kroluh
-
Постов
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные kroluh
-
-
ненадопортить автомобиль. у тоеты самое грамотное включение вентилятора. просто и безопасно. комп реле неуправляет. стоит датчик включения вентилятора. в блоке возле термостата или на нем. реле постоянно замкнутое. + с предохранителя на обмотку управления , минус с этой обмотки через датчик кондиционера и через датчик включения на массу. сломался датчик любой или просто обррвался провод то реле падает в нормальнозамкнутое и включает вентилятор.
-
осцтлграмку дпкв дпрв увидеть бы. может чего и более ясно стало.
как вариант много мусора от стартера идет в цепь датчиков. запитайте отдельно.
-
4 часа назад, volats сказал:
Блок робота висит на кан шине других блоков тоже,но они на связи. Заметил,что при его подключении, подкапотный блок предохранителей не даёт плюс после вкл зажигания на моторник,поэтому то и не выходит на связь. Осцил кан шины при подключении блока робота не меня
моторный то на связь выходит если трансмисионный откинуть? чейто было у меня подобное. коробочный с водой был.
-
да не. яж работаю . машину починяю.))
все. нашел. какието опилки замкнули 2 и 3 форсу по управлению вместе в газовом компе.
ну и дальше все логично.
я когда сигнал на форсы смотрел то смотрел одним каналом побыстрому. работает не замкнуто напруга норм.
естественно паралельность невидел ибо не синхронизировано и не 4 канала.
вообщем и не предполагал.
теперь все просто и очевидно.
тему можно закрыть.
-
nissan xtrail t30
qr20de
на авто установлено гбо впрысковое.
в параметрах гоняет корекцию по второму ряду цилиндров (это 2 и 3 цилиндры) от 100 до 78 и по кругу.
одинакого что на бензине что на газу.
первый ряд 110% +\-
мысли кончились. нужна помощь зала.
что проверено и исключено.
датчик кислорода проверено.
зазоры клапанов проверено и отрегулировано.
компрессия по 12 как в аптеке разбег в районе 0.5
форсунки 2/3 менялись местами с 1\4
забитость выхлопа проверено. вырезано.
сигнал на форсунки проверено.
газ отключен и за изолирован.
катушки. новая гарантировано исправная ставилась вместо поодной дабы исключить вариант помехующей.
провод сигнальный от компа до кислородника.
подсосы воздуха.
вентиляция картера
сравнил в компе цепи по обоим кислородникам до мелкой микрухи. одинаковы. микруху менял.
эндоскопом на клапана посмотрел. нагара и шапки нет. все клапана на всех цилиндрах выглядят вообщем одинакого.
-
а каким местом диод помогает в развязке?
и что греется сильно?
аа сигналки. )))
так стандартные диоды. любые. даже те которые у вас есть. поставте три штуки в паралель ))
-
кто сказал, что там есть поломка? есть дибильный ниссан у которого есть проблемы с адаптацией. почему так через жопу это вопрос к заводу изготовителю.
По факту помыть дроссель после того как он долго не мылся есть шанс поиметь секс с адаптацией. ибо в по ниссана кривопопо зделан момент сий.
И по факту имеем то что имеем. все целое но не адаптируется нажатием на кнопку. нужны пляски с бубном. когда чего помогает нет однозначного 100% рецепта.
-
Пробуй закрыть щели дросселя и обучать. Хоть изоленту приклеивай.
-
у боша количество контактов больше. у денсо не отличить. более того у денсо еще и разного типа эти A/F и показания будут разные на авто.
-
совершенно верно. просто щупами. никаких приблуд не надо.
-
-
однозначно комонрейл и однозначно денсо.
Программатор I-PROG+ от Руслана. Обсуждение
в Iprog, Iprog+, Iprog pro
Опубликовано
а оригинальный будет развиваться? в продаже устройства нету. перспективы разрабатывать под него только для тех кто успел когдато купить. многое замещается сторонним оборудованием пока айпрога оригинал нет в продаже. на форуме сообщение двухлетней давности. оно конечно можно помечтать об оригинале. но перспективы так себе наверное.