alex beowulf

Частота велика бо зараз передивився купу сайтів і мінімально щоб був нормальний осцилограф 50 , всі інші в основному 100-150 частота. Частота велика бо зараз передивився купу сайтів і мінімально щоб був нормальний осцилограф 50 , всі інші в основному 100-150 частота. Тай Постоловський є, зараз вже зрозумів що візьму настільний варіант HANTEK DSO2D10 і краще в сторону сигнатурного аналізатора буду настроюватись. Всім дякую за увагу і за поради у виборі 👍

Ищите диагноста с мотортестером, Вы в каком городе может смогу дать контакты

Зрозуміло, тоді дивитись в сторону не автономних приладів ,в від 220 вольт. Дякую 👍 Чого і запитую в тих хто цим вже займається , яке обладнання краще. Тоді як варіант можна щось скромніше, та зробити упор на аналізатор.

Добре , а що хотіли порадити? Можна щось на порядок нижче як варіант, бо чесно щось вже голова обертом від кількості в доступі апаратів.

Якщо вкладати фінанси то щоб не дарма. Тому що купити те що не потрібно завжди встигнеш, а щось достойне буде працювати і на всі випадки . І не тільки на столі , а й на виїздну діагностику теж.

Постоловський теж не дешево , та він себе оправдує на всі 100% Фнірстік є 1 канальний щось вже більше лежить , дістаю по святам.

Не завжди регулювання допомагає, Грандіс 2.4 відрегулювали клапана приїхали перевірити, по роботі двигуна питань всі пропали, та проскакувало пропуск в 3 циліндрі, тест роботи циліндра показав що закриваються як хотять. Поїхав на ремонт чи заміну ГБЦ не знаю. Якщо пам'ять не підводить на XER гідро компенсатори і фазорегулятора. Там ремонт ГБЦ як мінімум.

Аналізатор Фадос поки мрія, користуюсь приставкою до Постоловського працює як простий аналізатор.

З конкретикою трохи важко, поглядую в сторону Micsig SATO1004, Постолограф є в хазяйстві. Яка ситуація виходить, коли в тебе немає інструмента то наче він і не потрібен. Так було і з Постоловським, як тільки придбав доставався рідко, зараз для кожного другого авто підключаєш і за короткий проміжок часу визначаєш направлення куди копати. В голові вже давно думка, що потрібен автономний з гарною дискретизацією.

Всіх вітаю, допоможіть вибрати осцилограф для ремонту діагностики Ебу , блоків комфорту та іншого на столі?

Может начать почему компресія такая маленькая, там і пропуски уйдут. Ищите хто у Вас рядом есть с мотортестером и покажет проблему по железу. На холодную тяжелей смесь воспламенить , а на горячую легче. От на горячую и работает сносно. В цилиндр смотрели (хон ,задиры), форсунки не текут, пневмотест по утечке клапанов? Что из этого сделано? Думаю что ничего. Время сейчас такое что хорошего мастера днём с огнём не найдеш и очередь на месяц вперёд. На форуме другого не ждите, ремонт железа, а рассказывать принцип как работает 4-х тактный двигатель и методи его диагностики уж извольте больно хлопотно и думаю бесполезно не в школе за партой находимся.

Як кажуть "Такой большой ,а в сказки верит"

Доброго дня, Вам пряма дорога на ремонт ГБЦ 99%, за допомогою мотортестера зробити кілька тестів і вони покажуть проблему з залізом. Хоч камеру в циліндри та подивитись що всередині.

Вирішилось з БМВ відав сьогодні, замовили блок по номеру в поляків. Запустилась на 2 хвилини і вмерла, розібрався ще з подачею бензину і все добре. Важко далась машина , бо до мене крутили її 2 місяця без результатом. Всім дякую хто відгукнувся.

Замовили по номеру з Польщі, приїде та й буде продовження епопеї.

0 261 S08 997 Процесор 1797 Може хто підкаже який можна блок підібрати щоб підійшов на 100%, з таким номером не знайшли.

Проводка на форсунки та вальветроніку відключена, від блоку реле до Ебу все ціле. На фото помічено 6 контакт плюс який повинен заходити в Ебу, та з нього виходить напруга як КЗ в блоці. Відключав по черзі плюси і вияснилось що при відключенні 6 піна , на ньому з'являється плюс який наче коротить на массу всередині блоку. Як можна без пошкоджень зняти повністю плату? Я з таким блоком вперше зтикнувся, може є в когось можливість поділитись напрацюваннями по розбору блоку повністю?

Привезли авто, немає запуску. Запалення вмикається, стартер крутить та іде як коротке. По помилкам КЗ реле форсунок, та насоса палива. Блок з права вскрив там все ціле, зняв кришку при вмиканні запалювання зразу нагрівається силовий роз'єм до 33 градусів, процесор до 20 ,та мікросхема 91С702 з діодом поруч теж до 20. При відключених роз'ємах форсунок та вальветроніку. Я так мислю що блок згорів, чи ще можливий ремонт, чи зразу заміна?

Зато по доступным ценам, столкнулся сам с таким. Клиент уже два купил по 150$ и не работают. Говорил не играй в лотерею купи 500$ рабочий, решил поэкономить.

Я не говорю что прав или нет. Это не камни в огород, а разный взгляд на вещи. У каждого своя ситуация и подстраивается под неё приходится. Зачем? Киньте шунт и амперметр на 50 -100 ампер и все. Осциллографом увидеть работоспособность диодного моста и обмотки достаточно. Клиентам нужен результат. Я 5 лет ремонтировал генераторы без осциллографа и ничего не случилось страшного. С ним теперь конечно веселей , но в сухом остатке кто как хочет так и делает. Успехов Вам!

Ну в этом вопросе Вы смотрите как производитель. Не похвалиться , а рассказать что и как. Если бы было рентабельно купил бы без вопросов заводской. Нет рентабельности в этом вопросе, и жаба душит покупать стенд по стоимости авто если местность итак забита ремонтниками по агрегатам, притом городок у не большой и две больших мастерских с лихвой перекрывают весь поток клиентов. У меня ремонтируются мои клиенты, когда занят едут в другое место. Если есть время не отказываю делаю агрегаты без вопросов. Это не основной заработок ,а побочный. Запчасти только ходовые, а все что не стандартное попадает можно спокойно заказать или купить на месте. Стендом вашим пользовался одно время так (получилось), потом приобрел ARC211 и собрал свой . Да движки высоко оборотистые (12000 оборотов 650В) , стоит редуктор понижающий на редукторе переходник и шкив коленвала от т4. Нагрузка на 50А с амперметром в паре. Меня вполне устраивает) По поводу стартера да не правы с бендиксом!!! Сколько раз попадалось что привозят все норм не "жужал", но стартер еле крутит весь окислен щетки на исходе. И рукой пробуеш да живой ещё бендикс. Сделал по фен-шую, ставят на машину, а бендикс начинает "жужать", и начинаеш объяснять что так и так , стартер был в плохом состоянии и проблема не показала себя, а когда его сделали то вот теперь бендикс и не выдержал. Ладно когда съем установка 30 минут занимает, а когда дольше и клиент тебе претензию предъявляет чего не досмотрел. По поводу АКБ то на момент проверки пуская ещё накидываю и все.

Не буду спорить, пока нету к осцилографу токовых клещей.

Паяю припоем 190 градусов все что до 2.5 квт , и привариваю контактной сваркой все что выше 2.5 кВт. Пока возвратов не было.

500А много для 1.9 дизель, на 2.5 дизель на холодную -4 , 380 А.

Двигатель от стиралка с регулировкой оборотов, нагрузка электронная (линейная на 50А), для возбуждения приставка. К стартера подход простой, меряю холостой ход, и проверка бендикса в упор и тока в упор.