riset

На счет извлечения форсунок...
Не всегда, а даже редко когда трудность извлечения форсунки связана с ее состоянием. Чаще это просто неквалифицированная установка форсунок, повторное использование теплоотводных шайб, пофигизм водителя, который долго ездит с чафкающей форсункой и другие факторы. Действительно, доходит до того, что форсунка рвется. Существует уже много различных устройств для извлечения таких форсунок, которые могут приложить к ней такое усилие. 
Что касается проверки форсунок, то прысканье, это не единственный параметр, который проверяется на стенде. Да, в большенстве случаев опытный человек определит неисправность форсунок на месте. Но и стенды нынче используются в основном для ремонта форсунок. А проверяют на стенде в основном те, кто не в состоянии это сделать на машине. Если неисправность проявляется только при рабочей температуре, то на стенде ее вообще не увидеть, потому, что все стенды проверяют на 40 градусах и специально для этого имеют систему термостабилизации. Все потому, что параметры форсунки зависят от температуры и в тестплане привязаны к 40 градусам.

4 бара вполне достаточно. Нагнетательные клапана в насосе открываются давлением около 3 бар и даже меньше. На стенде при 100 оборотах насос с обесточенным регулятором выдает в упор полное давление (больше 1600 бар). На оборотах стартера на авто аналогично. Даже с одним исправным плунжером машина заводится без проблем, при условии исправности других компонентов.
Утечка с обратки рампы на запуске - не говорит о 100% неисправности регулятора. Бывают просто промывы посадочного места и микротрещины.