yanek73

А как по фотках видно что цепь вытянута ? Да , когда проверял датчиком разряжения, синусоида действительно была с помехами, но не придал этому особого внимания, подумал что это результат неплотного прилегания клапанов ( выработка ). Я так понимаю, если цепь вытянута, фазы сбиваются и синусоида должна накланяться, но она была ровной, хотя и с помехами. Можете объяснить какая связь между помехами синусоиды ДР на впуске и вытянутой цепью ? Да , когда проверял датчиком разряжения, синусоида действительно была с помехами, но не придал этому особого внимания, подумал что это результат неплотного прилегания клапанов ( выработка ). Я так понимаю, если цепь вытянута, фазы сбиваются и синусоида должна накланяться, но она была ровной, хотя и с помехами. Можете объяснить какая связь между помехами синусоиды ДР на впуске и вытянутой цепью ?

Пробовал, безрезультатно

Пробовал, немного дольше крутит до первого схватывания, а потом таже ситуация - схватывает, отпускает и т.д. А еще инверсия сигнала при разных оборотах ? Снял клапанную крышку : Метки как бы все на месте, никаких сдвигов

Оба новых не ставил. Можно, конешно, купить но если не поможет, что тогда с этими датчиками делать ? А датчики не дешевые...

Тест CSS успел сделать еще на заведенной машине ( горячецй) Спасибо , попробую покрутить. А вот как ты думаеш, почему синхра разная когда датчики поменяны ? Значит они не одинаковы получается ?

Сигналы ДПКВ, ДРПВ и зажигание на прокрутке Как видно по зажиганию схватывает и отпускает, и не заводится. Поменял местами ДПКВ и ДПРВ, и вот Сигнал четкий, ДПРВ на месте ДПКВ работает четко без ошибок, но ДПКВ на месте ДПРВ выдает совсем другой сигнал, и машина даже не пробует схватывать, как видно на картинке сигнал зажигания попросту отсутствует. Сигналы ДПКВ, ДПРВ и зажигание на прокрутке : И еще синхронизация ДПКВ и ДПРВ ( датчики на своих местах ) Датчики поменяны местами Кстати ДПКВ родной а ДПРВ клиент поменял.

принс принскрин сейчас не сброшу, если только завтра. Но он полностью совпадает с эталонным. на счет ДПКВ и ДПРВ есть интересный момент : пока машина была горячая ( тобиш заводилась ) я их поменял и машина не завелась, хотя по сканеру и тахометру обороты присутсвовали. И еще, клиент принес 3 шт. ДПРВ и все три рабочие, но машина работала только с одним. При измерении сигналов с этих датчиков заметил только одну разницу : на рабочем датчике амплитуда сигнала составляла 12 В а на двух других 10 В. Кстати на родном датчике, который на колинвале, тоже 10 В. Вот такая загогулина ??? Принт сброшу завтра, но так как машина не заводится, буду измерять на прокрутке

Нет, ЕГР нет. Что имеется в виду под температурой в момент запуска ? Рх , к сожалению, не успел сделать, уже не заводится. Газовой тоже нету. Такое впечатление, что ЭБУ с начало включает зажигание а потом отключает, если такое возможно. Еще не успел посмотреть по мотортестеру. Кстати, Рх на прокрутке можно посмотреть ? Никогда не пробовал. Форсунки, к сожалению, не имею возможности посмотреть. Но давление в рампе , вроде, держится, если это показатель.

Спасибо за ответ. Тест CSS тоже ничего не показал, одна форсунка немного выпадала на холостых но потом внормировалась. Компрессия по CSS по всех цилиндрах одинаковая. Температура ОЖ тоже адекватная. На счет эфира мысль интересная, обязательно попробую. Может действительно плохое топливо, хотя клиент приехал своим ходом.

Всем привет. Ребята, зашел в тупик, никаких идей, может кто умное подскажет. Есть Nissan Almera N16 2003 г. 1500 бензин. Котушки зажигания индивидуальные. Холодная не заводится, схватывает на 1.5-2 сек и сразу глохнет. Если , после долгих мучений, удастся завести, дальше работает без проблем, заводится с пол тыка. После простоя 4-5 часов, ситуация повторяется. На ЕЛМ-ке клиента была зафиксирована ошибка по датчику розпредвала. Он ее сбросил. Я на своем лаунче ошибок не обнаружил. Мотортестером проверил ДПКВ и ДПРВ, сигналы нормальные, пики совпадают, разтежение цепи исключили. Датчиком розряжение проверили на впускном коллекторе работу клапанов, тоже все норм. Давление в рампе с начала было около 3 бар потом упало до 2.5, а потом и вовсе до 2. Поменял бензонасос, теперь давление 3.5, стабильное, а включаеш - не работает.

Ребята всем спасибо за поддержку, убрал в кан шине, в двигателе и в блоке 5F. В блоке 08 так ничего и не добился, к сожалению. Не знаю почему. Почему то у меня отображается только нулевой байт. Но так или иначе ошибка исчезла.

Спасибо, Сергей, только как узнать в каком байте какой бит менять, вот в чем вопрос ? Лаконично И как ?

Здравствуйте. Такая проблема. Машина Audi A4 B8 2013г после ДТП. После ремонта вебасто не стали менять. просто выбросили. Теперь машина ругается что нет связи с дополнительным обогревателем и выдает ошибку. Вопрос : можно как-то отключить, убрать или удалить программно этот обогреватель, чтоб система его не искала ?

Спасибо, Олег. Успокоил

Доброго времени суток. Ребята подскажите кто в теме. Заглючил подрулевой переключатель. Машина Citroen Berlingo 2012 г.в. При разборке было выяснено, что сломался механизм крутилки шлейфа и сильно изуродовал саму плату. Плата была сильно потерта, грязная и оборвано семь дорожек. Плату восстановил, механизм поклеил а включаешь - не работает. Приняли решение менять подрулевой. Отправил человека за оным переключателем а сам вспомнил что к нему подключается катушка иммобилайзера с замка зажигания. Отсюда вопрос, иммо находится на плате переключателя или все таки отдельно ??? Можно ли просто поменять его или надо перепрошивать иммо ???

ну то что я заметил, когда машина постояла около 2 часов, счетчик обнулился Спасибо Alex. А что собой представляет этот кан фильтр ?

если связь есть, почему его нет в списке блоков сканера ? Если бы не было сигнала скорости то спидометр , соответственно, тоже бы молчал.

ABS по ходу отсутствует

Извините за некомпетентность, просто машина уехала, а я не запомнил точно модель. Посмотрел историю по сканеру, а там только VIN. Пробил по вин коду и сайт мне выдал такое название. Скорее всего logan II. Блок ABS похоже отсутствует. Сейчас , к сожалению, не могу посмотреть. Но в списке блоков в сканере его не было, ни один блок ( ни панель приборов, ни ЭБУ ) не ругался в связи потери связи с оным. И при включении зажигания я не наблюдал светящейся иконки ABS.

Всем привет. Такая проблема, может кто сталкивался ? Глючит приборка. При чем спидометр, тахометр, индикаторы температуры и уровня топлива работают нормально. Общий километраж , тоже отображается адекватно. А вот обнуляемый счетчик километража сам себе обнуляется, когда ему заблагорассудится. Так же непредсказуемо себя ведет показатель километража до заправки и показатель расхода топлива. Через сканер сделал инициализацию приборки, вроде заработала нормально. Но через некоторое время простоя, около 2 часов, опять пошли глюки.

Всем привет. Такая проблема, может кто сталкивался ? Глючит приборка. При чем спидометр, тахометр, индикаторы температуры и уровня топлива работают нормально. Общий километраж , тоже отображается адекватно. А вот обнуляемый счетчик километража сам себе обнуляется, когда ему заблагорассудится. Так же непредсказуемо себя ведет показатель километража до заправки и показатель расхода топлива. Через сканер сделал инициализацию приборки, вроде заработала нормально. Но через некоторое время простоя, около 2 часов, опять пошли глюки.

Всем привет. Такая проблема, может кто сталкивался ? Глючит приборка. При чем спидометр, тахометр, индикаторы температуры и уровня топлива работают нормально. Общий километраж , тоже отображается адекватно. А вот обнуляемый счетчик километража сам себе обнуляется, когда ему заблагорассудится. Так же непредсказуемо себя ведет показатель километража до заправки и показатель расхода топлива. Через сканер сделал инициализацию приборки, вроде заработала нормально. Но через некоторое время простоя, около 2 часов, опять пошли глюки.

Всем привет. Машина Volvo xc90 2012 года. Перестал работать замок двери. Вот он : Для того, что бы разобрать эту приблуду, нужно было греть и отклеивать верхний черный корпус от синего. Оказалось вышел из строя моторчик, их там кстати двое : замок двери и блокировка. Схемы не нашел, пришлось прозванивать все самому, поэтому решил выложить распиновку контактов, может кому сгодится. Нумерация контактов моя. 1-2 контакты мотора замка двери ; 2-3 контакты мотора блокировки двери ; 2-ой контакт общий для двух моторов ; 4,5 контакты - не задействованы в моем случае ; 6-8 контакты - микро переключатель положения замка двери ( замкнут - открыт замок, разомкнут - открыт ) ; 7-8 контакты - микро переключатель блокировки ( замкнут - дверь заблокирована, разомкнут - разблокирована ). Всем удачи.

Я уже понял, спасибо.

Спасибо за совет, просто в инете информации много, при чем очень разной, и не легко в ней сразу разобраться , особенно чайнику. Я почему спросил про I-Prog, просто нашел у себя в программе скрипт для EDC16, вот и подумал, грешным делом, что I-Prog может мне в этом деле чем то помочь. И не судите строго, я ведь только учусь, по крайней мере , пытаюсь. Вот и стучусь за советами