Nik1958

В динамике и под нагрузкой- это когда вы подаете давление в рейл около 1600 бар.Создать такие условия можно или в движении автомобиля или на стенде. Так что присоединение шприца на 20 кубов не поможет. и у вас если авто глохнет в движении, заводится только с эфира - показано форсунки проверить хотя бы на слив с обратки

Даже ломаный Росс-теч работает адекватно. По поводу проверки форсунок. А кто, где проверял форсунки? Там скорее всего стоят 0 445 110 646 . А их надо уметь правильно проверять . И иметь правильное оборудование.

Lenovo с магниевым каркасом закончились, на 470 модели. Покупать не собираюсь. У самого есть несколько штук. Так вообще то крепкая техника Что нужно знать поставлен ли пароль на BIOS/UEFI суперпользователя. При продаже его если он стоит, надо удалить. Также не должна быть активирована защита от краж. Посмотреть как работает клава, мышь, USB разьемы. Док станция для работы в диагностике не особо нужна А так по параметрам обыкновенный серийный Леново🫠

А как проверить форсунки на слив, в динамике , не вытаскивая их из головы?

В данном случае , если форсунки меняли местами и пытались прописать кода , то процедура обучения может не пойти. Теперь надо менять как минимум 2 форсунки который меняли местами на новые . Прописывать и пытаться обучить. Если обучение не пойдет то менять все четыре на новые. Другого варианта нет. Зы--- не спросили с какой целью это делали? Может там в довесок проблемы с поршневой? Ибо иначе непонятно движение "шаловливых" рук хозяина

Форсунки снять , проверить , подтвердить или переприсвоить кода. Стенд для проверки очень желательно от Боша , а не альтернативных производителей

Если когда постоит давление набирает быстро и оно в районе 300 - то не похоже что топливная система. Когда постоит с включенным зажиганием и не заводится то какие какие пусковые обороты? При неисправном датчике коленвала не заведется. Осциллограф в руки и синхронизацию смотреть. При высоких показаниях температур будет ограничивать подачу топлива. Ну и что там с ЕГР? Турбин 2 или одна. Если две то там с клапанами управления и ЕГР и турбин надо разбираться

А у меня есть этот архив. И я его не скачал с этого форума. Не дозволено скачивать😁 . Таки если бы я дал ссылку , меня тоже бы в пожизненное эротическое путешествие отправили?

Интересно. А последние адаптеры от китайцев имеют защиту от обновления по интернету?

Ну чьего места не хватит? Форума? Форума хватит. А по существу . чел старался . А вы его как-то не очень ласково встретили. Конкурент что -ли?

А что такого ? Чел поделился радостью. Восстановил прибор. Фотки дал. А вы покушали и обосрали. Вот только грустно или весело? Не понятно.

Работал с такими машинами Laser 2000. Поэтому не подскажу. Странно что в Одессе нет ни у кого Стара. Ну есть одно решение. Муторное. Надо найти такую машину и поставить туда насос. Заведется, значит насос не при делах. Или второй вариант похоронить эту машину и заняться чем -нибудь на что хватает оборудования. Ну предположим вы заведете этот автомобиль. Очень хороший динамичный авто с этим насосом. Но Вы уверены что насос который у вас установлен исправен? А когда заведется и зажжет ошибку по опережению и по калибровке ротора. Что будете делать? По опережению будете корпус ремонтировать. А по ротору калибровать? Так для калибровки надо еще оборудование покупать.

Желательно найти или Laser или стар. Автоком конечно помогает , но он может загнать в тупик. С Иммо всё в порядке?

Так вроде бы должен сам покачаться. Ошибка ушла? Пока будет висеть ошибка, компьютер не будет управлять клапанами . Ни клапаном глушения, ни наполнения и управления а также и оtпрежения. Кроме того датчик не будет понимать положение ротора насоса , который находится между топливных штуцеров. И который программно откалиброван ( ибо у вас фаза 2) klapana.pdf

Отправлено в ЛС