MXT705

Весьма и весьма буду благодарен.

SSP внутренняя программа самообучения VAG TPI (Сервисный бюллетень) Актуальная информация о выявленных конструктивных и прочих недостатков и дефектов VAG, доступно онлайн и у дилеров. Последнее было бы интересно почитать )))

Парни простите за задержку с ответом. Все дело было в пластиковом торйнике, который вовсе не тройник. В моем случае был калибр, но кому то он помешал и его рассверлили вот и причина улета топлива в обратку. Это была первая ревизия этого клапана вторая и третья идут не калибр а шарик с пружиной которые стабилизируют подпорное давление у дозирующего клапана. Машина ездит все в порядке холодные и горячие запуски без проблем, со второго оборота коленвала как положено. Всем огромное спасибо за дельные советы и Юмор в теме )))) Можно закрывать ))

Да в точку но до дома ещё 200 км с Московскими пробками. Пока в пробках тыркаюсь тоже пришёл к тому что там засада не зря его 3 раза официально заменяли. Завтра отношусь что и как

Насос тк давление и производитель это разные вещи. Специализируясь только на ваг группе, этот горемыка попал ко мне от безысходности клиента. Конкретно под него взял у знакомого стар. Замечание справедливо оборудование в подписи заполню.

Понял тогда до вечера тк далеко от машины нахожусь сфоткаю и пришлю в нормальном качестве На ум приходят только 2 здравые идеи, низкая производительность насоса в баке и A6460702132 там либо калибр либо клапан тк у магистрали обратки с форсунок было 3 официальные замены.

Не лукавлю с этого авто тнвд в другой машине работает, донорский в этой нет. Из того что помню наизусть WDD2040081Fдалее могу ошибиться 085041 или 041085, стою в пробке вариантов посмотреть пока нет только к вечеру. По ощущению давление в этой петле сразу улетает в обратку, до тнвд оно не доходит в должном обьеме, как только петлю предали все работает как положено. При расжатой петле давление на входе в тнвд близкое к нулю. При установке ТНВД его невозможно прокачать если петля расжата. Зажимаем петлю и сразу запуск. Не понятен принцип назначение этой петли отфильтрованное топливо сбросить в обратку не доведя его до тнвд. При зажатой петле давление стабилизируется на 4.8 атм то есть где то есть регулятор низкого давления вот только где он ? Поставьте если где ошибся

Тнвд ставил с исправного авто результат тот же. А где этот редакционный клапан в обратке ? Судя по конструкции обратки с форсунок, система не предназначена для работы в среде высокого давления тк шланги не обжаты да и пластик не выдержит такого давления, если не прав попрвьте

Спасибо, через несколько часов положу фото. Отъехал за з/ч. Петля около клапана ЕГР. Когда передало то все в порядке

Доброго дня. Прошу помощи зала. суть проблемы нихт старт, давление высокое ноль. Низкое давление на входе в ТНВД 0,2 АТМ соответственно его не хватает для работы ТНВД. Пережимаем петлю от подачи к обратке давление возрастает до 4,8 Атм, и все идеально работает. Суть вопроса, зачем нужна эта петля от контура подачи сразу в обратку ? Или в тройниках есть редакционные клапана на случай аварии ? Штудирование матчасти и SSP не дало результатов нет нигде описания работы топливной Дельфи на мерседес. Если есть ткните пожалуйста.

Ограничение работы круиза - любая активная ошибка в блоке (для механики) для АКПП определенная маска ошибок. По сути ошибки, первый раз помогло смена фулла в блоке а второй раз не помогло тупо затер в маске ошибок))) Круиз при этом работал (после танцев) до того как не знаю тк клиент ни чего не говорил

А почему никто не спросил про тип трансмиссии, или про ограничение крутящего момента и как следствие оборотов по запросу трансмиссии никто не слышал ??

Сам себе отвечу. ЭБУ АКПП перезаливка софта помогла и клиент сказал что началось после того как пол года стояла с садившемся АКБ )))

Всем доброго вечера Встал в ступор помогите дельным советом))) При запуске АКПП ведет себя как в аварии толчки при включении D и R. При переводе в типтроник все время стоит на 2 ой передаче. Начинаем движение по ровной дороге проехав 20 км так и есть на 2 ой, съезжаем на проселок средней ухабистости 1 2 км проезжаем машина включает третью и дальше проблем нет проехав 100 км и остановившись включаю D потом R и тд идеально переключение мягко и без рывков. Перезапустив зажигание все тоже самое 2 передача и толчки, проехав по ухабам все заработало до следующего перезапуска. Понимаю что электрика наука о контактах, так же осознаю что тупит ЭБУ АКПП. Ошибок нет чек не горит. Тесты исп мехмов проходит на ура все соленоиды щелкают. Помогите дельным советом ))))

Уже помогли ))) Спасибо

Народ кто поможет в привязке блока под имеющийся PIN CS MAC. Немогу победить крипто, катается пока на иммо офф. Блин MED 9.1 2.0 TFSI

Да можно вырезать полностью и в панели и в моторнике, америкосы начала 2000 были без иммо вообще. Щиток VDО нужен дамп

Датчик уровня он же температуры масла, при запуске на горячую стрелка температуры масла поднимается и падает с другой панелью все в порядке (просто подкинул иммо не пришит). На подкинутой панели в MWB видно температуру а на родной нет. Иммо вырезан криво в панели и в моторнике.

Добрый день У кого есть дамп на такую панель, принесли в ремонт с датчиком уровня масла. Дамп в панели не родной и криво вырезан иммо

Чем смотришь (диагностика) Дай код ошибки в студию. Бывает некорректный перевод расшифровки ошибки. Переводит как НЕДОСТОВЕРНЫЙ два кода НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ и ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ.

Спасибо DAS достался немецкий и третий раз его в руках держу ))))

Игорь спасибо за ответ. BSG - Блок управления аккумуляторных батарей

В каком разделе тест АКБ теже грабли не могу найти. Уже 2 мес так катается

Благодарю

Смотри стартовую подачу в момент прокрутки, она растет ???? Или доходит до определенного значения и падает до нуля????