Виталий_32

Что значит ИММО заблокирован? Если сравнить с рабочими то там нет.. По питанию непонятно, надо искать ещё. При подключении сканера, параметры "мигают", то показывают потом все пропадает, гаснет, потом опять показывает, где то коротыш или хз. По обвязке микроконтроллера и вообще 5 вольт есть везде, поверил несколько раз с самого входа, стабилизатора и т.д. Если только внутренний обрыв, так как есть места с гнилыми пятаками...

Блин ваще

Наконец то пришел сканматик, и вот она, ситуация... Там все неприятности, иммо, обрывы цепи питания.. Запросами и командами между контроллером и драйвером обмениваются, сам микроконтроллер на кварц в норме 8 МГц, но PkPk-200 mV это маловато? вроде от 300 и выше должно быть. Вариант с прошивкой как последняя надежда, но я ещё с прошивками учусь, недавно PSM flesher купил, им же можно залить прошивку? Комбилоудера пока нету.

Нет, купил недавно сканматик, должен сегодня/завтра приехать, сделаем обязательно. Ошибка по блокировке иммо. Хорошо, если так, то прошивка без ИММО поможет, из вашего опыта? И чем прошивать? Спасибо!

Восстановил кондеры. Поменял драйвер. Ничего хорошего, нет питания 3 вольта которые должны быть на выходе реле бензонасоса. Что странно они должны формироваться на этом драйвере 33999 но ничего... На фото микросхема сопроцессор, которая контролирует ПО главного микроконтроллера. Она может блокировать какой либо сигнал на драйвер для запуска бензонасоса, может быть такое?

Может кто помочь, определить номинал конденсаторов, что указано на фото? Все тот же блок М74 гранта 2017 года.

Решил рискнуть, не дождавшись ответа. Подал на вход синусоиду (пока без синхронизации, естественно), компаратор выдал меандр, т.е. рабочий, но не работают форсунки и насос которые запускает MCZ33999, что подтверждает что он не исправен. Купил эту микросхему, заказ идёт уже четверо суток.

Вопрос знатокам, есть генератор частот FY3200S, на котором можно создать синусоиду как эмулятор индуктивного ДПКВ на Гранте. Хочу проверить на столе, подкинуть к пинам ЭБУ и посмотреть реакцию подачи сигнала на бензонасос, форсунки и катушки. Буквально понять ЭБУ работоспособно или нет. Например для эмуляции ДПКВ при прокрутке стартера примерно частота составляет 10-20 Гц напряжения до 5 Вольт, смещение 0, скважность 50%. Но сомневаюсь, правильно ли, защита по линии нужна, чтоб не сгорела система? 5 Вольт не много ли? На фото показания расходятся с указанными в статье, это всё примерно и будет настраиваться как нужно. Просто сам вопрос в том чтобы не спалить систему ЭБУ.

Согласен, так как реально на прямую с ноги не выдаёт сигнал, все дорожки проверены, целые. Подскажите где обычно надёжно и быстро заказать запчасти, например эту микросхему?

Далее есть микросхема MCZ33999EK которая управляет сигналами на главное реле, бензонасос, стартер и т.п. На главное реле сигнал минуса выходит через ключ транзистор, потом на диод и с диода на выходной контакт (пин Х2 - E1). Но меня интересует сигнал на бензонасос, его нет при подачи зажигания (15), он должен кратковременно 2-3 секунды дать минус на насос для накачки давления. Так же нет минуса на реле стартера. Что может влиять на микруху или ей хана. Питание 12 вольт на нее приходит. Вместо минуса 15.88 кОм. Какие параметры должны быть? стоит ли заморочится и поменять стабилизатор на рабочий?

Провел замеры, есть вопросы по стабилизатору. На обратной стороне платы присутствуют следы от влаги (см.фото), причём контакты все прозваниваются, не сгнили но возможно это послужило причиной поломки, то есть КЗ. Замеры по ножкам стабилизатора (фото) путают меня, ножки 13,18,19 звонятся на землю, хотя по даташиту там другое. И куда может идти 1.1 вольта?

Ну да, здесь логично, проверю до конца все элементы и дорожки на целостность и работоспособность. Авто проверял другой человек, но там всё нормально, в нем не сомневаюсь. Да, возможно ИММО блокирует сигнал. На столе не проверишь, только заменой прошивки. залить без ИММО и пробовать запускаться. Спасибо за советы, по результатам отпишусь, какие бы они ни были

Гранта 2017 года, евро4, егаз. ЭБУ 11186-1411020-43 ИТЭЛМА. Диагноз - отсутствие питания на носос с ЭБУ при запуске двигателя. При первоначальной проверке, подключении ЭБУ на столе, на пине G1 (выход управления реле бензонасоса) отсутствует сигнал. Так же нет сигнала с ЭБУ на главное реле. Can-H и Can-L пакеты пытаеться отправить, то есть живой?. Тепловизор критического перегрева на плате не видит. По вольтамперным характеристикам это норма - 2 Вт. 0.166мА? Это пока все данные. Половина дела сделано когда клиент подробно все расскажет, что, как, где...а тут просто - не заводится и все, даже ошибок нет. Насчёт замены прошивки тоже темный лес. Естественно буду разбираться дальше, но кто сталкивался с такой проблемой, подскажите в чем загвоздка может быть?

Ребята спасибо огромное! Поблагодарил зелёной стрелочкой.

Прошу полную распиновку ЭБУ Калина, Гранта , Нива: BOSCH M7.9.7/M75 (M17.9.7). День не задался, не найду в сетях подробной раскладки на 2 колодки по 56 пинов. Заранее благодарен! И воможно есть у кого эталонный сигнал ДПКВ и ДПРВ Калина?

https://sl.aliexpress.ru/p?key=6Rja3VB Генератор сигналов для ДПКВ и ДПРВ. Для элементарных проверок. Мелочь а выручает хорошо, меньше движений делаешь.

Смотрите, что есть на AliExpress! PD60 симулятор зажигания при впрыске топлива, тестер компьютерной проверки автомобиля для катушки зажигания бензинового и дизельного топливного инжектора за 4 771 ₽ https://sl.aliexpress.ru/p?key=L9ea3Hy

Сток, дамос, дамп... Всё перемешалось в голове, когда что-то изучаешь голова кругом, путаются мысли и слова.. Всё нормально, изначально по моей просьбе скинули стоковую прошивку такого же блока, просто я неправильно его применил в программе и не мог сравнить свою с оригиналом. Мне для изучения это всё и для практики, просто сами понимаете когда так происходит, делаешь лишние движения, говоришь не то. Я хотел попросить глазком взглянуть на содержание прошивки и оценить есть ли там изменения, правильно ли подготовил дамп для работы в нем. Вобщем Итог: прошивки сравнил, почти одинаковые, есть небольшие расхождения в цифрах но это разберемся. Мне нужна одна информация именно удаление EGR и DPF именно с таких блоков, для дальнейшей самостоятельной работы, так как именно по ним больше обращений. Восстановление блока + удаление сажика. Клиенту приятно и всем хорошо. Нашёл много информации на просторах интернета, смотрю, изучаю, делаю выводы. Спасибо за подсказки очень помогают! Но у меня ещё много вопросов ёшкин кот..

Здравствуйте! Сделал дамп MICRO. Прилагаю к данному сообщению. Меня интересует тема удаление EGR и DPF через WinOLS. SID208 MICRO orig

Понял, отлично, но сделаю позже, сейчас в командировке. Спасибо!

Хорошо. Я вам написал на электронную почту.

А что такое и как это сделать? Блин, мне нужно подготовиться, изучить эту тему. Я пока не понимаю некоторые моменты и как то стыдно спрашивать элементарные вещи. Подкиньте информации, чтобы изучить и разговаривать на одном языке.

Хорошо, буду разбираться. Спасибо всем!

А, так это Вы изучили.. Просто и логично, молодцы! Даты совпадают, прикольно. Правильно сказать - не старый а мудрый, опытный а это дороже золота.. Подскажите, может знаете где оригинал взять, в каких ЭБУ они ещё встречаются, чтобы купить как донор?

Отлично! Благодарю! Очень полезная информация. Кто то всё-таки набрался терпения и изучил данный девайс