bon

Неужели ни у кого нету с рабочего блока дампа EEPROM?

Здравствуйте. Проблема с авто NISSAN X-IRAIL T30 2004 года выпуска, не работает и не выходит на связь блок управления автоматической коробкой передач. Данные блока управления: HITACHI 31036 EQ400 A64-000 Y41 4120. Внутри стоит EEPROM 93C66. Дамп прилагаю. Посмотрите пожалуйста, может кто-то сталкивался, живой ли дамп. Если у кого-то есть рабочий дамп с такого блока поделитесь пожалуйста. В блоке я проверил напряжения, пробовал менять контролер CAN шины, результат нулевой. Осциллографом смотрел на CAN шине присутствует какой-то сигнал, но он неопредиляется ни диагностикой ни машиной. 93C66 x_trail t30 akpp.rar

Добрый день! Кто может проверить контрольку прошивки ВСМ Freelander II 2014. Прочитали Xprog M 548 после этого блок умер... Land Rover 2 4M48H.rar

Не гоните, для своего времени достойный блок, вот пару улучшенных прошивок Нива МП7 и все родные фулл-флеши если чего M7N20V33sp_m.rar Full_flash MP7.rar

Обязательно проверь датчик распредвала - частая проблема V-образных шестерок этих годов 12v_diagnostics_wonders_2 AUDI V6.pdf

Правильная статья о проблемах Максимы 12v_made_by_dadya_vasya MAXIMA.pdf

Для ABS,ESP (блок 03): кодирование блока - логин 07577, сам код подскажет VCDC в выпадающем меню. Потом понадобится калибровка ESP - логин 40168;

Еще может на таком морозе обмерзнуть дроссельная заслонка, там образуется конденсат из-за перепада температур. И может занизиться давление топлива на 0.5 так как за ней нет разрежения.

Хорошо едет такая B105nq09.rar

Еще по VW 339_Passat 2006.pdf 340_Passat_2006 электрооборудование.pdf 354_JETTA 2006.pdf 404_Tiguan 2008.pdf 414_4MOTION с Haldex IV.pdf 417_Passat_CC_2009_Введение.pdf 419_Scirocco 2009 Введение.pdf

Неоднократно сталкивались с повышением сопротивления натяжителей ремней на свежих МВ, если выше 2.6 Ом - вываливаются в ошибку. Видать пересыхают пиропатроны за пару лет...

VW-Audi 3-литровый коммон-рейл и сажевые фильтра 3.0 V6 tdi rus VW.zip 336_FAP VW .zip

Есть винтаж Climat W124.rar

Линия 1 идет к вакуумному модулятору - круглой пластиковой коробочке со стороны водителя. Двигатель создает разрежение и через мембрану модулятора тянет шток клапана, который за модулятором. Длина штыря клапана тоже регулируется прокладкой между модулятором и клапаном. В центре есть ручка для регулировки, крутить по часовой для более лучшего схватывания вплоть до ударов, против часовой для плавного переключения вплоть до проскальзывания. 1 оборот меняет давление на 0,4 бара. В среднем по разным коробкам давление модулятора 3-4 бара. Важен правильный цвет модулятора, но сейчас для всех коробок идет универсальный черный с заводской установкой ручки. На ручке должен быть резиновый колпачек, как правило не рваный и герметичный. Трубка должна быть тоже герметична и чистая. Воздушный фильтр мотора не должен быть забит. При смене модулятора его положено регулировать по манометру.

vw amarok 2013 г.в. 2H0 920 871 SW:0709 HW:H04 24LC64 3617 km AMAROK.rar

Хорошие осциллограммы на сайте у Постоловского http://injectorservice.com.ua/diagnostics.php и здесь еще http://alflash.com.ua/

Тюнингеры могли вообще исключить из прошивки двигателя функцию контроля тяги и теперь при пробуксовке ведущих колес мотор не "придушивается".

На ранних дизельных двухсотках были косяки с блоком управления (драйвером) форсунок. При этом никакие ошибки не прописываются, надо подставлять заведомо исправный блок.

Если вручную: Чтение ошибок - Тс+Е1, вымаргивает лампочкой, если код 1210 или 36, надо калибровать OBD разъем: 4 - корпус Е1 13 - чтение Тс 14 - калибровка Тs, (Avalon 2007 - 12 нога Ts) ПривязкаТs+E1 IGN ON - 4 раза в теч 8 сек перемкнуть, оставить разомкн. - IGN OFF(этим удаляется старая калибровка) IGN ON - через 15 сек лампы VSC гаснут - ждать 3 сек, потом IGN OFF замкнуть перемычку, IGN ON - лампы загораются на 4 сек, потом начинают моргать - ждать 3 сек, потом IGN OFF

Еще U-коды U codes.txt

Внимательно проверь кодирование щитка и АБС. В адаптациях щитка есть калибровка датчика уровня топлива и расхода топлива, остальное задается кодированием. VW B5 login coding.txt

Пробуй через логин 40168, потом базовые настройки в 3 и 4 блоках данных

Пробуй адаптировать по стандартной ВАГовской процедуре(хоть ВАГ-комом, хоть Ланчем): Первое: Подключить ВАГ и попасть в раздел пневмы (34блок). Второе: Вводим Лог-Код 31564. Третье: Открываем раздел Адаптация. (Ждем пока подвеска диагностируется и переходит во второе положение. Должна загореться на приборке "ошибка по пневме") Четвертое: Меряем линейкой растояние от центра колесного диска до начала пластиковой арки на каждом колесе и записываем (в мм). Пятое: В разделе адаптации выбираем 01 канал (в верхних окошках показывает какое колесо адаптируется на этом канале) и в поле нового значения вводим измеренную величину этого колеса. Сохраняем значение при этом. Шестое: Соответственно для каналов 02,03 и 04. Восьмое: В 05 канале вводим 1 (запоминание всех параметров) и сохраняем. Ошибка на приборке тухнет. Адаптация закончена.

Коррекции на Тойотах часто уходят из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и загрязнения расходомера. Заменить фильтр, продуть расходомер, сбросить адаптации (даже клеммой на 10 мин), тогда уже анализировать работу лямбд и катализаторов.

Бошевским КТСом с обычным ESI (не 2.0) читал и ошибки и параметры, только в разъеме А-В не перемычка, а резистор 8...10 КОм, тогда блок выдает односторонний поток данных по протоколу ALDL. Если перемычка - просто мигающие коды на лампу CHECK ENGINE. Opel protocol English.pdf 8192 ALDL.doc Диаг Опель.doc Диагностика системы впрыска Опель.doc