ZHosTik

первые три фото шестерни которую мне передал предыдущий механик на фото натяжителя после вскрытия сделал я по факту как он приехал Эту шестерню я только снял, следы трения и оборван стропор на стальной втулке

Приветствую Вас уважаемые специалисты и не только (как я🙂) Столкнулся с ситуацией названной в теме. Прошу сообшений о подобных ситуациях и возможных причинах возникновения. Забегая вперёд: на рампе нет аварийного клапана и есть ли варианты тнвд с аварийкой в насосе или на рампе без понятия. ИИ сообщил:"Конструкция двойной промежуточной шестерни ГРМ G9U: Эта шестерня состоит из двух концентрически установленных зубчатых колёс, соединённых между собой пружинно-фрикционным демпферным узлом." Одна из причин, по мнению этой глупой твари, заклинивание тнвд. Но это сторона ведущая, а грм - ведомая. Учитывая малую инерцию ведомой стороны - мало вероятно. Приветствую Ваши мнения! дополню: завтра скину фото это шедевра творческой мысли француСких инженеров

Вскрыл грм и шестерня с задающим отливом на датчик распредвала была в аккурат на 180 провернута. колено сделал один оборот относительно грм Промежуточная шестерня, которая приводит в движение ремень грм состоит из двух частей. Коллега который ему менял мотор сказал что коленвал крутился а распред стоял на месте и были оборваны болты оси коромысел. ГБЦ снимали, проверяли - ок. Я держал в руках эту шестерню . Вернее в одной руке острозубое большое колесо, а в другой колесико с квадратными зубами (это у которого втулка внутри бронзовая чтоли) Так вот: они как бы на горячую впрессованы и если прокручиваются , то в одном месте имеют свойство подклинивать. Могу фотку завтра показать. Я тоже с Запорожья, на АТК на ниссане работал, потом на набережную перенесли. Спасибо за подсказку, проверю болты. И клиент потом зажал на новую зубатку - взял б\у. И снова попал на ремонт уже ко мне. Судя по току стартерной прокрутки герметичность одного цилиндра упала. Может на этот раз не пронесло. Попробую проверить сжатым воздухом. Щас мучает вопрос: что могло препятствовать вращению и заставило провернутся шестерни

Не страшно - если только рокера побило , а факт встречи просматривается на фото стартерной прокрутки пару постов выше Провода дотянулись, немного весь жгут подтянул из креплений. По остальному пояснения на скрине: порядок 1-3-4-2. И впрыск 1 происходит когда уже пора 4 включать. Как он так ловко проскочил на 360 наверное редкий случай совпадения. По этому на балончике со спреем для очистки работал вполне хорошо. Не знаю что крепче клапан или эти коромысла...

Сбило с толку то, что на спрее в воздухан двигательнормально работал. Но на форсунках никак.. Датчик давления в свечу накала и ток с управления форсунки показало что грм фазы сместились на 360 градусов. Поменял разъёмы форсунок 1 с 4 и 2 с 3 и завелась. Дальше работа с грм, клапана... Всем спасибо кто отозвался.

Трудно смотреть если он не в состоянии держать ХХ, но вот стратерная прокрутка и токовые клещи. хотя думаю на трёх тоже должен завестись Ну и питание на разъёме искал контролькой 5 ватт

Здравствуйте Уважаемые форумчане. Рено мастер G9U 2,5cdi приехала своим ходом . Были непостоянные ошибки по дпрв и егр. На следующий день машина с трудом завелась в облаке дыма. ДПРВ поменял ошибка ушла. А DF272 по егр осталась в режиме постоянно. Завести удается только с вбрызгиванием спрея в воздухан. Обороты не держит, нужно газовать и много дыма. Заглушка между охладителем егр и гбц ничего не дала. Как будто после глушения дроселька прикрылась и не открывается: воздуха не хватает для нормального сгорания солярки... На разъёме егр нет питания. Не уверен но может он скомбинирован с дросселькой. Поделитесь схемой пожалуйста.

Спасибо за замечяния, Я уточню : ближний с резистором горит стабильно но без габарита. Добавил резистор на габарит и всё пульсирует, При этом резистор соответствует габаритной лампочке 5 Ватт. Я обязательно проверю ШИМ и попробую поэкспериментировать с бОльшим сопротивлением.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Думал обойдусь резисторами 33 Ои 25 Вт, но не тут-то было... Авто 2022 года электричка. Задача поставить фары лэд. Разъём в разъём. Определил два плюса: габарит и главный свет, дал резисторы на массу. В итоге две секунды светит, потом начинает моргать и не светит ресничка на капоте (с фабрики лэд) ну и ошибка габаритов на табло. Если только на ближний свет дать резистор, то не светят габариты. Если оба резистора - моргание. Может кто сталкивался и есть решение. За дельный совет тоже буду благодарен.

Использую китайматик Машина не определяется, хотя вин-код видит. Выбрал первый проект 8Е , и вот может прочитать ошибки, но в блоках измерений пусто. Что делать? Разобрался.

Инструкции нет! Помогите с регистрацией Регистрация делается так: имя любое, Expiration data 2099, айди вставить и отметить все 16 секций

нет связи

прямая линия на уровне около 10 вольт

Здравствуйте уважаемые форумчане. Привезли пыжика на лавете.Вобщем кан висит в воздухе , между собой не звонится , на массу тоже. Напряжение милливольты. мерял на обд колодке. Стояла сигналка - купировал. Помогите пожалуйста схемами , у кого вдруг найдется. VF32AKFXP 41034869

Продолжение по 715С тут: https://carmasters.org/topic/69551-715с-ошибка-информации-о-давлении-в-системе-кондиционера/ Спасибо всем кто подключился к обсуждению.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Хочу с вами поделиться своим опытом борьбы с неисправностью. Симптомы: не работает кондиционер; активтест не включает вентилятор но щелчки реле слышны; показания давления фреона висят на одном месте. Что проделано: кодирование двигателя с "без датчика" на "линейный датчик"; датчик, проверил, проводка датчика; проба подменить эбу двигателя - без результатов. Проверил реле вентилятора - не рабочий сам вентилятор, реле рабочее. Возможно был неконтакт на разъёме реле, на который приходят тонкие провода управления, но после этой проверки (даже с нерабочим вентилятором) кондиционер запустился и показания давления ожили. Это реле по схеме подключено и к PCM и к BSI. По "715С" рекомендую не зацикливаться на датчике - смотрите реле вентилятора. Не уверен, что перекодировка PCM была необходима. Всем успеха!

В BSI код 715С ошибка информации о давлении в системе кондиционера Датчик рабочий: при 5 барах примерно 1.6 вольта. Цепь датчик-эбу двигателя - ок. В кодировке двигателя изменил "без датчика" на "линейный датчик. В мониторе параметров давление 1 Бар, на изменения напряжения на выходе датчика не реагирует. Пробовал подменить ЭБУ двс не перипрошивая : то же самое - 1 Бар. Следовательно: не железо эбу, не датчик, не проводка ни причем. Диагностирована неисправность реле вентилятора радиатора - завтра заменю, Может по незнанию что-то пропустил в кодировке. Продолжение следует...

Продолжение: Взял блок с разборки. На сигнальном 0 вольт. Пробовал его закоротить на ноль и на +5 В параметрах двигателя висит 1 Бар неизменно. Мыслей нет...

Спасибо. Благополучно оживил в BDM Фоксом Вы были правы на счёт планеты: закодировал линейный датчик давления кондея. Но в моторнике показывает давление 1Бар, датчик рабочий. На снятом разъёме сигнальный провод показывает 0 вольт, а должно быть 5 (по-моему) или я ошибаюсь... Цепь к блоку звонится - нет обрыва. По идее с блока на сигнальный приходит 5 вольт, а сам датчик прижимает его к массе на уровень соответствующий давлению, например 1.5 вольта. Если это так , то блок неисправен. Если нет - прошу меня поправить.

к-таг сможет его поднять или ехать на разборку за блоком?

залил первую фоксом - блок перестал определяться

Здравствуйте уважаемые форумчане. 308sw 2008 1.6hdi Проблема в том что кондиционер не получает данных о давлении фриона Диагбокс не определяет блок двигателя, в списке выбираю EDC16 C3 (хотя по факту С34), в телекодировании нет возможности изменить что либо. В частности нужно включить наличие кондиционера для отчитывания датчика давления фриона. На машине отшита сажа и егр. Думаю или блок не соответствует или прошили криво. может подскажете по каким идентам найти сток или есть другой способ победить... Peugeot 307 EDC16C34 Olega.rar

Подает плюс, шим обычно управляется минусом.\\\\\\\\\\ Заземлять датчик через корпус не очень надежый подход По факту перепутали местами фишки. А теперь ещё и китайский диагбокс(09.129) не может закодировать наличие кондиционера - в конфигурации: отсутствует EDC16 C34

Огромное спасибо за помощь !

На компрессоре стоит электромагнитная муфта и клапан регулировки производительности. Клапан на массу не звонится и имеет 2 пина сопротивление ок.10 ом А вот в штатной проводке подходит только один провод , второй пин на фишке заглушен с резиночкой как с завода. Предположить , что BSI управляет клапаном и диагностирует цепь обмотки клапана. В таком случае цепь должна быть замкнута-для этого я подал второй контакт на массу. Но это ничего не дало... Возможно предыдущие спецы спалили часть схемы блока управления и ошибка прописалась на всегда. Но я не уверен. 308 sw 2008 1.6 hdi