Nik1958

Не знаю , форум по поводу ИИ не читал. Ну а форумы умирают не от этого, не от ИИ. А ИИ это уже данность. Просто надо идти вперед ИМХО. ИИ создают те же люди.

Я не имею точной информации ибо для этого надо лезть в фиатовские мануалы и TIS, TSB Опеля. Мое высказывание основано на опыте. А сидеть с токовыми клещами и следить за температурой двигателя лениво. Я тут побеседовал с ИИ. Он тоже упорно не хотел вдаваться в подробности ,но согласился и выдал следующее😄 --- Вы правы, не хочется тратить время на получение информации, которая должна быть доступна. К сожалению, точные температурные пороги включения для предварительного подогрева и донакаливания на A20DTH нигде не опубликованы. Однако можно привести приблизительные значения, основанные на общепринятой практике для дизелей того поколения. Предварительный подогрев Ниже +5 °C: Предварительный подогрев, как правило, активируется. Чем ниже температура, тем дольше он длится. Выше +5 °C: При тёплой погоде предварительный подогрев может не включаться, либо его длительность будет очень короткой. Донакаливание (Post-heating) Запуск: Донакаливание всегда включается после запуска двигателя, независимо от температуры, и длится до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определённого значения (обычно около 40–60 °C) или пока обороты двигателя не превысят определённый порог (обычно около 2500 об/мин). Продолжительность: Донакаливание может длиться до нескольких минут. Снижение выбросов: Донакаливание является важной частью системы контроля выбросов и стабилизации холостых оборотов. Регенерация сажевого фильтра (DPF) Автоматическая активация: При регенерации сажевого фильтра блок управления свечами включает их для повышения температуры выхлопных газов, независимо от температуры двигателя. -----

A20DTH. Нету физически датчиков давления на этом двигателе. Надо доказать ?завтра сфотографирую

Дайнис,, а у вас есть информация ,что на этом двигателе , при плюсовой температуре идет шим управление накалом?

Спасибо всем кто участвовал Особенно спасибо тем кто привел графики синхронизации и указал напряжения индуктивного датчика при старте двигателя. Сегодня плюнул на новый датчик коленвала от боша 0986280446 и заехал ребятам занимающимся итальянскими машинами. Взял у них б/у датчик , установил за несколько минут. И без проблем . почти сразу завел двигатель. На этом , конкретно двигателе не стоят свечи с датчиком давления. И вообще свечи при наружной температуре в +8 градусов на улице и еще более теплом помещении сервиса не включаются по определению. Ну и топливо не моча. И компрессия еще пока не совсем дохлая Напряжение начало запуска 0.6 вольта. ХХ 1+ вольта Всем спасибо. Тему по всей видимости можно закрыть

Стендовая жидкость в стенде. Пока не вижу связи. После проверок на стенде часто начинают работать форсунки, которые на авто работать не хотели. Предложение поменять топливо поступало от коллег. Но не вижу предпосылок.

Я не считаю себя великим гуру . Вы считаете что джет привирает? Да такое бывало. Могу отправить на проверку на бошевский стенд.

Спасибо. 1 вольт

Дроссель при пуске открыт. Дроссель закрывается когда двигатель не заводится к концу цикла пуска

Ну короткое пьезоэлемента. В данном случае, да, отсоединить контакт двигатель заведется на трех цилиндрах. Нет 5 вольт не смотрел. Так датчики все работают

Это не пьезо. Индуктивные. А на трех заводил , когда проверял датчик давления в рейле и вместо топливной трубки форсунки подсоединил манометр Ну так текла скорее всего форсунка . Я же написал, что обратка в колбы минимальная, и стендовые проверки на утечки форсунки прошли

Конкретней можно? Куда копать?

Мне не сложно. Тем более что до последнего момента висела ошибка Р0122 положение дроссельной заслонки. И она не шевелилась. Сейчас куплен новый дроссель но лучше от этого не стало. Что касается снятия разъемов с форсунок. Как бы это неправильно. Сразу еще до прокрутки запишется ошибка. И вряд ли это улучшит условия для пуска. Более того некоторые машины вообще нельзя будет завести. Что касается эфира при пуске. Ну это как топливо можно рассматривать. Ну и возможно увеличение частоты вращения двигателя

Спасибо. Напряжение все-таки не менее 0.5-0.6 . Опель может не заводится без воздухомера, согласен. Но Опель может И ЗАВОДИТСЯ без расходомера. Но в данном случае не смотря на то что патрубок "при откинут" , но поток воздуха воздухомер видит. Скажите как по вашему сделать отключения форсунки. Провод с форсунки снять или физически ставить заглушку на рейл. И как глушение дросселя, ЕГР и форсунок влияет на появление активирующих импульсов на форсунку?

Стартер был заменен на новый из коробки Bosch. Провод на котором падал 1 вольт и который грелся отремонтирован . По крайней мере он больше не греется и на нем не падает напряжение. Ниже будет фотка провода на котором падало напряжение. Характеристику пускового тока могу снять. С форсунками работаю давно. Осевой разбег? Можно попытаться проверить , но были бы проблемы со сцеплением. А жалоб на сцепление не было При не корректной работе стартера должны были бы появится наводки на провод датчика коленвала . А их не видно . Что касается синхронизации. Ошибка установки обычно прощается в некоторых пределах. Ниже будет график Opel Astra Z1.9dth. Конструктив похож. Блок похож. Ремни, ролики ГРМ одинаковые с A20DTH. Запускался в накрутку , но запускался и даже ехал с неверно установленным ремнем ( сорвана шпонка на коленвале) . Напряжение датчика коленвала на хх было около 7 вольт