HOSTING

через тысяч 10 км будет не скрутить... смазка не поможет...

ну вообще похожу реально, только вот какой год машины с которой снят этот ролик... мне кажется после 2010 года эти области памяти прикрыты...

DAAS, статья очень понравилась, но пока зелёную стрелку поставить не могу, не хватает сообщений Хотелось бы узнать, как можно проверить регулятор по низкому давлению. Сканер выводит параметр тока этого клапана, есть ли какое то соотношение тока и давления в рампе?

выходит что можно проверить пьезо форсунки на слив в обратку на заведённом моторе сняв обратку и одеть мерку?

ИМХО никак, там какой то замок с индуктивным датчиком что ли...

Очень хорошая статья! А можно ли пролить свет на новые спринтера, там же по моему используется система как на новых VW Crafter с двумя регуляторами по низкому и высокому давлению...

дак ТНВД не крутится при включеном зажигании...

что то я не пойму, вы же слили прошивку со старого, дак залейте её в новый, ну или по крайней мере с ней работайте. А то странно взяли прошивку с другого блока ещё и переделали...)

ну сканера это понятное дело, там можно хоть дилерским по пользоваться, а речь идет непосредственно о проверке механической части... скажем обратка на 2.0 tiguan 10атм, а на x-trail 1атм. Вот в таком духе хотелось бы знать...

Всем здравствуйте! Хотелось бы разобраться и обменятся опытом. Как можно проверить саму систему Common Rail без стендов. На каких производителях, какое обратное давление доложно быть? Как оно влияет на работу двигателя? Так же проверка форсунок по замеру обратки, сколько доложно сливать за долю времени?

какие доложны быть значения?

проверь от микры

предохранители... а вообще нверно лучше что бы вы указали какие работы уже проведены с машиной...

при ошибке в моторном круиз не работает, почините мотор, заработает круиз...

расскажите пожалуйста, поменяли из за низкого даления? какое было и какое доложно быть?

Для начала проверить питание и параметры датчиков, затем произвести адаптацию op com or tech2

Здравствуйте! Берете consult 3+ , сливаете со старого BCM конфигурации, стаите новый BCM и заливаете в него конфигурации слитые с старого блока, после прописывайте ключи...

да уж, атмосферное давление явно занижено, но этих параметров мало... нужно остальные параметры с дата листа. Чем читаете машину? ошибки я так понял не удаляются? Начать надо с проверки питания ЕСМ и перейти на проверку питания датчиков, возможно какой то из датчиков просаживает 5в...

Снимите левую фару и всё станет понятно

пробег в щиток запишется? есть способ этого избежать? отключать щиток?

Питания везде есть, несколько раз проверил... на щитке всё горит и мигает замок на машине(иммо), не видит блоков кроме BSI, в BSI висит ошибка по CAN C. Машина перестала заводится как в неё попала молния(со слов клиента)

Ак получается что если питки все у есм в норме то есм сам по себе должен иметь на выводах кана напряжение в сумме 5в?

а как вскрывал блок управления?

на кузовном кане доложны быть напряжения такие же как на моторном? я имею виду исправном где в сумме 5 вольт?

Кузовной кан не смотрел, но в автопоиске кроме BSI сканер блоков не увидел, но щитке горит вся гирлянда... Моторную проводку сразу же треханул, но облом. потом взял схему и прозвонил всё по схеме, ECM даже себе реле включает и питку подаёт, но при всём включеном на кане ЕСМ 0в. Смотрю лексией без спец адаптера, но должен же он без него видеть что то кроме BSI... В BSI висит ошибка по связи CAN C - это как раз моторный кан который идёт через блок ABC. и в дате BSI не видит связи с ЕСМ.