Олександр Анохін

Я конечно не суперспец по дизелям,но в систему common rail пшикать быстрый старт опасно.в отличии от обычного дизеля,тут идёт точечный впрыск(пилот) и только после вмт основная порция топлива.когда то раз попробовал,ощущение,как будто лом вставили в коленвал на ходу.а по поводу засранного коллектора,как написали выше-это правильная мысль,т.к. коллектор засраный.сегодня сниму, почищу.и заслонку тож гляну.

Добрался до силовых ключей.безкорпусные,стоят под разъёмами.все четыре стока звонятся на массу.тоесть резисторы целые.сопротивление 0.1 Ом.транзисторы тоже целые.похоже,блок форсунок живой.хотя это было понятно ещё при проверке выходов на форсы осцилом.компрессия если что 24.2/23.8/23.9/23.7

Всем доброго здравия.притянули Авенсис на шнурке.нет старта.со слов владельца,машина прошита.на диагностику выходит.ошибок по мотору 0.дело было при температуре -14.начал с простого-поменял свечи(одна 80 Ом,две 45,48 Ом и одна 2.4 Ом).ессно не помогло.начал смотреть переменные.давление около 60000кПа,но после прокрутки мгновенно падает.по очереди шариком глушил четыре форсунки,выяснил,что давление с рампы скидывает первая.снял.внешний вид пугающий.отдал на чистку/стенд.первая оказалась мертвой,остальные после чистки по тестам норм.докупили ещё одну форсу.поставили всё на место,прописали.машина пытается завестись на двух(1й и 4й) цилиндрах.второй с третьим молчат.осцилом проверил,сигналы всех четырех при подключеных форсунках одинаковые,не считая сдвига во времени.менял местами форсы,не помогло.смотрел сигнал с ЭБУ на драйвер,все четыре идентичные.по сопротивлению все 4 форсунки от 400КОм нарастают до 1.08 МОм и останавливаться на этом значении.единственное,чего не сделал-это не померял компрессию двигателя(знаю,с этого все надо было начинать,но по звуку стартера не похоже,что ее нет в каком-то из цилиндров).ещё на мозгах стояла приблуда HOPA(какой-то адаптер между мозгами и штатной проводкой,через который идёт вся проводка ЭБУ.временно снял его,кинул фишки сразу в блок.ситуация не изменилась.проводка естественно перетрушена вся,как на мегаомы та и на нагрузку лампой 55Вт.есть подозрение,что прошивка,но машина с ней ездила несколько лет.а случилось все одномоментно.говорит,что доехал аж подпрыгивая и с кучей дыма(так и сейчас работает)дпкв/дмрв синхра есть.сигналы уверенные,без шума.я в ступоре.ткните носом,что упускаю. Пысы на все форсы импульс ~70вольт Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Обратил внимание,что внутрисхемно в блоке у 1й и 4й форсунки,как у 2й и 3й по общему нагрузочному резистору.но в этих соплях (прозрачный кампаунд как сопли)я их не найду.

с дпрв все нормально.сегодня разобрал моторную косу,никаких отклонений от нормы.дпрв питание 12.1,масса,4.8в подтяжка на сигнальном. когда скидываю разьем с дпрв,синхронизации нет.

упустил этот пост.нет,это не в момент прокрутки стартером.это скриншот на стоячем моторе.kl50 ON-я подумал,что это программа указывает,что данная цепь готова к запуску.если это означает,что в данный момент происходит прокрутка стартером,то это наталкивает на мысль отсутсвия или дефекта подтягивающего резистора на входе эбу с 50клеммы а вот тут вы прям в точку.я действительно думал о программной части.синхру завтра попробую глянуть осцилом,если будет время на него.

в том то и дело,что не отдельная.стартер висит на одном драйвере с клапаном отсечки,3rd клапаном,клапаном регулировки давления(вот тут могу ошибаться,но вроде бы и он тоже).при соблюдении всех условий запуска он должен крутить с ключа.а не крутит,потому,что нет управляющего минуса на реле стартера(хотя диагностика говорит,что он есть).если е%ёт этот драйвер,запуска не будет никак((

Итак,судя по диагностике -синхры нет.хотя разрешение на запуск вроде есть.наверное,проще ещё одни мозги взять и не париться.в любом случае,если они получили люлей,то рано или поздно это может боком вылезти.а ещё раз видеть этого динозавра мне неохота.в любом случае планировал замену.хотел на этих проверить всё остальное,но что-то оно не проверяется.а тратить на это авто месяц времени-оно просто не отобьёт себя. Или нужно просто синхру сделать?тогда подскажите, пожалуйста,как.

Блин,про синхру забыл глянуть(сегодня проверю. Squ OF68.но мне нужен дамп не только епром.мне нужен полный дамп с одного блока.желательно нековыряный сток

Всем добра и мира.спрошу в этой теме,дабы не создавать новую.притянули на шнурке 638вито,110cdi,моторник BOSCH 0 281 010 436,CR1.7 2.2l 4zyl с подключенным иммо,эмулятором в блоке и ошибкой start error на приборке.по первой диагностике ошибок не сохранил,к сожалению.start error победил правкой дампа(два байта не совпадало со строкой из мануала к ємулю.)подумал,кто-то ошибся.но встретил где-то на этом форуме полностью идентичную ситуацию.на всякий случай поставил 24с04 новую,благо запас еепромок имеется.по итогу стартер не крутит.ошибки : 4b,01,11,88(p1188),p1470,p1481,p1636,p1330.со слов владельца,это третьи мозги,на двух предидущих межслойный прогар со вздутием текстолита.самое интересное,еепром сняли с предидущих мозгов,при этом пзу никто не клонировал и не менял.виной почти всех ошибок оказался мертвый драйвер на плате,bosch 30381.убитый,как и предшественики коротким возле клапана турбины.видимо,этому текстолиту повезло больше(или короткое в районе клапана турбины со временем изхудалось).дорожки все целые,питальники-массы тоже.после замены дравера осталась только ошибка по свечам(ну оно и понятно,они дохлые),но стартер так и не крутит.прозвонил все.просто ноль реакции на ключ.когда вытягиваю реле стартера,ошибка Р1330.тоесть цепь эбу видит адекватно.когда перемыкаю силовые на реле,то при прокрутке ключем стартер крутит нормально,но запуска двигателя нет.он первый оборот хватает и дальше просто маслает в холостую.после вкл\выкл зажигания опять схватывает первый оборот и дальше ни в какую.при дополнительной перемычке в реле стартера после попытки запуска снова Р1330.вопрос-может ли быть проблема в том,что эбу програмно франкенштейн(пзу с одного блока,еепром с другого)?или же мог ляпнутся порт в проце,на котором этот драйвер висит?и если целосность прошивки важна,то не могли бы вы поделиться дампом этого блока?из оборудования кесс,ктаг,СН340,J2534.заранее благодарен за помощь и прочтение этого длинного текста.

борщ

сам себе отвечу.24с там и в помине нету((а S29GL512 мне читать нечем.кто делает за деньги по фото/vin,отзовитесь в лс

если в нашем городе население больше миллиона,в Украине население больше миллиарда... то,что я из Харькова,не говорит о том,что я нахожусь в данный момент в нём. простите,что не указал модель и код, сейчас исправлю.ппосто машина после 17.00 только приедет ко мне.

всем доброго времени суток.подсобите,по какому адресу в еепроме найти код?знаю,выше писали,но в терминологию еще не вник.читать буду обычным ch341(для 24СХХХ ее за глаза хватит).если правильно понял-0x90.вопрос-это начало адреса?и далее в перевернутом виде идет код?просто первый раз с кашкаем буду возиться.машин у нас в городе нормальных немного,поэтому опыт в таких делах нарастает по полмиллиметра в год,увы(((

на руках в ремонте ntg1.запускалась при включении зажигания через раз.иногда на ходу могла запустится,спустя полчаса езды.разобрал,изучил и вынес вердикт.bga монтаж на ЦП от времени и перепадов температуры деградировал.плюс не обошлось без уссавшейся термопрокладки.реболл,замена термоинтерфейсов проблему решили.но спустя день работы упал в режим software update.может кто богат на образ диска с обновой?

дополню историю.когда машина заводится с горящим чеком и не выходит на самодиагностику,в моторнике не тактует кварц на процессоре со стикером.как я понял,функции впрыска и искрообразования выполняет второй процессор с корректировками от первого.если таковых нет,он работает в режиме "по умолчанию" ориентируясь только на дпкв(извиняюсь,датчик холла в разносчике). снятие разъемов со всех остальных датчиков работу мотора не меняют вообще.видимо первый процессор имеет на борту АЦП и передает со всех нелинейных источников информацию в оцифрованном виде второму.осталось разобраться,почему затыкается первый проц.питания на блок в норме.буду пробовать пропаивать.видать от возраста текстолит радикулитом покрутило,наверняка отвал ноги где-то.со старой вектрой с моновпрыском когда-то был похожий случай.

Можно от диагностического разъема вызволить на блок пины диагностики а питание по плате определить.для подключения на столе этого достаточно.а дальше,если нет связи с эбу,смотреть-тактует внутренний кварц на ЦП или нет.или сразу с епром сигналы щупать.если нет общения,менять питание проца.если есть-блок в урну

https://youtu.be/KQ8KrGDuCDY?si=Mbmg4M1bRewB2NUP Может чем-то поможет

Попробуйте через амперметр моторник подключить.без управляющих механизмов голый блок в состоянии покоя ~30-50 мА,в рабочем ~200-300мА(в зависимости от блока).да и старый метод поиска по запаху можно попробовать.если блок уложили переполюсовкой,то опорный диод внутри блока по-любому ушел на тот свет со спецэффектами.попробуйте так же отключить максимум датчиков с питанием от блока(типа дпрв и дпкв на основе холла,дмрв,дроссельную,ТНВД,если электронный).возможно что-то тащит питание и внутренний dcdc просто уходит в защиту

Бери паяльник и пытай клиента,что делали с машиной.или говори,замена всех эл.блоков с дальнейшей привязкой за большущий мешок денег.сразу вспоминают,что дёргали,вынимали,вставляли и т.д.

Была похожая ситуация с vw b6 1.9tdi.переполюсовкой уложили дроссельную,она сожгла пред.пред кто-то вытянул,а новый не вставил(либо вставил,он опять сгорел и его выкинули).машина не читалась от слова совсем.единственный,кто выходил на связь,gateway.с пустым опросом блоков.но машина приехала при этом своим ходом.проверьте ВСЕ предохранители и уделите внимание местам под них(в большинстве автомобилей есть модификации расположения и функционала предохранителей)

Привет.Александр.все,что связано с электроникой.микроскоп,мультик,лбп,паялочка и ослик-наше всё.в электронике 30лет.в автоэлектронике 5.статистика-99 из 100 положительных результатов.Полтавская обл.0630636003

Доброго времени суток всем мастерам.дабы не плодить темы(пока что),напишу тут.Almera N15,99гв,1.6 бенз,мозги mec-n222.приезжала ещё летом с проблемой подпаденых мозгов(транзистор и сдвоенный диод на клапан хх загорели,пропал в в текстолите дыру).транзистор с диодом поменял,дроссельную в сборе (клапан отдельно нашел за 11к грн,потому купили заслонку в сборе за 1к5).машина работала с постоянно горящим чеком,крутящимся вентиляторами и жором ±20л/100.но клиенту нужно было уезжать, поэтому забрал так.спустя полгода приехал снова,уже доделать.чтобы исключить мозги,купили мозги.правда,с маркировкой MEC N207.но аппаратно полностью идентичные(плата MEC N201 у обоих).т.к дрова старые и нет желания мучать их программно,решил смахнуть EEPROM.пересадил,машина завелась,но в том же режиме.все что понял из форумов,висит какая-то ошибка и мозги в аварийном режиме.попробовал блик коды,не работает.прозвонил диагностический разъем до мозгов-все норм.плюнул,заказал nissan 14(сканер на нее)на следующий день прихожу,включаю зажигание,чек моргает.до этого постоянно светился.заводить-в начале было что-то похожее на воспламенение,но после как труп.есть все,кроме впрыска.блик коды по прежнему не работают.дождался сканер,скачал под него DDLreader,подключился.ошибок нет.все датчики в норме.положение дз в реальном времени показывает,активные компоненты тоже.решил,что мало бенза,а машина под горку стоит.скатился на ровную площадку -опять постоянно горит чек,машина заводится с карлсонами.подключаюсь-не видит эбу.после передергивания F7 и F24 снова мигает чек,эбу на связь выходит,машина труп.думал иммо,но ключ металлический,без метки.иммо,кстати,родной,не эмулятор.спрашиваю у клиента за ключ,говорит года два назад потерял два ключа,остался третий,который,как я понял,чисто открыть машину.но машина нормально заводилась им.и чек не моргал.насколько я успел понять,когда эбу загоняют в режим привязки к иммо с дальнейшей ликвидацией такового,чек должен постоянно моргать,независимо от наличия иммо с родными/неродными ключами и перестанет моргать тогда,когда к нему подключат иммо с верными ключами.но никто этого не делал.он просто взял железный ключ и поехал.вопросов много,но основных несколько -данные мозги могут игнорировать наличие иммо в аварийном режиме?данные мозги могут быть в вариации без иммо(блок mec n222)?