avtodom

Все добрый день, Взяли в работу Audi Q5 2017 год (2.0TDI) маркировка двигателя: DETA. Человек заехал на кап ремонт, так как получил гидроудар . Мы все сняли -разобрали, клиент запчасти и проточки блока и коленвала отвозил делать самостоятельно . Сейчас при сборке всего этого , возникла проблема. В Elsa нет информации как выставить баланс валы ( то есть они идут там как часть блока двигателя), то есть там вообще пишеться что коленвал не снимают по заводу (как бы не предусматривая капитальный ремонт двигателя). Буду очень благодарен если подскажите как правильно выставить Баланс валы. Так как информации нигде нет.

вот такой номер на вакумнике, A2712300465

Удалось решить проблему , сегодня тестировал 70 км прокатались на машине . Поставили его старый выпускной фазорегулятор, (видимо с новым был заводской брак). После установки показания стали на ХХ оборотах, Выпуск 110.02 градусов , Впуск 115.34. И выпуск начал менять градусы (до -20 , -30 градусов) в минус при добавлении оборотов 2500-3000. На новом фазике (тот что предварительно бракованный) он менял только на несколько градусов, и показания были где-то 106 градусов. Но подскажите еще в ходе ремонта столкнулись с проблемой звука, от вакуумного насоса. (звук типа цакотищий). Четко слышно что звук от вакумника и от отдает в переднюю крышку. Самое интересное что при отключении трубки с вакуумного насоса , звук пропадает. Мы привезли другой б.у вакуумный насос , зву как -буд-то бы стал тише но все равно есть. И при нагреве двигателя звук становиться намного тише. Может ли быть проблема в вакуумном насосе. Возможно стоит новый поставить ? Вакуумный насос такой, фото ниже.

У нас вакуумник , с металическим наконечником, такого плана как на фото. Тоже на него грешили, заменили его., подкинули другой Б/У. клапана фазорегуляторов , новые поставили, магниты тоже проверяли отдельно они работают.

Да магниты новые ставили колденшмит, фазики не перепутали (А- выпуск) , (Е-впуск)

Мои значения на холостых , 1) впуск 114.21° , 2) выпуск 106,64° . Если даю обороты 2,5-3 тысячи, данные меняются буквально на 2-5 °

Добрый день, проверили фишки все окей (сухие , без масла). Подскажите в чем еще может быть проблема?

штекеры эбу помоему не смотрел. Спасибо большое тоже проверю посмотрю . пробег 200 тыс

Помогите разобраться с ошибкой P2054-002 . Предыстория: Изначально клиент приехал попросил поменять фазорегуляторы, так как у него переодически выскакивал чек и ошибка P2054-002 . У клиента эта ошибка появилась еще до замены цепи грм (комплекта), после замены цепи она у него она не пропала. Мы изначально заменили фазорегуляторы по фирме Kolbenschmidt. номер : 50007981, номер : 50007982. Ничего не поменялось, ошибка осталась. После этого мы поменяли Центральный клапан шестерни распредвала 2шт по фирме Kolbenschmidt номер : 50007793. Так же это не помогло. Мы так же переставляли датчики распредвала ничего не менялосью . Показания передаются на планшет. Так же мы измереяли давление масла оно тоже в норме. Метки цепи проверяли несколько раз и так же проверяли по индикатору вмт. Подскажите возможна ли проблема в забитом масляном катале в головке? Очень просим помочь советом или может похожим кейсом как удалось решить проблему. Так как мы уже ломаем голову не знаем в чем может быть проблема и как ее решить.

Да нашли , проблема была в клапанной крышке ( маслоотделитель). не правильно работал . Поставили другую бу оригинал . И все заработало прекрасно .

Здравствуйте, буду очень благодарен за помощь. Взяли под восстановление vw golf 4 , 2000 год , 1,6 бензин , АКПП 01m В акпп не профессионалы по этому нуждаемся в подсказке: Развалило дифференциал ( поварили место) поставили с другой коробки дифференциал… машина поехала, но вела себя не одекватно… после тестирования резко пропала задняя передача… вкачаешь заднюю как будто вторая нейтральная передача… проверили все соленоиды сопротивление на всех в норме. Сняли гироблок и в корпусе Акпп нет шарика на дренаж задней передачи, по схеме он должен стоять… подскажите в этом может быть причина отсутствия задней передачи и должна ли там стоять пружина под шариком ( по схеме пишется что пружина тоже должна стоять) и фото. Так же еще сейчас висят ошибки постоянные и не стираються: 1) 00260- Электромагнитный клапан 2 (N89) 36-00- Обрыв цепи 2) 00262- Электромагнитный клапан 3 (N90) 36-00- Обрыв цепи.

Приехал , хороший знакомый электрик . Была проблема перегорел предохранитель ( с багажника сзади справа) недалеко от аккумулятор . Перелапитили все.

Привет, помогите пожалуйста на Mercedes w220 ( Беда произошла) 2001 год. 5.0 бензин , После замены радиатора кондиционера, не включался кондиционер ( и постоянно горела кнопка А/С off и не выключалась и не давала возможности дозаправить кондиционер , якобы климат был в аварийном режиме ) не работал вентилятор , начали проверять релюшки ( поменяли их местами) , и поменяли те которые предположительно были не рабочими . Вентилятор заработал и начал постоянно крутить, ( как предположительно должно работать когда работает кондиционер). Мы выключили замок зажигания( вытащили его и ушли и так же вытащили реле) . После установки реле ( другого) ключ перестал вращаться, и вообще реагировать … даже сигнализация. Потом в процессе когда начали разбираться, с правой стороны ( где блок предохранителей )под капотом увидели подгоревший контакт на разъеме . Подскажите что могло произойти ? и куда копать что бы решить эту проблему. Буду очень благодарен

понял , спасибо , устраним ошибку по моторному и проверим , позже отпишу .

По кодаровкам круиз контроля? Как можно проверить правильные кодировки , возможно подскажите?

По моторному только одна ошибка . 18972 - Датчик давления топлива для низкого давления-G410. P2540 -008- недостоверный сигнал - Не постоянный

Не работает круиз контроль VW Tiguan 2004 , 1,6 бензин , МКПП Человек приехал с проблемой что не работает круиз котроль и пропали стопы ( фонари стоп сигнала перестали работать) . Мы заменили сенсор хола , датчик педали тормоза (лягушку) , стопаки появились но круиз не заработал , после этого решили поменять ручку круиза , поменяли но это не помогло . Програмно криуз контроль включен . На машине когда нажием на круиз контроль он включается на панели и програмно в васе видно что показывает разгон и торможение ( но по факту он не работает) . Подскажите в чем может быть проблема и где искать? Буду очень благодарен за совет . PS: меняли не сенсор хола , а датчик педали сцепления

Да на реевке находимся , Спасибо огромное ) Все таки разобрались , как окозалось все было так банально , заказали прибор ( проверили пропускную способность сажевого фильтра) и он был забит , вырезали и машина поехала , сажевый фильтра на этой машине состоял из двух частей , ( одну часть до нас вырезали).

Актуатор при запуске втягивает , Штока актуатора не регулируемые , величина вакуума на актуаторе на заведенном двигателе на холостом ходу (-0,9 бар) подключали вакууматор .

Skoda Octavia A7 1,6TD 2015 год (маркировка двигателя CXXB) , Ошибка P0299 Человек приехал с просьбой снять турбину ( так как она клинила по его словам) . Мы сняли турбину и он отправил ее на реставрацию ( ее отреставрировали , сказали что поменяли катридж и геометрио и соотвецтвенно отрегулировали все на стенде). После того как приехала турбина , мы ее установили , но проблема не ушла ( так же появлялась ошибка P0299 , при хорошем разгоне и нажатии педаль к скорости 120км , машина уходит в аварийный режим и обороты не поднимаюся больше 2500 и загорается спираль) Дальше мы выяснили пробит радиатор интеркулера ( мы заменили его на другой целый) Не помогло , Чистили весь впуск ( проверяли на герметичность дымогенератором) , подкидывали новые датчики управления турбины и наддува турбины . Все безрезультатно . Подскажите пожалуйста куда дальше рыть и как разобраться в этой проблеме? Еще информация ( на этой машине вырезан сажевый фильтр) , есть мысли возможно установили кривую прошивку или не перепрошивали вовсе. Буду очень благодарен за совет и рекомендацию .

Всем Здравствуйте , помогите пожалуйста разобраться в такой проблеме , Ford Transit 2,2TDCI. evro 5 2013 года . Клиент приехал с проблемой жрало масло 1л на 100 км , при дефектовки (. в горячую часть турбины не кидало масло , она была сухая) . Мы решили вскрыть двигатель , При снятии обнаружили проблемы : подогнутый один шатун , 7 погнутых клапанов . Мы заменили один шатун и заменили 7 клапанов . Проточили коленвал под 0,25 . Поставили на старые поршня новые кольца ( цилиндры не растачивали и не хонинговали ,так как на них был виден хон и состояние было удовлетворительным) . Так же мы заменили цепь и натяжители (комплект) , По Головке : мы все клапана притерлы и заменили все колпачки клапанов , ( Направляющие не меняли) . После того как все собрали , завели , машина прогрелась ( в течении минут 40- 1 час) , начало кидать сизым дымом , мы открыли горячую часть турбины ( обнаружили там масло) . Предположили что турбина вышла со строя и мы заменили катридж турбины , мы все собрали прогрели и проблема такая же ( кидает масло с горячей части) . После завели на прогретую подключились монометром ( масляное давление было в районе 1-0,8 ) , нам порекомендовали заменить масляный насос ( мол насос не додавливает и не хватает давление турбины из-за этого она не выравнивается) . Мы заменили масляный насос ( в процессе прогревания в течении 30 минут c горчей части "мы ее не собирали для наблюдения" , просачивалось время от времени масло ( были маленькие ручейки масла) . Машину мы не глушили наблюдали , еще минут через 15 ( очень кинуло большое количество масло с турбины в горячую часть ) . Помогите пожалуйста , со всеми уже пересоватовались , никто ничего не может подсказать в чем может быть проблема .