Alex-04

В диагнозе не уверен.Отправил машину к дилерам.

Зачем проверять Lin,если стеклоподъёмник по LIN работает в режиме доводчика и на диагностику по нему же выходит . Буду рекомендовать замену стеклоподъёмника.

https://toyotacamry.ru/doccamry/v50/MANUAL.HTM/rm19r1ru/repair2/html/frame_rm0000010zl05cx.html Принципиально управление левым и правым одинаково. https://toyotacamry.ru/doccamry/v50/MANUAL.HTM/rm19r1ru/repair2/html/frame_rm000000xhi06nx.html А это конкретно по водительскому. Вид неисправности-нет управления стеклом с кнопки(правда ,как понял,ни вверх,ни вниз),но логика такова. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ > Невозможно управлять электрическим стеклоподъемником двери водителя с помощью главного выключателя электрических стеклоподъемников для подготовки Нажмите здесь ОПИСАНИЕ При включенном зажигании электродвигатель стеклоподъемника в сборе (двери со стороны водителя) приводится в действие посредством главного переключателя сети мультиплексной связи в сборе. Электродвигатель стеклоподъемника в сборе (двери со стороны водителя) содержит электродвигатель, приводной механизм и элементы ЭБУ. СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Система управления электрическими стеклоподъемниками использует шину передачи данных LIN. Выполните диагностику связи согласно указаниям раздела "Процедура поиска неисправностей" (Нажмите здесь). Приступать к диагностике системы управления электрическими стеклоподъемниками следует только после подтверждения нормальной работы системы передачи данных. В случае замены электродвигателя стеклоподъемника в сборе (двери водителя) новым выполните инициализацию системы управления электрическими стеклоподъемниками (Нажмите здесь). 1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAIN BODY) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ). Включите портативный диагностический прибор. Войдите в следующие меню: Body / Main Body / Data List. В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора считайте данные в режиме Data List. Main Body (главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)) Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике Communication D-Door Motor Состояние соединения между электродвигателем стеклоподъемника (двери водителя) и главным ЭБУ кузова (бортовым ЭБУ сети мультиплексной связи) / OK или STOP ОК: Связь в норме STOP: Связь прекращена - Communication Master SW Состояние соединения между главным переключателем сети мультиплексной связи и главным ЭБУ кузова (бортовым ЭБУ сети мультиплексной связи) / OK или STOP ОК: Связь в норме STOP: Связь прекращена - OK: На экране портативного диагностического прибора отображается "OK". NG ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ LIN" (См. раздел "Порядок поиска неисправностей") (Нажмите здесь) OK 2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (D-DOOR MOTOR) Войдите в следующие меню: Body / D-Door Motor / Data List. В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора считайте данные в режиме Data List. D-Door Motor (электродвигатель стеклоподъемника в сборе (для двери водителя)) Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике D Door P/W Up SW Сигнал переключателя ручного подъема стекла двери со стороны водителя / ON или OFF ON (ВКЛ): Переключатель ручного подъема стекла двери водителя включен OFF (ВЫКЛ): Переключатель ручного подъема стекла двери водителя не включен - D Door P/W Down SW Сигнал переключателя ручного опускания стекла двери со стороны водителя / ON или OFF ON (ВКЛ): Переключатель ручного опускания стекла двери водителя включен OFF (ВЫКЛ): Переключатель ручного опускания стекла двери водителя не включен - OK: На экране портативного диагностического прибора отображается ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) в соответствии с положением переключателя. NG Перейдите к шагу 4 OK 3.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (D-DOOR MOTOR) Войдите в следующие меню: Body / D-Door Motor / Active Test. В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора выполните диагностику в режиме Active Test. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Так как в данном испытании приводятся в движение отдельные узлы и деталия автомобиля, будьте осторожны и остерегайтесь получения травм. В режиме Active Test функция травмобезопасности не работает. D-Door Motor (электродвигатель стеклоподъемника в сборе (для двери водителя)) Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике Power Window Электрический стеклоподъемник OFF/UP/DOWN - OK: Электрический стеклоподъемник двери со стороны водителя работает нормально. NG ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА В СБОРЕ (ДЛЯ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ) (Нажмите здесь) OK ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) (Нажмите здесь) 4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ – ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА (ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ)) Отсоедините разъем главного переключателя сети мультиплексной связи в сборе. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника в сборе (двери водителя). Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Номинальное сопротивление: Для моделей с левосторонним рулевым управлением Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия K3-20 (UP) - K9-10 (UP) Всегда Менее 1 Ом K3-15 (DOWN) - K9-7 (DOWN) Всегда Менее 1 Ом K3-20 (UP) - масса Всегда 10 кОм или более K3-15 (DOWN) - масса Всегда 10 кОм или более K9-10 (UP) - масса Всегда 10 кОм или более K9-7 (DOWN) - масса Всегда 10 кОм или более Для моделей с правосторонним рулевым управлением Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия J3-20 (UP) - J9-10 (UP) Всегда Менее 1 Ом J3-15 (DOWN) - J9-7 (DOWN) Всегда Менее 1 Ом J3-20 (UP) - масса Всегда 10 кОм или более J3-15 (DOWN) - масса Всегда 10 кОм или более J9-10 (UP) - масса Всегда 10 кОм или более J9-7 (DOWN) - масса Всегда 10 кОм или более NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ OK 5.ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ В СБОРЕ Замените главный переключатель сети мультиплексной связи в сборе (Нажмите здесь). ДАЛЕЕ 6.ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИЮ РУЧНОГО ПОДЪЕМА/ОПУСКАНИЯ (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) Убедитесь, что электрический стеклоподъемник двери со стороны водителя работает при задействовании функции ручного подъема/опускания с помощью главного переключателя сети мультиплексной связи (Нажмите здесь). OK: Функция ручного подъема/опускания стекла двери водителя работает нормально. NG ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА В СБОРЕ (ДЛЯ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ) (Нажмите здесь) OK КОНЕЦ (ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ НЕИСПРАВЕН)

На счёт питания эбу-установить выносное реле от зажигания,а остальное ,Вы уверены ,что подрулевой переключатель исправен?

Навряд ли найдёте.Если опишите симтоматику,может поможет кто советом,а так хороший вариант общую схему из Автодаты(есть кое-какая внутренняя схематика для простейшего представления)и ,как говорится,самостоятельно вперёд на мины(если есть понятия в электронике),либо искать"специально обученных людей".

Мало данных для решения уравнения.Сканером глянуть ошибки,посмотреть текущие значения(частота вращения хотя бы),проверка наличия искры,импульсов на форсунках,синхры дпкв-дпрв.Даже еслидроссель не исправен машина должна пытаться заводиться и даже работать в авар.режиме.

В том -то и дело,читая в техдоке в поиске неисправности звучит,что если блок переключателей исправен(по сканеру проверял,да и тестером на разъёме) и проходит активацию сканером(вверх-вниз),то надо менять BCM?!(Сам в шоке,ведь с бодиком связь по LIN(один провод) и по нему приходит сигнал на закрытие в режиме доводчика и только так получается поднять стекло.Логически (с моей точки зрения) BCM ну явно не при делах.И ,в тоже время,мотор стекла(совмещённый с ЭБУ) СИГНАЛЫ ОТ КЛАВИШ "ЗАКР.""ОТКР." видит,но только открывает,а закрыть можно только в режиме доводчика(Lin from BCM).Схема простая и мною тщательно проверенна,поэтому и обращаюсь за помощью.Машина не моя,сам работаю в автосервисе,но данная ситуация для меня не понятна.

XW7BF4FK10S052645. Пробежался по techdoc ,получается?!...замена BCM кузова.Пока в ступоре.

Здравствуйте.Помогите советом.Проблема с водительским стеклоподъёмником на Toyota Camry ASV50 2014 г.-вниз работает,а в вверх нет.Закрыть окно можно режимом доводчика при закрытии авто(штатная функция).Эбу стеклоподъёмника(совмещён с двигателем стеклоподъёмника)положения клавиш "вверх"-"вниз"видит.Активация сканером проходит и вверх и вниз,но с блока переключателей только вниз,вверх нет.Режим доводчика(команда ) поступает по LIN.В эбу стеклоподъёмника висит ошибка B2313-инициализация положения не завершена,ошибка не трётся(по идее должна уйти после инициализации-поднять-опустить).Приговариваю двигатель(объединён с ЭБУ)стеклоподъёмника,но смутные сомнения терзают,к тому же ценник навивает тоску.Помогите советом.

Если отсоединить иммобилайзер-машина заводится?Если не заводится,то проводка в порядке.Если заводится,то в моторнике иммоoff ,то тогда проверять провод.(возможно его специально чикнули).Какого цвета разъём B с контактом 15 не знаю,но разъёма вроде два,то и вариантов всего два.Цвет провода от В15 на моей схеме вроде бы коричнего-чёрный.

Если бы был повреждён провод между ЭБУ и ИММО то мотор бы не завёлся.Была такая беда на шевроле лачетти,машина заводилась,а на диагностику не выходила,снял разъём с иммо(рядом с подрулевым) поставил обратно и всё прошло.(может снятие клеммы акб привело бы к такому результату).Линия диагнозы (К-лайн,сигнал иммо)идёт транзитом через блок иммо от ЭБУ кколодке диагностики по маршруту :B15 моторника-6нога иммо-само иммо-5нога иммо-7нога колодки диагностики.Лучше напрямую сканером сесть на B15,возможно предётся резануть провод между B15- 6нога иммо для чистоты эксперимента.Мотор не завёдётся ,но на диагностику должен выйти.

Если это так,то большое спасибо за ответ.

Почему у мерса в считанной прошивке FF забито до адреса 00180000(это больше 5/6 "площади" прошивки(простите за мой французкий)),а в порше такого неинформативного массива нет,т.е. везде записаны какие-то значения от начала до конца.Как-будто(с моей "глупой"позиции) у мерса слиты только калибровки,а у порше full? Но Kess full не читает.

Здравствуйте.Подскажите, пожалуйста ,начинающему .Кess 5.017 china ,как я понимаю,читает и пишет калибровки( определённую часть прошивки).В качестве эксперимента прочитал "прошивки" с Mercedes Sprinter W909(росс.сборка) и Porsche Cayenne(кузов 9A)4500S 2005 года.,открыл в hex-редакторе и возник вопрос.Если у мерса какие-то значения(как понял калибровки) начинаются с адреса(смещения) 00180000(до этого все поля забиты FF),то у порше разные значения начинаются с нулевой строки(с самого начала).Почему так?Файлы прилагаю. sprinter W909.bin porshe 4500.bin