valerio1982

002C0-FF F0 0F FF F0 0F FF F0 0F FF F0 0F как сделаешь отпишысь

замок не нужно,просто старом сделать синхронизацию 95640 0km.bin но есть еще вариант 002А0 -FF F0 0F FF F0 0F FF F0 0F FF F0 0F

добрый вечер,чем(ктаг или кесс) читать sprinter 906 (319) с блоком edc17CP01,по мануалу на ктаг все понятно, указан на фото бут пин,но вскрывать ети блоки опасно,как без вскрытия прочесть и записать?

думаю не скоро...,а хотелось бы... сорри что не в тему

во бы мне по таким ценам мотать.... отпишись как сделаешь

вот с vvdi и r270 внутрисхемка,но лучше и надежнее в etl

3.8-4.2 v снимаешь мафон и щиток и снизу над педалями накладку,откручиваешь кольцо где ключ и ручками опускаешь вниз отключаешь фишки разбираешь ,ну а там сам увидишь да руки будут поцарапаны малость-но это ничто по сравнению с возможностью увалить моторолку

стрелки тянуть вверх ,можно подложить под стрелки визитку чтоб не наследить на циферблате ,ипрог влет читает-пишет

дисплей на шлейфе снимать аккуратно, 95080 прищепкой читается пишется отлично,ну и в EZS моторолка

renault trafic 2012 (93c76) не через obd не прочитал(пришлось по старинке ручками)

по ходу с питанием проблемы,все питание в блоке предохранителей(в черном ящике)

как по мне то,ищи б\у приборку,рубай иммо меняй пробег,если еще что нужно будет то тогда вас или ваг комом докодировать и клиент уедет,а старую пробуй оживляй

давление в рейке какое при прокрутке стартером?

заклей и забудь

в этом флешь тоже 2048 Кб в этом флешь тоже 2048 Кб

16с31

ок,будет авто посмотрю еще раз(закреплю с фото) блок половинить можно чтоб считать фулл или делать окошко.или как правильно сделать клон?

так и делал(с тестером работать умею ) ничего не меняется(я уже про ето писал выше)В60 постоянно 5000HPA клиент уезжает в отпуск,приедет буду думать дальше,спасибо Вам за ответы и советы,тема пока открыта

все проверено как пишет DAS,вот только с сопротивлением беда- блок не видет его,значит мозги тогда ? скажу так,с старушкой работаю время от времени больше 5 лет,канал под датчиком не забит

так его отключили вместе с егр так точно при вкл зажигании тест проходит,только завожу и оп флажок потянулся вверх на оригинальной прошивке ошибка по датчику огВ60/1- менял 2 датчика новые,проводка целая

было дело так,приехал вито с ошибкой по датчику противодавления ОГ(В60/1) тот что стоит на EGR-поменяли-дальше ошибка(не стирается )-машина не едет и обороты не набирает,еще заметили что сервопривод турбины работает не корректно(не стали заморачиваться пока этим),так как сажевий был подплавлен потрескан с кусками-выбили и программно удалили сажевый егр ну и сразу прибили ошибку по датчику ОГ(В60/1),прошивку залил все ок,но обороты дальше 3200-3400 не поднимает и не едет обратили внимание на турбину,сняли почистили геометрию раскрутили сервопривод и опа на шестерне отломан один зуб,ну думаем вот оно где зарыто,махнули рукой заказали другую турбину с сервоприводом,установили... итог таков,обороты дальше не развивает но едет веселей надув поднимает но как то все равно не так как должно быть,при заводке флажок на сервоприводе должен опускаться вниз а он постоянно верху и когда газуеш он тупо подпрыгивает,проводка до мозгов прозваниваеться

или сажевик? п.с сажевик отшит

привет всем,имею такую проблему с вито 639(109)2009 uг 2,2 cdi турбина с сервоприводом, ни с того ни с сего перестала надувать,посмотрел в фактических параметрах Y77/5 сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха заданное значение (10...95 %) а показывает 7%,посмотрел при заводке то флажок на сервоприводе всегда открытый при нажатии на педаль газа хаотически скачет флажок,турбину с сервоприводом поменял -тоже самое,ошибок нет,проводка до блока управления целая,обороты больше 3200 не подымает,концевик сцепления исправен,по форсункам и давлению топлива+компрессия все гуд,что это??? мозги,или...?

ставишь пробег в 0,и делаешь актуализацию проводится старом(тянет инфо с замка),потом меняешь кодировки в меню комбинации приборов

и мне тоже хелпик,пишет нельзя скачать,спасибо