TruLiFacE

Сталкивались с отгоранием питания ipdm преды на акб, из-за них такое же происходило, если есть возможность можно с эмулировать ключ если после эмуляции запуститься, пробовать прописать ключ возможно отшился слышал про такое, но лично не видел, проблема пошла от рено насколько знаю, потому что 32 рено нисан собирал

С 1111 боролся на експерте там главное реле залило какой то смазкой и не было вольтажа нормального силового плюса, на других машинах замечено было такое что cont v на холостых должен быть - 1/+1 градус, если он убегает в + это скорее всего какой то датчик переворачивает сигнал, если он убегает в - это цепь грм, от этого уже делать вывод, если была замена дпкв или дпрв лучше всего с них синхру снять, тогда и ясность будет

А смотрели вообще визуально состояние дроселя, сколько оборотов на холостом и проверяли ли разность на датчике положения дроселя, лучше всего осцилографом этот момент посмотреть плавно открывая дроссель, возможно что дорожка какая то мозги делает, а вторая возникает из-за не соответствия открытия и заданым хх оборотам

Ну может мне такая попалась, с 93с46, лично видел, а второй по кальку написано, типо два вида, поэтому не знаю, но с 46 сталкивался

Через обд не получится, нужно чехлить приборку, на 30ке снятие вообще 10 минут. В самой приборке в зависимости от года либо 93c46 или 93c66 в зависимости от года, плюс это все под лаком находится, лак очистителем дросселя легко смывается, но надо чуть чуть что бы на дисплей не утекло, ну и на сколько знаю, и на сколько сам делал, без выпаивания памяти не прочитать ее, но может у вас программатор по лучше моего будет и получится, либо на проце как то кварц по другому закоротите

Блин читаю это все и не могу понять, при чем тут бцм, у фиников и нисанов, бцм только нажатие обрабатывает дальше каном и одним проводом передает все в ipdm, а там уже питание защелки и прочие приколы nats4, просто аналогичная ситуация была, я машину вообще до болтов разобрал, но оказалось все в миллион раз проще. Просто нужно тщательней все проверять, на них очень редко что выходит что то из троя, и следы окислов на фото вообще не значительные, больше на флюс яповский похож, там не могло так по влиять что бы сгорело, там по питанию проблема. Я более чем уверен что когда дверь открываешь у него загорается что бы нажатие сделали, он нажимает тормоз там отображается что нужно кнопку нажать, он ее нажимает у него табло на пару секунд тухнет и сразу ошибка вылазит на табло что система ключа не исправна

Чип подготовленый, 7936, не хорсовский Накачка есть все есть, почему то обмена данными нету походу с компом

Посмотрите силовые провода на акб, бывает выгорают либо окислы, на икстрейлах 32 частая проблема, попробуйте прижать пальцами их и в этот момент машину запустить, если не ошибаюсь там в ipdm идет толстый зеленый провод обычно он отлетает

Всех приветствую приехала машина в работу L200 2022 года, полная утеря ключей. При попытке прописки нового ключа не прописывается. Пишу autel im608, в блоке etacs и immo висит ошибка b1702 ошибка чтения с приемоответчика. Информации какой то так и не нашел, но как понял все склоняется к тому что либо не исправен etacs, либо не понимаю. Машина ключ-лезвие не смарт кей, возможно ли на них полностью от шить иммо, либо как то решить эту проблему и прописать новый чип. Буду благодарен за любую информацию. Также приложу дамп с епромма из ecu и конфигурации etacs, и ecu. Возможно кто то знает как править файлы считанные autel-ем. В этих конфигах стоит пометка об имке, в теории если изменить флаги то должно сработать. 93AA86B_EEPROM_l200.bin 1860D283_MMCJJKL10NH000656_20241220-232837_A.aut 8637C663_MMCJJKL10NH000656_20241220-232908_A.aut

На сколько знаю в туарегах и ашках стоит датчик в обратке, там трубка и в него датчик вкручен может на этом моторе так же, а на холодную он сколько показывает температуру топлива?

Всех приветствую сложилась такая ситуация. Приехал в наш сервис свап мерса на 3uz, проблемы не стабильный холостой, черный дым, глохнет, в общем работать всеми правдами не правдами не хочет. Понятно что заливает его как бешеного, все началось со слов хозяина после замены бензонасоса, решили проверить давление в рампе, оказалось что 7 атм, вместо положенных 3,5 атм, в процессе поиска не нашли ни регулятора, не какой либо вещи его заменяющей. Плюсом он промыл маф, его показания 21g/s, что как бы раз в 10 больше нормы, так как мы не знаем, а хозяин и подавно не знает от чего мотор с компом, решили покупать маф по советам продавцов. Как итог сейчас показывает около 13g/s, все равно много, но я не могу понять корректно ли это потому что мотор все равно колбасит. Сейчас будем искать регулятор давления для установки его в бак, что бы понизить давление до 3,5 атм положенных. Вопрос сильно ли будет влиять это давление на работу, ведь до этого все так и ездило или все таки маф не той системы и нужно до кучи подбирать его?

Вскройте дверные карты и посмотрите что приходит на провода управления активаторами, затем от блока разъём откиньте и посмотрите что осталось на проводах, если там масса то ищите в косе кз, если нет, то лезте в блок и смотрите что там, преды не выбитые?