Игорь из СПб

Я тут бензинке воевал с датчиками. Скорее всего датчик распредвала, вовремя не падает на 0. Попробуй не заводя снять осциллограмму, медленно проворачивая, будет понятно - запаздывает или нет.

Лямду легко проверить, 0в - богатая смесь, 5в - бедная: После прогрева держим 3000-4000 оборотов и резко отпускаем педаль, некоторое время должен быть сигнал 5в (для титановой), и то же самое проделываем резко нажимая педаль до 3000-4000 будет 0в. На холостых 0-5в. 0в и 5в условно - т.е. примерно 0.4-1в это о, а 4-5 это 5в. Сальники вала дроссельной заслонки менял этой зимой, проверял дымогенератором, они действительно сифонили и это проблема на всех подобных моторах. Сейчас 1.2 бара держит система. Не могу отредактировать, фотки случайно прилепились повторно.

Жалко что ни кто не помогает... На машине супруга ездиет с ребенком и нет возможности поставить в сервис... Видно что дмрв врет. Лямда на второй банке(ближе к радиатору) врет. В общем лямду махнул, лучше стало, нет пропусков. Дмрв сейчас китай стоит, да и с родным не лучше. Надо подстроичником наверное выставить временно показания на 1.04в. Пока идей дальше нет.

Нужна помощь, посмотрите логи датчиков. Так же вчера припарковавшись у магазина машина не заводилась, потом завилась. Вечером считал ошибки, P0340, - датчик распредвала =( Буду его реанимировать тем же способом что и датчик выходного вала. Логи на не прогретой машине: Логи на прогретой: почему то постоянно выдает в конце прокрутки сбой связи ну и ошибка: просьба прокомментировать где неправильные параметры...

Вчера подключил каскад (не думал, что он заработает с Ross-Tech драйвером от ваг кома), увидел что датчик положения дросселя 29.9град. и не реагирует на нажатие, с глючным ельмом было не понять. Поменял ДПДЗ (показывает 0-5град.) и мотор перестал глохнуть при повороте руля и торможении. Но появилась тряска на холостых, а так же тупой разгон с места. После полного тормажения, а потом если тут же набирать скорость то УОЗ -8град. (и так до нуля примерно 3-4 секунды) при движении нормально +12град. Ошибки были по цилиндрам 2-4-6 и соответствующей верхней лямде - пока не менял, вечером гляну. Сделаю скриншоты с каскада, может, кто что посоветует.

Про сам датчик: Стоит дифференциальный датчик холла, в оригинале элемент TLE4921-3U Infinion с маркировкой 21C3U, в 2003 году его сняли с производства и заменили моделью TLE4921-5U код. TLE49215UHALA1 , маркировка на корпусе по даташиту 215U (на корпусе через пробел почему то "21 5U"). Работает от 4.5-24В защита срабатывает у него на 27В - убить сложно. Производитель гарантирует работу датчика при температуре 150С - 5000ч и при температуре 170С - 1000, а рабочий диапазон вобще до 80С. Частота срабатывания до 20000 Hz, но сильно зависит от конденсатора который стоит между 4й ногой и землей, из-за него может происходить сдвиг по фазе и изменение амплитуды. - это бывает когда ДПКВ и ДПРВ расходятся, несколько раз натыкался на обсуждения на форумах, что меняют этот конденсатор. Кондер на 470nF. Датчик срабатывает при приближении металла от 2.5мм (в зависимости от магнита, и полюса магнита установленного за датчиком). Датчик оригинал я проверил на столе, питание 12В, опорное 3.3В через резистор, земля - не поднося металл напрежение опорное падает до 1В, когда подношу, то увеличивается до 3.3В. - все датчики исправно срабатывают, но расстояние у всех очень маленькое, практически в плотную нужно подносить (0.5мм, 1мм ..), но на отремонтированном оригинале (заменил 21С3U на 215U), срабатывает на 2мм. Ну а то что на нем и магнит мощнее говорить не буду. - вот почему все кричат во весь голос "Покупай оригинал!" На санта фе выбил катализаторы иногда по вторым лямдам ошибки, хочу попробовать прошить, может ли кто нибудь поделиться проишвкой Euro2 и 0. Шить на столе буду. память стоит AM29F200BB, процессор SAK-С167СR-LM. модуль 5WY1296A родной (или 5WY1574A) - 5ти фишечные.

Е мае, наконец то АКПП победил, сигналы с датчика входного и выходного супер, машина бодро набирает обороты. Но глохнет при торможении - с этим разберусь уже, скорее всего 30% то что датчик дроселя показывает. Проверил сегодня 4 датчика выходного вала, на всех (мит дория, аля китай митсубиси, эра, и еще каеой то), магнит внутри меньше чем у родного и нет двух металлических пластин. сравнить легко, надо оригиналом любой металл приподнять.

Разбор снятого датчика показал наличие воды, и от дифференциального датчика отгнила 1 нога (+12В). Теперь понятно откуда были шумы. Б.у. датчик в евроавто 3т.р. стоит...

Поменял выходной датчик на не оригинал. Помехи ушли совсем, но показывает при движении либо 0 либо 5в. Хоть с датчиком определился. Неоригинал мит дория или мясо доры не берите. Попробую на столе проверить оригинальный датчик.

Снял параметры датчиков акпп, на входном (хоть по нему и ошибка) сигнал корректный, а на выходном одни шумы да же если не заводить мотор, попробую другой потом подкинуть и глянуть. Обороты на драйве падают до 300 и глохнет, на паркинге 1100.

Контакты кторые надо проверить до датчков.

Попробую еще снять осциллограмму, входного датчика (хотя он новый, и на нем я новую фишку поменял), выходного. Надо только найти куда к эбу акпп подцепиться.

разъемы перемычки проверил, все в идеале. Один разъем в блоке предохранителей, другой на косе сразу в салоне. установил другие мозги в общем передачи начали дергаться с первой по четвертую, и машина глохла. Судя по всему акпп блокирует коленвал. Ошибка только одна P1529 попробую снять мотор с акпп, разобрать коробку - пока вариантов не вижу. Если есть у кого идеи...

Пока что блок предохранителей разобрал, разъемы нормальные. Между слоями есть влага, но не думаю что она влияет. В блоке 5 слоев. Разъем C33 видимо в салоне, буду искать смотреть.

Спасибо! Проверю соединения, т.к. есть вероятность, что проводимость где то при нагреве/нагрузке падает. Еще видел у людей в основном блоке предохранителей с дорожками были проблемы.