Pafasniy

приветствую всех! ищу дамп приборной панели опель мокка 2014г, со слов хозяина приборка перестала работать после замены акб. тесты проходят стрелки двигаются, но нету пробега на табло не работает тахометр судя по дампу 24c16 он поврежден поделитесь у кого имеется дамп аналогичной приборки или подправьте этот, отблагодарю! к стати по структуре дамп похож от опель инсигния opel mokka dash 24c16.BIN

В общем после замены кан u602 ncv7356 оба прибора заработали, блоки на шине swcan читаются, не смог связаться только с блоками на mscan (дисплей и климат) на астра h видимо вместо ncv7356 стоит перемаркированная хрень либо брак вывод, заказывая прибор надо заказывать и кан трансиверы причем лучше все три по поводу кан u600 8-й пин не звонится к процессору (87 пин) тоже надо восстанавливать, не могу понять почему обвязка только данного трансивера не полноценна может его намерено исключили за ненадобностью, в каком режиме он работает и когда используется?

А может au5790 вместо неё

ну и как работает с опелями? (приборка, SRS итд) с лево TLE ощущение что они паяют то что под рукой оказалось

плату промыл, обвязку КАНа восстановил тут еще проблема с однопроводным КАН ncv7356g потому что при диагностике к примеру опель астра h- приборная панель с процессора на пин 2 ncv7356g запросы поступают но на выходе ничего нет, его обвязка вроде идентична схеме выше питание есть, номиналы резисторов соответствуют, думаю что он сам уже труп

да надо отмыть, нет в этом месте нет соединения

восстановил но проблема осталась надо смотреть u602. оба прибора были заказаны у разных продавцов с разбросом в пару месяцев, если это косячная партия то она очень большая) причем два раза)

вот он и используется при диагностике опель, коммутируется на 1 пин обд SW CAN и валит шину красные кружочки там где нет дорожек, выше трансивера u600 их тоже не было. может в этой версии прибора он не используется а его функцию выполняет u601 просто столько дорожек перебито к нему, совпадение? не думаю честно сказать я сам второй прибор заказывал по ссылке какого то ютубера думал проверенное рекомендует. может они за одно с китайцами ...

С трансивера u600 первая и четвёртая нога не звонятся к процессору потом заметил это возле резисторов дорожки перебиты и все это было под краской зачем это сделано Да balu_dark прав именно там и перебиты вечеров попробую восстановить все по схеме

До этих был у меня с синей платой прибор тоже работал с опелем нормально эти ни в какую Вот фото недавно приобретённого прибора у другого продовца Первый кан трансивер сидит на 5 в второй который не подключён вторая третья и пятая нога в воздухе

еще вот что заметил, на моем приборе один из двух кан трансиверов не подключен к питанию, а на других версиях он подключен, может есть у кого схема этой версии зеленый мой, синий для сравнения тоже версия v3 с большим модулем блютус

софт 2015.3 пробовал 2013

Здравствуйте! проблема такая, приобрел автоком v3 двух платный зеленый при диагностике опель астра h, j читает только двигатель. приборную панель, srs и другие блоки кузова не читает при этом в момент диагностики как будто шина кан "валится" (появляются ошибки на приборке). проверял реле, шнуры, кан трансиверы менял не помогло не стал больше возиться заказал другой такой же, установил подключился к астре j та же фигня и опять на приборке ошибки что нет связи с различными блоками теперь лежат два блока без толку может кто сталкивался с такой проблемой? подскажите куда смотреть

Привет! платы вроде одинаковы, сколько стоит? объём двигателя 2.7 и полный привод? блок без проблем?

ищу эбу тойота венза 89661-0t140 или его аналог, родной залило водой

проще то будет, только вот как он буде компенсировать обороты под нагрузкой без эл дросселя вопрос подскажите знающие, стоит ли это делать и возможно ли вообще написать такую прошивку?

всем привет! суть вопроса такова, собирается генератор на базе двигателя 21114 с эл. дросселем, нужно чтоб двигатель после недолгого прогрева держал стабильно 3050 об мин вне зависимости от нагрузки (это самое главное требование, от оборотов зависит частота на выходе) и стабильно запускался, исключаются все не используемые датчики (л-зонды, педаль итд), будет работать на газу так что в форсунках нужды тоже нет. возможно ли это реализовать на эбу m74 или на другом(софт итд)? все труды будут оплачены. можно в лс

вроде как по фазе двигателя ошибка была, точно не помнят, инфа не 100%

честно не в курсе, в соседнем боксе у слесарей нашел, попробую разузнать по какой причине поменяли.

Есть вот такой форд фокус 3 рейка 95320.BIN

я про износ шайбы дросселя по окружности там зазор появляется от износа, соответственно лишний воздух. частая проблема на митсубах

То что он чистый понятно а как с износом дела обстоят? подвисают на ходу или на месте?

Опять ремонт прошивкой. Зачем? Провести диагностику, снять показания датчиков, посмотреть подсос воздуха, может лучше с этого начинать. проверь дроссельный узел на предмет износа и показания дпдз, может нужна регулировка. на митсубиси с таким движком на дросселе есть винт регулировки добавочного воздуха, с ним компенсируют износ, может на ней тоже стоит.

я на своем замке даже рабочую пару дампов загонял, эффект тот же. что интересно когда писал ключ 011 серии вроде проходило все как положено, индикатор ключа горел, тух, потом давал открыть замок и на второй раз все, блокировал, 021 моргал, 051 просто горел, на родных дампах было тоже самое. я даже процы на другой замок перепаивал толку нет. и еще что заметил после попыток привязки ключей, я сливал дамп и калькулятор показывал ошибки тех ключей которые пытался привязать

моргать ключ не должен, загорелся на секунд пять и потух вытащил вставил и все заработало. была недавно такая же ситуация с таким же замком, что только не попробовал, какие только ключи не писал ( 011. 021. 051.) не принимала так же моргала подкинул другой проц N1 заработало, правда все равно пришлось заменить замок