
Олександр Анохін
Начинающий-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Олександр Анохін

Информация
-
Город
Харків
-
Имя
Олександр
-
Страна
Ukraine
Посетители профиля
Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.
Достижения Олександр Анохін

Пользователь (2/3)
4
Репутация
-
Я конечно не суперспец по дизелям,но в систему common rail пшикать быстрый старт опасно.в отличии от обычного дизеля,тут идёт точечный впрыск(пилот) и только после вмт основная порция топлива.когда то раз попробовал,ощущение,как будто лом вставили в коленвал на ходу.а по поводу засранного коллектора,как написали выше-это правильная мысль,т.к. коллектор засраный.сегодня сниму, почищу.и заслонку тож гляну.
-
Олександр Анохін подписался на Не включается МАГНИТОЛА , AVENSIS 2.2 D-CAT 2AD-FHV не работают две форсунки , Mercedes Vito Start ERROR и 1 другой
-
Всем доброго здравия.притянули Авенсис на шнурке.нет старта.со слов владельца,машина прошита.на диагностику выходит.ошибок по мотору 0.дело было при температуре -14.начал с простого-поменял свечи(одна 80 Ом,две 45,48 Ом и одна 2.4 Ом).ессно не помогло.начал смотреть переменные.давление около 60000кПа,но после прокрутки мгновенно падает.по очереди шариком глушил четыре форсунки,выяснил,что давление с рампы скидывает первая.снял.внешний вид пугающий.отдал на чистку/стенд.первая оказалась мертвой,остальные после чистки по тестам норм.докупили ещё одну форсу.поставили всё на место,прописали.машина пытается завестись на двух(1й и 4й) цилиндрах.второй с третьим молчат.осцилом проверил,сигналы всех четырех при подключеных форсунках одинаковые,не считая сдвига во времени.менял местами форсы,не помогло.смотрел сигнал с ЭБУ на драйвер,все четыре идентичные.по сопротивлению все 4 форсунки от 400КОм нарастают до 1.08 МОм и останавливаться на этом значении.единственное,чего не сделал-это не померял компрессию двигателя(знаю,с этого все надо было начинать,но по звуку стартера не похоже,что ее нет в каком-то из цилиндров).ещё на мозгах стояла приблуда HOPA(какой-то адаптер между мозгами и штатной проводкой,через который идёт вся проводка ЭБУ.временно снял его,кинул фишки сразу в блок.ситуация не изменилась.проводка естественно перетрушена вся,как на мегаомы та и на нагрузку лампой 55Вт.есть подозрение,что прошивка,но машина с ней ездила несколько лет.а случилось все одномоментно.говорит,что доехал аж подпрыгивая и с кучей дыма(так и сейчас работает)дпкв/дмрв синхра есть.сигналы уверенные,без шума.я в ступоре.ткните носом,что упускаю. Пысы на все форсы импульс ~70вольт Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Обратил внимание,что внутрисхемно в блоке у 1й и 4й форсунки,как у 2й и 3й по общему нагрузочному резистору.но в этих соплях (прозрачный кампаунд как сопли)я их не найду.
-
с дпрв все нормально.сегодня разобрал моторную косу,никаких отклонений от нормы.дпрв питание 12.1,масса,4.8в подтяжка на сигнальном. когда скидываю разьем с дпрв,синхронизации нет.
-
упустил этот пост.нет,это не в момент прокрутки стартером.это скриншот на стоячем моторе.kl50 ON-я подумал,что это программа указывает,что данная цепь готова к запуску.если это означает,что в данный момент происходит прокрутка стартером,то это наталкивает на мысль отсутсвия или дефекта подтягивающего резистора на входе эбу с 50клеммы а вот тут вы прям в точку.я действительно думал о программной части.синхру завтра попробую глянуть осцилом,если будет время на него.
-
в том то и дело,что не отдельная.стартер висит на одном драйвере с клапаном отсечки,3rd клапаном,клапаном регулировки давления(вот тут могу ошибаться,но вроде бы и он тоже).при соблюдении всех условий запуска он должен крутить с ключа.а не крутит,потому,что нет управляющего минуса на реле стартера(хотя диагностика говорит,что он есть).если е%ёт этот драйвер,запуска не будет никак((
-
Итак,судя по диагностике -синхры нет.хотя разрешение на запуск вроде есть.наверное,проще ещё одни мозги взять и не париться.в любом случае,если они получили люлей,то рано или поздно это может боком вылезти.а ещё раз видеть этого динозавра мне неохота.в любом случае планировал замену.хотел на этих проверить всё остальное,но что-то оно не проверяется.а тратить на это авто месяц времени-оно просто не отобьёт себя. Или нужно просто синхру сделать?тогда подскажите, пожалуйста,как.
-
Блин,про синхру забыл глянуть(сегодня проверю. Squ OF68.но мне нужен дамп не только епром.мне нужен полный дамп с одного блока.желательно нековыряный сток
-
Всем добра и мира.спрошу в этой теме,дабы не создавать новую.притянули на шнурке 638вито,110cdi,моторник BOSCH 0 281 010 436,CR1.7 2.2l 4zyl с подключенным иммо,эмулятором в блоке и ошибкой start error на приборке.по первой диагностике ошибок не сохранил,к сожалению.start error победил правкой дампа(два байта не совпадало со строкой из мануала к ємулю.)подумал,кто-то ошибся.но встретил где-то на этом форуме полностью идентичную ситуацию.на всякий случай поставил 24с04 новую,благо запас еепромок имеется.по итогу стартер не крутит.ошибки : 4b,01,11,88(p1188),p1470,p1481,p1636,p1330.со слов владельца,это третьи мозги,на двух предидущих межслойный прогар со вздутием текстолита.самое интересное,еепром сняли с предидущих мозгов,при этом пзу никто не клонировал и не менял.виной почти всех ошибок оказался мертвый драйвер на плате,bosch 30381.убитый,как и предшественики коротким возле клапана турбины.видимо,этому текстолиту повезло больше(или короткое в районе клапана турбины со временем изхудалось).дорожки все целые,питальники-массы тоже.после замены дравера осталась только ошибка по свечам(ну оно и понятно,они дохлые),но стартер так и не крутит.прозвонил все.просто ноль реакции на ключ.когда вытягиваю реле стартера,ошибка Р1330.тоесть цепь эбу видит адекватно.когда перемыкаю силовые на реле,то при прокрутке ключем стартер крутит нормально,но запуска двигателя нет.он первый оборот хватает и дальше просто маслает в холостую.после вкл\выкл зажигания опять схватывает первый оборот и дальше ни в какую.при дополнительной перемычке в реле стартера после попытки запуска снова Р1330.вопрос-может ли быть проблема в том,что эбу програмно франкенштейн(пзу с одного блока,еепром с другого)?или же мог ляпнутся порт в проце,на котором этот драйвер висит?и если целосность прошивки важна,то не могли бы вы поделиться дампом этого блока?из оборудования кесс,ктаг,СН340,J2534.заранее благодарен за помощь и прочтение этого длинного текста.
-
-
сам себе отвечу.24с там и в помине нету((а S29GL512 мне читать нечем.кто делает за деньги по фото/vin,отзовитесь в лс
-
если в нашем городе население больше миллиона,в Украине население больше миллиарда... то,что я из Харькова,не говорит о том,что я нахожусь в данный момент в нём. простите,что не указал модель и код, сейчас исправлю.ппосто машина после 17.00 только приедет ко мне.
-
всем доброго времени суток.подсобите,по какому адресу в еепроме найти код?знаю,выше писали,но в терминологию еще не вник.читать буду обычным ch341(для 24СХХХ ее за глаза хватит).если правильно понял-0x90.вопрос-это начало адреса?и далее в перевернутом виде идет код?просто первый раз с кашкаем буду возиться.машин у нас в городе нормальных немного,поэтому опыт в таких делах нарастает по полмиллиметра в год,увы(((
-
на руках в ремонте ntg1.запускалась при включении зажигания через раз.иногда на ходу могла запустится,спустя полчаса езды.разобрал,изучил и вынес вердикт.bga монтаж на ЦП от времени и перепадов температуры деградировал.плюс не обошлось без уссавшейся термопрокладки.реболл,замена термоинтерфейсов проблему решили.но спустя день работы упал в режим software update.может кто богат на образ диска с обновой?
-
дополню историю.когда машина заводится с горящим чеком и не выходит на самодиагностику,в моторнике не тактует кварц на процессоре со стикером.как я понял,функции впрыска и искрообразования выполняет второй процессор с корректировками от первого.если таковых нет,он работает в режиме "по умолчанию" ориентируясь только на дпкв(извиняюсь,датчик холла в разносчике). снятие разъемов со всех остальных датчиков работу мотора не меняют вообще.видимо первый процессор имеет на борту АЦП и передает со всех нелинейных источников информацию в оцифрованном виде второму.осталось разобраться,почему затыкается первый проц.питания на блок в норме.буду пробовать пропаивать.видать от возраста текстолит радикулитом покрутило,наверняка отвал ноги где-то.со старой вектрой с моновпрыском когда-то был похожий случай.