dimas091

а подожди! То что насос включается перед пуском это всегда будет. а в момент когда крутишь стартером насос включается?

надо знать если на форсах в момент прокрукрутки тоже нет импульса скорее всего проблема с иммо. А автокомом могу вечером к своему подключить посмотреть видится ли он

Ну если бензонасос включается значит блок обороты видит. а впрыск есть? посмотри на форсах. Может просто плюс на катушках пропал? если что такой же авто стоит на кузовном почти весь разобран могу посмотреть что угодно. И проверь для начала, отключи ДМРВ ДТОЖ и посмотри ошибки есть? может автоком криво работает с этим блоком. Так как я пытался лаучем посмотреть, половина кривезны

Кто нибудь может отключить? Естественно не за бесплатно?

Что бы не плодить тем можно, тоже MB 115 CDI 2004 без DPF EGR 103737342.rar

Тебе нужно завершить дорожный тест. Почитай точно как его провести. Там не только ехать но и покрутить рулем надо. Не давно на каком то ваге делал. Там было так: включаешь зажигание нажимаешь сильно на тормоз как только лампы замигали надо разогнаться до 20 км в час и повернуть руль на 10 градусов влево потом на 10 градусов вправо потом прямо . Дак у меня только это получилось раза с 10ого. как все сделаешь правильно лампы погаснут. Я думаю у тебя что то подобное должно быть.

Померь напряжение на датчиках. Я думаю по напряжению подобрать, тупо любой датчик холла. У них на выходах стандарт 1или0 . тока подобрать по напруге. Я на VW не помню какой припаял датчик, выковаренный из датчика распредвала 2110

Если не найдёшь,то на следущей недели напомни в личку, солью с авто. Должны притащить на установку АКПП

на фишку и будут все плюсы приходить . Иначе у тебя бы мотор на постоянку крутил. В момент когда нужен ему насос, тока тогда минус появится. А так ещё можно сам мотор прозвонить. Может обрыв где.

Можно тоже на почту

Был случай когда по настойчивости клиента пришлось вогнать на дискавери 3, беркут. Денег содрал не мало и гарантию дал 1 день, в итоге полтора года уже вижу авто, катается без проблем. А на днях едет ниссан примьера годов так 98-х, за пол километра услышал стук шатуна . Говорю примерно 40 000р,в ответ АААААА как так определили без диагностики, говорю ЛАДНО снять поддон и заглянуть туда 2000 р . Ну клиенты согласны. Снимаю, 3 вкладыши прилипли к колену, Клиенты орут денег нету, ставь туда ремень и сами мне его привносят. Ну ладно намотал ремень, сверху еще касарь накрутив, отправляю. Через киллометр встали, заху****ло . В итоге притащили на капиталку.

Можете в Северодвинск заглянуть есть море пляж . Тока сц*ка льдины плавают в нем

А пластина с которой считывает датчик распредвала как ставилась ? Просто у меня знакомый когда делал такой мотор ее пометил как снимал, потом цепи махнул и все собрал как было. Дак тоже при подключении датчика мотор начинало колбасить . Но пропусков не было. В итоге дал ему нормальные приспособы заставил по ним сделать и все прошло.

Для начала профиль заполни

Скорее всего при выключении зажигания коряво записывается еепром. Если был не удачный репрог, то я думаю надо начать с удачной заливки стока.

есть такой спец инструмент ЛОПАТА , КОЛУН . Ибо другово дешового и простово способа как в посту №2 думаю нет

Читал BDM100, общий и по отдельности. фото шильдика в архиве Ford_Kuga_PCM_SID206 orig.rar

L- линия точно не нужна. У меня блок был такой же правда с Симбола и ланч прекрасно его видел без L-линии. Вот по поводу питания после главного реле нужно попробовать, но у меня вроде и без него обошлось, хотя точно не помню дело больше года назад было.

Дак я писал ланч обновлен включая 14 год. Я думаю за 3 месяца ничего не поменялась. Да и ланч прекрасно увидел все системы, НО кроме гибрида. Как приедет авто попробую другими сканерами и отпишусь

А ты чем диагностируешь? Да, на связь идет и без иммо . Делал такой блок на столе ECU Siemens EMS-3132: 90-контактный разъем черного цвета. 3 - масса ЭБУ 30 - неотключаемое питание +12В (АКБ) 29 - отключаемое питание +12В (замок зажигания) 56 - К-Линия

Машина куплена с новья . Клиентка единственная хозяйка . Никаких дтп ничего небыло. Просто в мороз -30 завели авто и высветился оранжевый значек на панели. Больше ни каких изменений. Машина ездит акумы разряжаютьса заряжаются все отлично. Обратились к офицеалам те сказали везти машину на эвакуаторе в москву. Причем эвакуатор сами офицеалы пригонят за бесплатно НО машину обязательно надо сопровождать. Поскольку у клиента нет времени на все это- ездит так. На днях машинка должна подьехать не посретственно ко мне попробую АВДИхой или Автобосом может достучусь. Автоком думаю даже и не стоит подносить близко к таким авто

блок какой? если собран на керамике, то проблема банальна в отрыве проводков от нее, как это часто бывает на пассатах. Хотя приходилось ковырять блоки абс на гольфах 4 то мне попадались тока с текстолитом и частая проблема это вода в разъеме. Ты хотя бы ошибки выложи. А в проверке проводки можно обойтись обычным мультиметром.

Что познавательно? НАБОР ПОСТОВ???? я считаю тему в мусор. Так как включить зажигание на тазе сможет любой человек который может к батарейке подключить лампочку. И дверь там простой нажовкой по дереву отрываетьса . На много сложнее сломать защелку и заводить с пих стартера. а ещё если иммо активен то ............... ИМХО таким темам сдесь не место

Фото платы в студию И что именно замкнуло?

B1ack7wan Прав, в этих блоках из-за плохой массы горят проци. Да и что это за ремонт: « на левой и правой ноге массы на низ 9 вольт»? Вообще то у транзистора ест База, Коллектор, Эмиттер . Дак вот эмиттер висит на земле, коллектор идет к форсе, а на базу должны придти импульсы открытия . Так то блок как кирпич прост, все элементарно проверить можно. Для начало хотя бы проверить питание на микросхемах, проце, стабилизаторах. Осцилам посмотреть стучит ли камень, что на портах у проца, опрашивает ли он ПЗУ. Кстати у проца(mc68hc11e1f) не 38 ног а 52 и с дата шитом проблем нет. Приходят ли импульсы с холла….. Если осцила нету-это плохо, но хотя бы питание проверь на микрухах может все окажется банально или стандартно для этого ЭБУ