Afonder

Господа - доброго времени суток! Имею ТРИ таких радара сейчас от мастеров. 2 ( два ) --> 5Q0 907 561 A и один --> 5Q0 907 561 G. Оба 5Q0 907 561 А участвовали в ДТП. 5Q0 907 561 G --> без следов "физического издевательства" Меня интересует вопрос совместимости нижних плат с верхними ( сравнение 5Q0 907 561 A <---> 5Q0 907 561 G ) Процессоры у этих радаров на верхних платах разные. Очень буду благодарен за мудрый совет. Хочу попробовать сложить из ТРЕХ один нормальный...

De nada !!!

Господа, Громадное спасибо за ценные советы. К сожалению, клиент уехал и больше не появился.... Я дал ему достаточно тетритической информации... Но это уже было очень давно. У меня тоже были подозрения о одноразовой «свадьбе» блоков с автомобилем. Так же не упустил бы возможности ( если это технически воспроизводимо без материального ущерба блоку ) считать дамп с нового и поделиться с народом. Касательно CAN фильтра, к своему стыду моя компетенция в этой области не высока....

Да полного комплекта не хватает дампа в этой теме. Лично залил, проверил. Работает. ПИН 47895 MF2910_pin_47895.rar

Можно вопрос продавцу задать. Высока вероятность нарваться на нормального. Я могу сделать подробные фото с не рабочего.

Не делал даже попытки. Торопился. Но мне порекомендовали одного человека в Украине. Он как раз по Ренесасам работает. Но больше по блокам безопастности. Будет свободное время, постараюсь связаться. Задам вопрос касательно этого датчика. Может как то картина проясниться с чтением. Так же видел на AliExpress Китайские клоны этого датчика. Интересно, у них тоже дамп по кодом?

У меня 2 датчика осталось. Мертвые. Лелею надежду дампом разжиться. Просто пролить попробовать. Может кто то поддержит мой эксперимент?

К сожалению, Вы уже сами запутались, что советовали. Прочтите все мои сообщения ещё раз. И восстановите цепь событий. Не вводите в заблуждения дальше людей, которые будут это читать. Я подробно все уже описал и финализировал вопрос. Моей информации более чем достаточно для понятия причины поломки и не диагностики. И сила человека в том, когда он может признавать свои ошибки. Я умышленно промолчал о советах, которые вводят в заблуждение. Но коль Вы продолжаете настаивать , то прочтите и свои сообщение... Надеюсь, Вы найдёте в них недостатки...

Intelligent Light System Прчитайте внимательно о этой системе. Правая Фара —- это всегда правая Фара. Куда бы вы её не втыкнули. По CAN Она идентифицирует себя. И если в ней проблемы, то отключает её правый SAM. Совершенно правильно. И все логически теперь объясняется... В Intelligent Light System простое перетыкиванре фар ничего не даст... Только вводит в заблуждение...

Коллеги - доброго времени суток! Проблема побеждена Слава Богу!!! Каждый из нас нарывается на подобные "головные боли". Если мой финальный пост поможет кому то в будущем решить подобную проблему, буду очень рад. А теперь по сути. Запомните теперь эти две ошибки. Именно они и являются реальным признаком ниже описанной причины поломки. Как и писалось на немецком форуме. Система освещения в этой модели называется ---> Intelligent Light System. Ознакомьтесь с ней в интернете и вы поймете ее принцип. Это своеобразная интеллектуальная система освещения. Здесь распределением пучка света занимается некий цилиндр ( вместо шторки в простом ксеноне ). Этот цилиндр ( по аналогии как колесо от катка ) имеет осевую симметрию, но не круглый, а со специфическими формами поверхности. Вращаясь вокруг своей оси, он в той или иной мере преграждает пучку света путь. Как то так приблизительно. С одной стороны оси крепления он фиксирован неким подобием подшипника. С другой стороны осевого крепления ---> находиться шаговый двигатель. Сам цилиндр пластиковый. Параллельна его оси идут металлические пластины. Их назначение мне не известно. И...... ----> Вся проблема в этом цилиндре распределения света линзы ксенона. А вернее, в его заклинивании, ( упор в эти, идущие параллельно оси крепления, пластины ). От повышения температуры внутри фары цилиндр повело, он деформировался согласно осевых креплений ( наверное ранее была установлена не штатная ксеноновая лампа ). Так же внутри фары повреждена провода ( ее изоляция), вполне вероятно, так же из за термического воздействия. Можно механически разблокировать цилиндр ---> как мне пришлось и сделать. (механически выгибая пластины, освобождая его движение), и система восстановила свою работоспособность. Да, это возможно не правильное решение согласно мануала Мерска. Но самое бюджетное. В норме, или замена линзы. Или, как по мануалу, замена всей фары. Помните, меня смущал этот факт в правой фаре? Наверняка, это и было положение " клина " цилиндра. Система, в целях безопасности, тушила правую фару при включённом зажигании ---> через 1 минуту. Но, тем не менее, при выключенном зажигании оставляла фару включенной. Я хочу Выразить благодарность всем кто отозвался а так же личную благодарность Дмитрий Назаренко ( г. Полтава, Украина ). Его 17 летний опыт и поддержка в гигантской мере помогли мне "додолбать" эту поломку!

Спасибо за подсказку! Массу брал при экспериментах не от разъёма. Но, самое первое, что сделал ранее, это открутил точку крепления масс и тщательно все зачистил. Да, при старте ксенона в фаре ( 56b ) почти до 10 А ток достигает, но потом падает до 3.2А. Но и на осциллограмме странные наводки ( не ШИМ, просто наводка ), именно на нерабочей фаре. Да "+" нашел я все таки один форум немецкий, где такая проблема описывается. Ложу скрин машинного перевода. 9004 Статус клеммы 56b недостоверный ---> у меня тоже несколько раз уже появлялась при тестах. Посеяли сомнения опять ----> потрачу время, подам прямую массу на разъем.

Всем доброго времени суток!!! ( но только не мне по ходу ). Мозги уже этот "головняк" вырвал наглухо не только мне.... Сразу пишу повтор ---> токи, провода ( переброска 56b ), осциллограммы и тому подобное ---> проводилось неоднократно и в разных комбинациях. замена SAM пассажира ( нулевой результат ) и многое другое.... Теперь только голая информация, опишу только голые факты ( странного генеза ) ---> которые явно вызывают подозрение и наталкивают только на одну причину. 9033 Датчик цилиндра распределения света неисправен или заблокирован ( Блок управления XALWA ПРАВЫЙ ) Эксперименты ---> замечено следующее поведение: 1. Отсоединяем рабочую водительскую строну ( фару ) ( прервано питание по клеме 56 ) Пассажирская фара ( которая трахает мозг и тухнет через минуту ) ---> НЕ ТУХНЕТ; --- Штатно вся проводка подсоединена назад --- 2. Зажигание ВЫКЛ, включаем свет ---> Пассажирская фара ---> НЕ ТУХНЕТ; 3. Зажигание ВКЛ, включаем свет ---> Пассажирская фара ---> ТУХНЕТ; 4. Заводим двигатель, включаем свет ---> Пассажирская фара ---> ТУХНЕТ; ** Перекрестное подключение проводов ( клемы 56.. питание на ближний свет ) ---> поведение аналогичное ( пункт 1-4 ), но только тухнет или горит водительская фара. Рубит ее пассажирский SAM, так как к нему она подключена. 5. Подключаем к пассажирскому SAM лампу H4 55W ( фара, клема 56Ь ---> отключена ) ---> все прекрасно работает, как и должно, лампа H4 55W НЕ ТУХНЕТ; ( запомните этот момент, именно сейчас не работает ближний ( Ксенон )) 6. Цепь ксенона нерабочей фары ( пассажирской ) подгружаем нагрузкой и догоняем потребление тока до (3.7А 4.0А, 5.2А). Подгружаем ---> параллельным подсоединением к 56b и массе. ( Фара подключена ( цепь 56b активна )). Пассажирская фара ( виновник торжества ) ---> ТУХНЕТ. 7. ВНИМАНИЕ!!!! В DAS слежу за поведением ошибки в живую 9033 Датчик цилиндра распределения света неисправен или заблокирован ( Блок управления XALWA ПРАВЫЙ ) Фара горит ---> ошибка Активная. Фара тухнет ---> ошибка меняет статус на Сохраненную. Вопросы: 1. Кто сталкивался с подобной ошибкой ---> Каково ее влияние на алгоритм работы фары? 2. Что это за датчик в механизме линзы? 3. Возможно ли его исключение из алгоритма работы освещения ( и какие варианты )? P.S. Кодировки по возможности все подробно проверены ( помним, авто ездило нормально после ДТП, проблема появилась сама и позже ). Уже работал над проблемой не сам лично. Интернет ---> Буквально в пару форумах на просторах нета указывалась подобная проблема с ошибкой. Но конкретики никакой не расписано ( было вылечено заменой фары, заменой механизма линзы ), но только ошибка устранена, симптомы смутно описаны. Пожалуйста, за толковый совет, или умозаключение, буду признателен, да и тем кто после нас читать будет --->полезный информативный след. Это место не для скандалов, оскорблений, унижений и т.п.... Пришла еще одна мысль сегодня, но уже проведу эксперимент завтра. Опять подключу лампу к 56b ( отключу от фары этот провод ) и посмотрю в DAS эту ошибку ( есть ли она, и ее поведение ). ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ДЛИННУЮ ПИСАНИНУ...

Доброго времени суток Господа! Извините за паузу с ответом. Работал с другим авто. Вот появилось время ночью изложить результаты по Мерсу. 1. провод LWR. Это оказался ошибочный путь. На второй стороне его так же нет. 2. Блок SAM ( пассажирская сторона ) ---> Скорее всего тут и "зарыта собака" ---> принято решение о его замене Замена фар ---> результат не меняется. Напряжение на 56b ( ближний свет ---> желтый провод в фишке ) через 1 минуту перепадает. Отключает блок SAM пассажира. Ошибок в блоке SAM никаких нет. На всякий случай разобрал сам блок. Осмотрел внешне. Явных признаков чего то плохого не увидел. Да и нет времени играться с блоком. Хозяин ищет блок SAM. Подкинем. Ситуация проясниться. Обязательно отпишусь. P.S. Возможно это и программный сбой блока SAM, возможно его флеширование и решило бы проблему. НО, если там на уровне железа повреждения, то флеширование, в худшем его варианте, может привести к полному отказу блока. Что мне совсем не нужно в данной ситуации. Да, я не отрицаю, что все надо перепроверять лично. Но , как показала ситуация, доверять тоже можно. С самого начала я хотел получить подсказку по алгоритму работы блока SAM пассажира ( ближнему свету ). Спасибо ордному посту ---> где то подобная ситуация у человека была, и тоже был виновник блок SAM. Теперь останется дождаться практического эксперимента. Всем Громадное СПАСИБО за советы и помощь!!!!

Господа, надо немного потерпеть и будет прояснение ситуации. Проблема в том, что дождь на улице ( весьма редкая ситуация в этом регионе ), а как видно на фото, автомобиль стоит самый последний во дворе, под открытым небом. Касательно этого вопроса ---> поймите, мы тут разговариваем как минимум на 2-х языка ( Испанский и Английский ), но для многих ( для меня и механиков тоже ) это не родные языки. Механики Марокканцы ( Арабский язык ). Могло быть какое то недопонимание. Неправильный перевод. Испанский ---> вроде и не сложный, но весьма специфический язык. Не буду расписывать нюансы. Но здесь, в Европе, обман не приветствуется в обществе. Как правило, это общество отторгает лживых людей. Тут все дорожат своей репутацией, которая не так просто зарабатывается. Я в тестовом режиме проводил проверку и замер ( ксенон отлично отрабатывает ). Я писал о тестовом режиме. Не посчитал нужным писать, что проверку замерами проводил. Надеялся, что и так понятно, коль все работает исправно.

Замечание по сути, согласен. Но пока не могу ответить на него.

Заметил такой нюанс. На фишке разъема S2 ( правая фара ) отсутствует провод LWR. На схеме он присутствует. А ошибок по LWR ---> НЕТ. Цвет провода контакта 1 на фишке разъема S2 ( правая фара ) - отличается от моего - на фото ( сравнение с обозначением на схеме ). Вспомнил, что как то странно ( немного даже хаотично при старте ближнего ) - поддергивалась линза, типа, немного дольше позиционировалась, на какие то доли секунды. Отличалось поведение правой фары ( в проекции света ) от левой фары. И автомобиль был в аварии. Посмотрю завтра на противоположной стороны фишу разъема. А если посмотреть по схеме ( автомобиля без Биксенона ) фишку разъема S2 ( правая фара ) ---> то именно там 1 контакт ( масса ) ---> коричневый провод. Есть вероятность ---> была замена фишку разъема S2 после аварии.

Спасибо!!!!! ЗАБЫЛ ДОПОЛНИТЬ ТЕМУ. ЭЛЕКТРОСХЕМА С ОПИСАНИЕМ ( Электрическая схема наружного освещения). Та которой я пользуюсь. По проводке ( цвет проводов ) совпадает все . Возможно, кто будет читать тему, пригодиться. Электрическая_схема_наружного_освещения_W211.rar

Я наоборот Вам благодарен!!!!! Поймите, именно это сомнение --> на которое вы акцентировали внимание, меня и терзало. Не раз уже сомневался. Но, честно скажу, не раз уже переспрашивал механиков, даже припугнул... И именно Ваш упрек существенно продвинул ситуацию. Вы БЕЗУСЛОВНО --> правы. Халатно отнесся. И я Ваш земляк в прошлом)))) От схемы не откажусь. БЛАГОДАРЮ!!! Но только в личку. Не могу еще ничего скачать. НЕ ЗАСЛУЖИЛ - так сказать...

Я же не спорю о своей компетентности в вопросе. И ничего не доказываю. Вы хотите мне доказать, что Вы умнее. Так я и не спорю... Я просто попросил помощи, описал ситуацию, признал свою ошибку --> что лично не проверил комбинацию с фарами. Написал - почему доверяю ребятам. И так же написал свои подозрения, по наращения CAN шины. Там есть ошибка. А Вы почему то старается меня "зачмырить"...

Ничего подобного нет у меня. Все работает. Лично каждый механизм протестировал в блоке SAM. Простите, не написал - да факт. Но проверить проверял -->56b

У меня полностью фары меняли местами. В том то и суть. И те ребята, что фары меняли, они о функционале блока под фарой совсем ничего не знают. Просто механики.... Простой тест....

Сейчас ночь на дворе, не смогу лично проверить. Завтра попробую лично... Естественно, если признал свою ошибку, то буду перепроверять лично.

Какую именно Вы имеете ввиду? Компьютерную - да. Касательно замены фар местами, я связывался с ребятами, получил убедительные доказательства о замене фар местами. ( тестирование ).

Я что то совсем не понял. А тот ли SAM у меня установлен???