magic

VW Golf4 1.8T прошивка 362285. Ищу сток. Клиенту делали чип, хочет вернуть назад. Заранее спасибо. VW 1.8T flash 362285.rar

Блок был с процем Renesan SH7059.

Да пиасинька прочитала и записала без проблем, вот только по JTAGу на столе. Ну а по фишке, конечно, хотелось бы)))

Вопрос решился чтением и записью Piasini, спасибо за помощь Lushchic

Вычитывал Галетой ругалась на контрольную сумму. Записать то получиться данным приборчиком)))??? Kessа пока нет.

Если решение рабочее и испытанное, тогда напиши условия в личку.

Необходимо удалить сажу на данном автомобиле, есть ли у кого то решение? Заранее спасибо. Renault Kangoo_2008_1.5DCI_ DCM3.4_28279544_orig.rar

Полностью согласен с выше сказанным, форсунки лучше на стенд завести, возможно при сборке грязь попала.

Bosch KTS 530.

Да калибровкой все решил. Больше действий не было. Пока все хорошо, расход в норме, двигатель запускается, чек с ключиком не вылазит.

Маленькое дополнение, если не ошибаюсь в моторном блоке в 3-разъеме пин С-4 (М-), пин С-5 (М+)

Тебе подойдет еще 0 445 110 068 и 0 445 110 088, они конечно сняты с производства, но может у кого завалялись.

Брать можно оба, чаще пользоваться приходиться Galletto, а Piasini дополняет. Хотя все зависит от того с какими автомобилями работаешь.

А в "Tolerance Data" смотрел? CAN линия этого автомобиля там расписана и как выходит на диагностический разъем. Посмотри может что-то найдешь.

Если не один блок не выходит на диагностику, то очень похоже, что проблема в общем питании, или где-то перебита масса.

Посмотри внимательно питание блока предохранителей под капотом (особенно силовые предохранители).

В личку можешь кинуть, а то доступа нет для скачивания.

Всем спасибо за помощь, оставляю форсунку как есть. Я думаю, что проблему мы решили)))

Блок стоит DENSO CR\EDC DEC 30. Ну вопрос частично решил. Сделал еще "калибровку нуля" инжекторов и ошибка пропала. А вот что делать с форсункой, пока думаем и будем наблюдать за расходом. Может пока не экспериментировать?

Притянули машину с проблемой, не заводиться, но уже успели поменять две форсунки на другом СТО. Диагностика ругалась на клапан регулировки давления топлива. Итог: проблема была в ТНВД, форсунки в норме. Машина заводиться все в порядке. Вот только светиться чек с ключем, ошибка: P0602 Количество впрыскиваемого топлива\ошибочно определено. При прописывании, поменянных форсунок на другом СТО , в одной из которой были затертые 4 знака кода, постарались угадывать, собственно после этого и вылезла данная ошибка. Если ли смысл искать катушку форсунки с целым кодом или можно как то еще побороть данную ошибку? Хотя процедура прописи кодов форсунок прошла успешно)))

Полностью согласен))) я стараюсь помочь человеку, главное чтоб он меня понял))) Для развития, а датчик положения штока управления геометрией на данном автомобиле имеется?

Дело в том что ошибка бьет на регулировку давления турбины, а за ней следит клапан регулировки а не датчик.

Да в том то и дело, что обмотка целая, чаще всего соленоид находящийся в нем начинает подклинивать и регулировочный клапан выдает неправильную команду на перемещения штока регулировки турбины. А еще бывает он создает "пискливый" или "жужащий" звук когда двигатель или заведенный или когда только заглушил.

Вообще ошибка бьет на "Датчик дроссельной заслонки/положения А" если поднять капот то слева на двигателе установлен "Элемент управления дроссельной заслонки" он с шестипиновой фишкой. Посмотри внимательно! Сначала надо сделать адаптацию, ну а дальше уже смотреть как себя поведет ошибка. Это же француз)))

Сам сталкивался, где стоят турбины с изменяемой геометрией, очень часто летит электромагнитный клапан отвечающий за перемещением штока. Но бывают и утечки вакуумного давления. Если все проверено, то клапан регулировки давления турбины 99.9% подлежит замене.