yanek73

Subaru Forester 2008 двигатель 2.0 бензин. Клиент жалуется на плохую заводку. Сделал тест датчиком разряжение во впускном коллекторе. subaru ДР прокрутка.mt4 Проанализировал Синусоида завалена, 4.2 и 1 цилиндры плохая компрессия на впуске. Сделал тест CSS subaru ccs.mt4 Проанализировал вот такая картинка Сделал тест давление во 2 цилиндре subaru Дд 2ц.mt4 Проанализировал Померял давление в третьем цилиндре, не записал но результат тот же , отставание распредвалов на 1 зуб. Клиент говорит, что ремень ГРМ менял очень хороший специалист по Subaru, и что проблема была до замены ремня. Вопрос к спецам, правильно ли работают клапана для этого движка или все-таки распредвалы опаздывают ??? Стоит ли поправлять ремень или лучше не трогать ?

нету даных по давлению в турбине в замороженном кадре, а так давление в норме, вакуум тоже, геометрия турбины работает если бы он был !!! А так надо новый покупать. А твердой уверенности нет

Ford Focus, 2010 год, 1.6 дизель. Ругается на датчик MAF, мол количество воздуха меньше ожидаемого. Была обнаружена разгерметизация патрубка между датчиком и турбиной - устранили. Датчик был загрезнен маслом - помыли. Фильтр новый. Сбрасываю ошибку, через 8-10 км она опять возвращается. По сканеру, на ХХ, показывает разход воздуха 10.4-10.5 г/с . Еще заметил в замороженом кадре по ошибке, что она поевляется на скорости приблизительно 40 км/час, обороты 1500 об/с и нагрузка на двигатель 40%. На самом датчике 4 контакта. Земля и +12В присутствуют.

, Значит iProg бэкап не сохранил, в моем случае

Все що в мене у бекапі iProgProv83.ini

Я використовував такий скріпт Айпрога : DASHBOARD/VW/Passat/Passat VDO 93C66.ipr Там, на жаль, немає бекапа. А реально знайти рідний дамп для даної приборки ? Да, лопухнулся я конечно. А реально родной дамп найти ?

не знаю якого року, мені просто панель приладів попалась і я на ній вирішив потренуватись, а тут облом. Завтра скину дамп, правда рідний я не здогадався зберегти, зберіг уже прокалькульваний з новим пробігом. А как подорать првильный кальк ?

Всем дорого. Есть vdo 110.008.774/009. На дисплее пробег 152 867 миль. Выпаиваю 93LC66 и считываю Айпрогом. Айпрог нормально считывает и выдает что текущий пробег 353 567 км. Ну до фиг с ним, меняю пробег на 75 000 км и заганяю его в EEPROM , потом опять считываю - все нормально, новый пробег сохранился. Впаиваю микруху на место, а на дисплее - 152 867 миль. Не могу понять в чем дело, может кто подскажет ?

Может и на плате, но ведь все равно дамп надо прочесть на всякий пожарный

я в этой теме новичок

тоесть все 44 пина или можно как-то выборочно

Это да, только она при нагревании глючит, боюсь , что бы после пайки она вообще не умерла

Подскажите пожалуйста есть ли скрипт для iProg + , что бы прчесть флэш 28F400 в блоке CEM Volvo V70.

Выскочила ошибка SRS. Сканер выдал что авто не оборудовано этим блоком. На блоке питание присутствует, CAN шина тоже. Снял блок, попробывал считать Flash, считывается но с ошибками. Есть у кого backup flash 89170-48460 для SRS Toyota Denso ?

Выскочила ошибка SRS. Сканер выдал что авто не оборудовано этим блоком. На блоке питание присутствует, CAN шина тоже. Снял блок, попробывал считать Flash, считывается но с ошибками. Есть у кого backup flash 89170-48450 для SRS Toyota Denso ?

Считал Ktag-ом полную прошивку, удалили Immo и проблема ушла. Машинка завелась и уехала. Ошибка с блока BSI тоже ушла. Тему закрываю.

Peugeot 207 2008г. 1.4 бензин двигатель 8FS , ЭБУ - BOSH MEV17.4 VIN - VF3WA8FSC34472852 . Ошибка по блоку BSI 0527 ( ошибка иммобилайзера - ключ опознан но интерфейс с ЭБУ заблокирован ). Нужна электрическая схема что бы проверить все питания, и связи между блоками.

Машина Peugeot 207 2008г. 1.4 бензин. Ошибка 0527 по блоку BSI, если я правильно понял иммобилайзер ключ увидел но мотор заблокировал. ЭБУ стоит BOSH MEV17.4 . Пробовал Kess-ом вычитать блок через OBDII - блок идентифицируется но считывает только 66кБайт информации, даже не понимаю что это. Наверное буду снимать ЭБУ и пробовать через Ktag. Может кто что посоветует ..?

Всем привет. Имеется Mazda 6 , дизель 2.0, 2004 г.в. Иногда работает нормально, иногда дымит, особенно на оборотах. Свечи накала в сильной копоти, особенно 3 цилиндр. Коррекция по форсункам 1, 2, 4 цилиндры - 0, 3ц.- 4.6. Как бы форсунка 3ц пришла в негодность Меняю форсунки 3 и 4 цилиндров местами. Коррекция в 4ц. - 0, а в 3ц.-1.5. Вроде как получше но все равно много. Получается проблема в самом 3ц, но компрессия норм., клапана перетерты и отрегулированы, вихревые заслонки работают синхронно.

Вас услышал. Честно говоря, меня тоже терзают смутные сомненья. Может подскажете в каком направлении копать.

Спасибо за совет, а чем его читать ?

Доброго дня. Посоветуйте, пожалуйста. Есть Fiat Croma II 2.2 бензин, 2006 г. При езде глохнет и все тухнет. 10-15 мин проходит, машина заводится и едет как ни в чем не бывало. И так по кругу. Сканер выдает ошибку по ЭБУ 0601 - ошибка контрольной суммы. Доступ к данным по ЭБУ тоже недоступен. Приговорили ЭБУ под замену. Как вы считаете - правильно ли приговорили ? И если ЭБУ под замену, чем его прошивать, в Kess & Ketag я его не нашел ? Блок 12598025AB G04002 55202646.

Всем спасибо за участие и желание помочь. Думаю, тему можна закрывать.

Завел я все таки свой агрегат без ДПКВ , прогрел , подключил ДПКВ и получил такую вот картинку : В общем, цепь в мусорку.