Vittoorio

График скоростей задних колес. Кратковременные взлеты как левого так и правого. В самом деле трудно подловить. Спасибо, похоже я вообще не с того конца начал. По привычке с двигателем сцепился. Еще напишу по результатам. Хотелось бы и по кодам двигателя порешать, но там наверное будет что-то с эбу. Я просто не ясно задал вопрос. Я сильно зацыклился на кодах DTC двигателя. Естественно что дергания в этом случае скорее всего DSC.

Спасибо, буду проверять.

Спасибо, но интересно какая связь у системы стабилизации со всем вышеупомянутым. По машине никаких кодов кроме датчика пассажира. С машиной подобных проблем небыло вообще. Ремонт двигателя был два года тому.

BMW 320D (E90) 2008 (N47) EDC17CP02 Симптомы: при нагрузках на приборной панели появляется желтый аварийный знак - треугольник с восклицательным знаком и машина начинает ехать рывками. Первичные результаты компьютерной диагностики: 49A5 LIN bus : Communication fault -Current 49A6 LIN bus : Communication fault -Current 41BB DDE: Exhaust backpressure sensor -History 4D03 DDE: Exhaust backpressure sensor -History 4A74 LIN / BSD, message; preheating control unit: Missing -History 4 A79 LIN / BSD, message; preheating control unit: Missing -History 4A07 BSD, message; alternator: Missing -History 4A66 DDE: Power management, vehicle electrical system -History 4CA0 DDE: Oil-pressure switch, plausibility -History 480A DDE: Particulate-filter system -Current Результаты компьютерной диагностики после удаления и краткого тест-драйва: 49A5 - LIN bus : Communication fault -Current 49A6 - LIN bus : Communication fault -Current 41BB - DDE: Exhaust backpressure sensor -Current 4A07 - BSD, message; alternator: Missing -Current. Вообще этих четыре кода сохраняются сразу при включении зажигания. Все другие после нескольких стартов двигателя. Проделанные работы: - Проверка целостности электропроводки и качество питания эбу. - Поочередное отключение компонентов BSD (IPS, датчик уровня масла, генератор). - Отключение блока свечей (LIN). - Проверка осцилографом BSD линии и LIN (на снятой фишке блока свечей) - выглядят пакеты здорово. - Прозвонка электропроводки от всех вышеупомянутых компонентов до разъемов ЭБУ. День прошел, результата ноль. Прошу помощи , возможно были похожие случаи.

Читая контекст всего написанного выше, почему Вы обманкой не установили нормальное статическое давление? Правда, я не рекомендую пробовать включать компрессор при работающем двигателе. Так чем вообще блок должен быть доволен? Статическим давлением 9.24 или 12.126 бар? Сначала нужно контур физически привести в полный порядок прежде чем приступать к выводам по электронике. И то не этими сканерами, желательно.

может кто не внимательно читал, тс утверждает: 1) датчик норм 2) давление в покое реально 12 бар Машину на перезаправку, и тогда давление в покое будет около 2-3 бар и тогда удалять ошибки, пробовать заводить включать.

На мой взгляд на даном этапе не надо зацикливаться на слове низкий/высокий уровень. Трудно участникам обсуждения подтвердить что схема соответствует системе, которая находится рядом с тобой. Давай иначе спрошу. Есть ли в контуре выключатель выключатель S341 как на схеме? Главное реле, предохранитель, выключатель S341, датчик давления и номера соответственных пинов эбу совпадают? И второе - если реально 12 бар , надо перезаправиться. и только тогда есть о чем рассуждать дальше

Подтверди пожалуйста что схема полностью соответствует. Для этого не надо никаких сканеров, осмотреть контур хотябы на наличие указанных на схеме компонентов и сбросить разъемы с эбу прозвонить пару цепей. Далее можна последовательно двигаться более точно.

Если схема соответствует реальности то там предусмотрен переключатель по давлению S341 который вырубит компрессор при достижении верхнего порога давления (где-то 25 бар). Ну и если реально 12 бар при неработающем компрессоре - это , как выше написано, на перезаправку. На мой взгляд должно быть 5-7 бар.

Откуда нам это знать соответствует ли схема? Проверено? Соответствует?

Ну в принципе ты красиво написал. Но.. Нашел ли наконец-то норм сканер, нашел ли показания наружной температуры, нашел ли вин код автомобиля, убедиллся ли в "исправной" работе конфигураций т.е. возможности их настройки, убедился ли ты в строгом соответствии датчика по винкоду автомобиля... А так да, "тех вопросы - наше все"... При температуре за бортом 0 градусов для чего тебе схемы, бци, бцм, пины и так далее.. Не исключаю что причина в сигнале с датчика давления, но остальное должно быть в порядке, тоесть ты убедился что конфигурация по датчику вообще настраивается, убедился в норм показаниях наружной температуры, убедился что компоненты по винкоду, ну и отображается ли запрет на запуск компрессора. На мой взгляд после этого можна копать глубже.

Да в этом случае там все старые и новые модели норм. Трудно оперативно Вам помочь если нет инструмента.

Я так помню что мой Аутел видел все , что надо.

Я бы дальше не двигался, пока не закрыл бы этот вопрос вместе с вопросом конфигурации

Ответ не полный ))