Работал много лет топливщиком на коммон рейл и могу сказать следующее- работать надо по симптому а не по результатам коррекции на компьютере. Тоесть приехал человек с плохим запуском - смотри давление при запуске, приехал с троением тогда смотри баланс и вычисляй какая. Слив в обратку в большинстве случаев никак не отражается на балансе. А уж приговаривать форсунку только потому что там +2 и тут 25 мл накапало это не правильно. При проверке форсунок на стенде обратку проверяется на 1-2 режимах из 5-140 возможных и только при максимальном рабочем давлении. Проверка на холостых при давлении 250-400 бар неинформативна. Поэтому кто юзал стар тот знает что при проверке мерсов на колбы давление поднимается ближе к максимальному.
Ещё добавлю для оценки гидроплотности системы я лично пользуюсь оценкой скорости падения давления в системе при выключении двигателя. Это проще учитывая что на некоторых современных авто добраться до обраток не проще чем ГРМ поменять. В зависимости от конструкции топливной системы набивайте глаз как быстро падает давление при выключении двигателя. Включаем график глушим и тут же включаем зажигание, в большинстве случаев связь с диагностикой не прерывается. А если прервалась тогда метод такой пару оборотов коленвала стартером чтобы мотор не успел завестись а давление уже подскочило, отпускаем ключ и смотрим на график.
СР-1 в тестплане проверяется при давлении 1.7--1.9бар пробовал снижать до 1 работает все равно. Тут дело в другом. Если на холостых 1.7 а при оборотах 1 это значит что производительность объемной подачи насоса подкачки становится меньше чем ТНВД а это означает что косяк либо в фильтре либо заборнике либо в самом насосе подкачки.
