Pafasniy

ну и как работает с опелями? (приборка, SRS итд) с лево TLE ощущение что они паяют то что под рукой оказалось

плату промыл, обвязку КАНа восстановил тут еще проблема с однопроводным КАН ncv7356g потому что при диагностике к примеру опель астра h- приборная панель с процессора на пин 2 ncv7356g запросы поступают но на выходе ничего нет, его обвязка вроде идентична схеме выше питание есть, номиналы резисторов соответствуют, думаю что он сам уже труп

да надо отмыть, нет в этом месте нет соединения

восстановил но проблема осталась надо смотреть u602. оба прибора были заказаны у разных продавцов с разбросом в пару месяцев, если это косячная партия то она очень большая) причем два раза)

вот он и используется при диагностике опель, коммутируется на 1 пин обд SW CAN и валит шину красные кружочки там где нет дорожек, выше трансивера u600 их тоже не было. может в этой версии прибора он не используется а его функцию выполняет u601 просто столько дорожек перебито к нему, совпадение? не думаю честно сказать я сам второй прибор заказывал по ссылке какого то ютубера думал проверенное рекомендует. может они за одно с китайцами ...

С трансивера u600 первая и четвёртая нога не звонятся к процессору потом заметил это возле резисторов дорожки перебиты и все это было под краской зачем это сделано Да balu_dark прав именно там и перебиты вечеров попробую восстановить все по схеме

До этих был у меня с синей платой прибор тоже работал с опелем нормально эти ни в какую Вот фото недавно приобретённого прибора у другого продовца Первый кан трансивер сидит на 5 в второй который не подключён вторая третья и пятая нога в воздухе

еще вот что заметил, на моем приборе один из двух кан трансиверов не подключен к питанию, а на других версиях он подключен, может есть у кого схема этой версии зеленый мой, синий для сравнения тоже версия v3 с большим модулем блютус

софт 2015.3 пробовал 2013

Здравствуйте! проблема такая, приобрел автоком v3 двух платный зеленый при диагностике опель астра h, j читает только двигатель. приборную панель, srs и другие блоки кузова не читает при этом в момент диагностики как будто шина кан "валится" (появляются ошибки на приборке). проверял реле, шнуры, кан трансиверы менял не помогло не стал больше возиться заказал другой такой же, установил подключился к астре j та же фигня и опять на приборке ошибки что нет связи с различными блоками теперь лежат два блока без толку может кто сталкивался с такой проблемой? подскажите куда смотреть

Привет! платы вроде одинаковы, сколько стоит? объём двигателя 2.7 и полный привод? блок без проблем?

ищу эбу тойота венза 89661-0t140 или его аналог, родной залило водой

проще то будет, только вот как он буде компенсировать обороты под нагрузкой без эл дросселя вопрос подскажите знающие, стоит ли это делать и возможно ли вообще написать такую прошивку?

всем привет! суть вопроса такова, собирается генератор на базе двигателя 21114 с эл. дросселем, нужно чтоб двигатель после недолгого прогрева держал стабильно 3050 об мин вне зависимости от нагрузки (это самое главное требование, от оборотов зависит частота на выходе) и стабильно запускался, исключаются все не используемые датчики (л-зонды, педаль итд), будет работать на газу так что в форсунках нужды тоже нет. возможно ли это реализовать на эбу m74 или на другом(софт итд)? все труды будут оплачены. можно в лс

вроде как по фазе двигателя ошибка была, точно не помнят, инфа не 100%

честно не в курсе, в соседнем боксе у слесарей нашел, попробую разузнать по какой причине поменяли.

Есть вот такой форд фокус 3 рейка 95320.BIN

я про износ шайбы дросселя по окружности там зазор появляется от износа, соответственно лишний воздух. частая проблема на митсубах

То что он чистый понятно а как с износом дела обстоят? подвисают на ходу или на месте?

Опять ремонт прошивкой. Зачем? Провести диагностику, снять показания датчиков, посмотреть подсос воздуха, может лучше с этого начинать. проверь дроссельный узел на предмет износа и показания дпдз, может нужна регулировка. на митсубиси с таким движком на дросселе есть винт регулировки добавочного воздуха, с ним компенсируют износ, может на ней тоже стоит.

я на своем замке даже рабочую пару дампов загонял, эффект тот же. что интересно когда писал ключ 011 серии вроде проходило все как положено, индикатор ключа горел, тух, потом давал открыть замок и на второй раз все, блокировал, 021 моргал, 051 просто горел, на родных дампах было тоже самое. я даже процы на другой замок перепаивал толку нет. и еще что заметил после попыток привязки ключей, я сливал дамп и калькулятор показывал ошибки тех ключей которые пытался привязать

моргать ключ не должен, загорелся на секунд пять и потух вытащил вставил и все заработало. была недавно такая же ситуация с таким же замком, что только не попробовал, какие только ключи не писал ( 011. 021. 051.) не принимала так же моргала подкинул другой проц N1 заработало, правда все равно пришлось заменить замок

выжимной и цилиндр сцепления рабочий, это одно целое у них. еще есть главный цилиндр над педалью сцепления он тоже может влиять. проблема в том что отжим сцепления происходит неравномерно (ступенчато или как там...) надо проверить работу выше указных агрегатов. бывает что на высоких оборотах при переключении сцепление пробуксовывает какое то время? или если с места резво стартануть? судя по этому, это оно и есть. нужен толковый слесарь который не ради бабла а ради репутации своей возьмется и сделает это

выжимной подшипник-цилиндр не меняли?

то есть после того как сцепление отпущено, передача включена, момент на колеса передается спустя какое то время? может выжимной механизм подклинивает там он в сборе с цилиндром, с места как трогается без рывков? если трогаться в раскачку вперед назад есть толчки?