Внутрисхемно можно, но нужно поднимать с платы почти все, кроме питания и кварца. Проще пересадить на макетку. Был печальный случай с бцм от Смарта. Хпрог долго не мог обойти защиту, в итоге в дампе пусто, поднял ногу возле vcc и все заработало.
Мозг видит пропуски зажигания и отрубает форсунки, что б не поджарить катализатор. Под нагрузкой пропуски будут или из за свечей, или из за бедной смеси (насос, фильтр, форсы).
Да, кас посчитает. Чистую купить можно, но можно попасть на перемаркированную 95080... Обычные 35080 (не v6 и не dq) с переменным успехом трет xprog, но 2007 год, почти уверен что будет v6 или dq.
Точно не скажу, но на е60 еще и плюсовая клемма акума участвовала, улетала очень часто. Вентиляторы радиатора вроде бы там же. Так же был случай вылета блока, правда ms45.
Не нужно его ресетить, стандартная процедура течстримом. Первый бип на кнопке, если нет второго – смотреть частоту ключа (по кварцу внутри, америкос 315 мгц, евро 433) или искать приемник смарта (чаще где то сзади на стойке).
Блок смарта и так прекрасно выходит на диагностику как только двери откроешь А если хочешь и зажигание, тогда только нулить смарт, даст два или три раза включить.
Год какой? Был случай на американке, что моторный читался только через 16 пиновый ОБД в салоне, а остальное с подкапотного круглого. Если так, нужно в круглом поставить перемычку, и тогда бобром синхру.
Брал себе ОБД комплект, переходник под епромки сделал сам. Полный, как по мне, нафиг не нужен. Х-прог + кальк решает почти все. Диги держу для ВАГов, фордов и остальной ОБДшной техники.
Согласен, но ключика с завода то нету, и его нужно до оснащать самостоятельно. Владельцы таких машин просто говорят: сделай что бы не светился беременный мужик и при аварии сработали подушки. Пожалуйста. Для удобства Бобер 1.4 снимаем галочку в комплектации, NCS долго расписывать.