CHIPOK David

На все авто ,пользуйтесь на здоровье и спасибо парням сделавшим её .
P.S Не забываем Благодарить.
 

Коллеги, всем привет. Несколько дней воюю с машинкой. Описываю подробно, как повесть, чтоб картинка была максимально ясной. Meriva A Z13DTJ '2008. Пришла с жалобой на то, что периодически тяга пропадает так, что в гору на второй не поднять. Проехался - полную мощность машина не развивает постоянно (я-то знаю, как сие должно ехать), а с нагревом пару раз затуплялась вплоть до попытки заглушивания; трогаться с места было очень тяжело. После нагрева появлялся воющий звук. На месте в это же время при прогазовке тоже появлялся. Как со слухачом к машине приблизишься, посторонний звук исчезает. Снял EGR - под тарелкой кусочки нагара (окалины) блокировали клапан в приоткрытом положении. Кодов по рециркулятору при этом не успевало нарисовать. Прочистил, собрал, проехал. Вой усилился. Дефектовал турбину: удалось всё-таки отловить звук. Проверил люфт - крыльчатки шатаются, масло везде во впуске. Клиент приехал забирать машину, чтоб ехать к турбиноломателям для снятия и ремонта. Завёл - появился уже шум чего-то болтающегося во вращении. Сняли турбину мы - поломан вал. Турбиноломы (как бы профильно занимаются) установили новый ремкомплект (средняя часть турбины в сборе с крыльчатками). Собрали - тяги нет, как и было изначально. Даже как-то хуже. Сажевый ранее был отшит заводской программой (кто в теме, тот знает, как это делается дилерским барахлом). Турбина там вакуумно управляемая, но без изменяемой геометрии (не DT и не DTH). Моя регулировка турбы ни к чему не привела. Либо перенаддув (лампа SVS + аварийный режим + код по перенаддуву), либо не едет совсем. Отключаю клапан управления, чтоб на постоянно максимальной производительности турбы проехать - так же тяга никакая. Вместо положенного начала работы турбины с 1800 оборотов и рывка-подхвата на 2300 оборотах, начало работы турбины еле-еле начинается ощущаться примерно с 2400, а вялое подобие подхвата - примерно с 3200. Если увожу регулировку до момента, когда аварийный режим ужЕ не включается, то подхват с 3200 практически становится незаметным. Ни какого дымления во всех случаях нет вообще.

Проверено следующее:
1. Впуск до массметра.
2. Массметр (установлен рабочий).
3. Впуск от массметра до турбины.
4. Впуск от турбины до интеркулера.
5. Впуск от интеркулера до впускного коллектора.
6. Интеркулер и впускной коллектор целые, без следов повреждений и подтёков масла.
7. Турбина отремонтирована (крыльчатка крутится свободно, без люфта).
8. Вакуумный клапан на турбине целый, на вакуум реагирует правильно.
9. Клапан управления турбиной (установлен рабочий).
10. Форсунки в блоке прописаны заново корректно, согласно обозначениям.
11. Установка цепи (по КВ и выпускному РВ).
12. Датчик температуры (термопарой и сканером).
13. РКПП (F17) соответствует тому, что должно стоять с завода.

На заглушённом двигателе:
Массметр 0 кг.
Барометрическое давление 100 кПа.
Давление наддува 98 кПа.
Давление топлива требуемое и фактическое 0 бар.

На заведённом прогретом двигателе на холостом ходу:
Массметр 19-20 кг.
Давление наддува 98 кПа.
Давление топлива требуемое и фактическое практически одинаковое, примерно 28 бар.

Тест рециркулятора на холостом ходу: сброс от 20 кг до 9 кг по массметру.

На прогретом двигателе при ускорении:
Массметр 20-170 кг, в зависимости от нагрузки, оборотов и т.п.
Давление наддува увеличивается медленно, от 100 до 242 кПа. Должно увеличиваться гораздо быстрее, но своей рабочей величины оно достигает. Достигает, но машина нихрена при этом не едет.
Давление топлива увеличивается фактическое практически вровень с заданным. Никаких отклонений, от 28 до 100 с лишним бар.

Никаких цикловых подачей и логов нет. Это не ВАГовское оборудование. Смотрел Тек-2 и MDI.

Вот как-то так. Скорее всего, забуксовал мозгами вокруг чего-то очевидного, начав со сложных предположений. Кстати, перешивал обратно в дэпээфную версию, стоком. Результата ноль.

Хотелось бы узнать результат.Получилось оживить машинку или нет.Если получилось,то в чем была причина?Ну а если нет предлагаю тему поддерживать.

Благодарствую. Утром порадую пациента. И моторЮгу тоже.
.

В общем, на реле J339 на контакт 1 (жёлто-чёрный) не приходит управление плюсом. По ходу J519 приплыл. По желанию клиента запитали со стороны пятнашкой, все довольны. Не имея правильной схемки хрен проверишь толком. Помогшему товарищу Dimstr1 - респект.

Это на грани фантастики.

У себя сделал так. В разрыв провода бута поставил переключатель который коммутирует набор резисторов 6.2 кОм - 4.7 кОм - 3.3 кОм - 2 кОм - 1 кОм - 470 Ом очень удобно получилось. И главное не забывать начинать с большего сопротивления. А вот садить на минус не рекомендую - шанс что ток в цепи бута превысит допустимую норму присутствует.

Что я и говорил несколько постов выше.. ..  Постоянная у них проблема 

Если надо привязать ключ от другого мерседеса то
1. Снимаем замок зажигания
2. Вычитываем дамп из моторолы (в зависимости от года NEC) с ключами
3. Кидаете дамп в форум и просите сгенерировать ключи.
4. Разбираете рыбку и выпаиваиваете NEC
5. Берем программатор Мерседес Key 2 или AK 500 подключаемся к NEC  с ключа и сначала ее стираем а потом записываем любой из сгенерированных ключей  в нее.
6. Все собираем назад, впаиваем микросхемку в ключ и обучаем ее в замке.
7. Все, клиента отпускаем согласно тарифам вашего региона. 
 

48 готовить надо. Бери x100pro однозначно, и cn900 mini или бэбика на выбор они и копируют много чего. В ваг первое время вообще не лезь. И почитай про чипы типа id33 с ролинг кодом, а то при попытке скопировать оригинал перестанет заводить. хотя они только в мэрсах и бэхах.

Если хочеш заниматься в качестве дополнительного не основного заработка , то не начинай. Для старта надо как минимум: Танго или EVO c открытыми пакетами программирования ЕЕпром.  Из программаторов Оранж 5, или Омега. Практически все разновидности чипов хотябы по 2 шт. Для прописки ключей SBB  или Т300, MPV, Х-100+. Это из дешевого оборудования и не касается Мерседесов и БМВ. Для ВАГ группы придется добавить Абритус или Супер ВАГ зак добавка к Танго или EVO. Это только система ИММО, а ключи чем резать? а заготовки на них? а декодеры?. То есть для старта надо минимум 5000$ и серьезный подход или 3000$ и риск того что к примеру приедет Туарег старенький  2006г,  думает ерунда сейчас пропишем, нажимаешь  кнопочку  и машина не движима. Сидишь лопатишь всю информацию через два дня заводиш, клиент тебе выставляет уже счет за всю машину и ты понимаеш что не дополнительный зароботок получил а головную боль и деньги на ветер. Думай. Многие начинали и бросили. Плюс ко всему есть оффициалы с которыми придется дружить а они тебя будут давить.  
 

Golf 6 1.6 PCR2.1 EGR DPF OFF.Проверено все работает
Golf6_16tdi_pcr21_orig
Vw Golf_1.6_TDI CR_Siemens_PCR2 no dpf egr.bin
Volvo XC90 2.4 2008 AT EGR OFF.Фишку можно снять все ок.Проверено
ORI 1037400201
WinOLS (Volvo XC90 (EGR_OFF) - 400201)
Citroen C4 Aircros DENSO.DPF off 
1860B89005_132702-20170919-214518.bin
WinOLS (Citroen C4 denso (noDPF) -cs ok )

Поделитесь на форуме своими прошивками, тогда и скорей всего с вами поделятся. 

Моя проблема очень похожа на вашу. Только вот помимо самой ошибки, срабатывает сигнализация регулярно просто посреди ночи, хотя автомобиль находится в гараже. Замена транзистора не помогла. Обратился в автосервис, где мне сказали, что единственным выходом является диагностика автомобиля. Ок, я с этим согласен, но куда ехать? Видел подобную услугу на сайте http://vee-centr.a5.ru/ . Кто-нибудь там был? 

Да, именно это

С нами никогда не понятно, а вот вам лень открыть блок предов и сделать себе машину.

решил нафлудить постов? ну ну давай ,а я посмотрю ,как быстро тебе удастся это сделать

Скорее всего в проводке 

Читал.... Мотор вкорячен на погрузчик, какой ему там иммо?  

вот,вроде оно
 
1BFQ.rar

Привет, есть кое-что. Походу твоя
Audi_A6_2.5_TDI_2002_366615.rar

нахрена вы велосипед изиобретаете ???!! в 2012 ставили аутолив , найди от 408 аутолив и ставь , наставят хрени разной потом все форумы исписаны 

неделя прошла , транзисторы могли уже приехать ), БУ блок у вас 25-40 а новый 15 ?))) где логика ?)
именно так 
новый 160 евро  а не 15 , или бакс так поднялся ?))

Временно вопрос решился установкой резистора 10к на WP еепромки и плюс (запрет записи), таким образом машинка доехала до эстакады. Далее была отремонтирована проводка эбу мотора, которая идёт от заднего сиденья до моторного щита... по раме... 

поделитесь инфой у кого есть, как безболезненно переверачивать плату на блоках типа такого, сам отрывал, но каждый раз стремно за шары и межслойные дорожки