kroluh

а оригинальный будет развиваться? в продаже устройства нету. перспективы разрабатывать под него только для  тех кто успел когдато купить.  многое замещается сторонним оборудованием пока айпрога оригинал нет в продаже.   на форуме сообщение двухлетней давности.   оно конечно можно помечтать об оригинале. но перспективы так себе наверное.

ненадопортить автомобиль. у тоеты самое грамотное включение вентилятора.  просто и безопасно. комп реле неуправляет. стоит датчик включения вентилятора. в блоке возле термостата или на нем.  реле постоянно замкнутое. + с предохранителя на обмотку управления , минус с этой обмотки через датчик кондиционера и через датчик включения  на массу.   сломался датчик любой  или просто обррвался провод то реле падает в нормальнозамкнутое и включает вентилятор. 

осцтлграмку дпкв дпрв увидеть бы. может чего и более ясно стало. 

 как вариант много мусора от стартера идет в цепь датчиков.   запитайте отдельно. 

4 часа назад, volats сказал:

Блок робота висит на кан шине других блоков тоже,но они на связи. Заметил,что при его подключении, подкапотный блок предохранителей не даёт плюс после вкл зажигания на моторник,поэтому то и не выходит на связь. Осцил кан шины при подключении блока робота не меня 

моторный то на связь выходит если трансмисионный откинуть?   чейто было у меня подобное. коробочный с водой был.

да не. яж работаю . машину починяю.))

все. нашел.  какието опилки замкнули 2 и 3 форсу по управлению вместе в газовом компе.

 ну и дальше все логично.

 я когда сигнал на форсы смотрел то смотрел одним каналом побыстрому. работает не замкнуто напруга норм. 

естественно паралельность невидел ибо не синхронизировано и не 4 канала.

 вообщем и не предполагал.

теперь все просто и очевидно. 

тему можно закрыть.

nissan xtrail t30
qr20de
на авто установлено гбо впрысковое.
в параметрах гоняет корекцию по второму ряду цилиндров (это 2 и 3 цилиндры) от 100 до 78 и по кругу.
одинакого что на бензине что на газу.
первый ряд 110% +\-
мысли кончились. нужна помощь зала.
что проверено и исключено.
датчик кислорода проверено.
зазоры клапанов проверено и отрегулировано.
компрессия по 12 как в аптеке разбег в районе 0.5
форсунки 2/3 менялись местами с 1\4
забитость выхлопа проверено. вырезано.
сигнал на форсунки проверено.
газ отключен и за изолирован.
катушки. новая гарантировано исправная ставилась вместо поодной дабы исключить вариант помехующей.
провод сигнальный от компа до кислородника.
подсосы воздуха.
вентиляция картера
сравнил в компе цепи по обоим кислородникам до мелкой микрухи. одинаковы. микруху менял.
эндоскопом на клапана посмотрел. нагара и шапки нет. все клапана на всех цилиндрах выглядят вообщем одинакого.
 

а каким местом диод помогает в развязке? 

и что греется сильно? 

аа сигналки. )))

так стандартные диоды.  любые. даже те которые у вас есть. поставте три штуки в паралель ))

кто сказал, что там есть поломка? есть дибильный ниссан у которого есть проблемы с адаптацией. почему так через жопу это вопрос к заводу изготовителю.

По факту помыть дроссель после того как он долго не мылся есть шанс поиметь секс с адаптацией. ибо в по ниссана кривопопо зделан момент сий. 

И по факту имеем то что имеем. все целое но не адаптируется нажатием на кнопку. нужны пляски с бубном. когда чего помогает нет однозначного 100% рецепта.

Пробуй закрыть щели дросселя и обучать. Хоть изоленту приклеивай. 

у боша количество контактов больше. у денсо не отличить. более того у денсо еще и разного типа эти A/F и показания будут разные на авто.

совершенно верно. просто щупами. никаких приблуд не надо. 

осцилограмма с датчика. осцилос смотреть нормально. видно вообщем и дефекты по кольцу. 

однозначно комонрейл и однозначно денсо.