kawi

На разъёме диагностики питание присутствует? Отсутствует? Копни в этом направлении.

"Крона" в идеальном состоянии. Мультиметр выкинул в мусорную корзину в тот же момент, когда видеоролик записывал - благо, что их новых приборов с избытком имеется в распоряжении. Однако из мусорки его достал тут же для решения одного вопроса - какого болта всего лишь Тень и Солнце так влияют на показания. Тачками более четверти века занимаюсь. Ни один прибор так себя не вёл. Об этом видеоролик и тема создана 🙂 Это иглы. Иголочки. Вы в своей практике не используете? А - зря. "Крокодилы" - тоже не пробовали применять? Очень удобно и технологично. Рекомендую.

Шутки шутками, а ведь правда - как такое возникло. Ладно бы я грел мультиметр на солнце и он плавно бы уводил показания. Но из ролика явно видно что лишь на мгновение создавал тень и цифры менялись мгновенно. Загадка века! 🙂

Зачем Вы так категорически? 🙂 В тот день, как помню, сделал 4 компьютерных диагностики - 6.000р, заправил два кондиционера - 3.000р., потревожил немного проводку - кажись полторы штуки, ну и нашел неисправность в ЭБУ и поменял микросхему-драйвер, который упорно не желал одной из форсунок управлять - 5.000р. А в процессе всего этого совершенно случайно подловил косяк с мультиметром, потратил 40 секунд для видеофикации этого беспредела. И сегодня под конец укороченного рабочего дня осмелился выложить ролик для развлечения коллег, то бишь вас... 🙂

Изначально не планировал выкладывать этот видеоролик, а просто снял происходящую фантасмагорию на телефон и переслал его коллеге. Тот затруднился с комментарием. Потом как то всё забылось, файлик этот затерялся. И вдруг я вспомнил про замечательный форум carmasters.org, где 99,9% посетителей очень толковые ребята. И решился выложить его здесь. Приношу извинения, в ролике проскальзывает ненормативная лексикаю На улице температура была порядка +23...25 градусов. Что скажете? 🙂 ELECTRICHESTVO.mp4

44auto44 Странно, интернет-канал вроде 1 Гигабит-ный, компьютер не глючный, а Ваш видеоурок посмотреть не получается. Ролик начинает стартовать и останавливается. Уже три раза жмакаю, а оно ну никак не жмакается... 🙂

Всё же ратую за AUTEL.

Так и думал изначально поступить, но пожалуй мало кто будет жмакать по этой ссылке, а готовый ролик секунд на 20-30 посмотрелибы многие, посмеялись бы, либо задумались отчего так могло случиться, высказать свои теории и гипотезы 🙂 Спасибо за ответ и совет. На крайний случай именно так и поступлю.

Проблемы как раз и нет(окромя того что не могу выложить видео). А уж грамотно описать сложности нет, русскому языку обучен, да и с логическим мышлением проблем не испытывал. Но в конкретном случае ролик хотел опубликовать не для получения консультации а поделиться интересным и несколько необычным наблюдением. Посему повторю вопрос, технически реализуемо на этой конференции вставить видео с ютуба или с любого другого источника?

Не прикрепить файл, а именно вставить видеоролик. Попрробовал bb-коды, не прокатило.

Отлично! Это норма. Но, чуть выше коллега предлагал(и я поддерживаю его мнение) что замер нуждно производить при возникновении дефекта. Давайте допустим, что после некоторого времени прогрева моторчик бензонасоса на чинает помирать? Тогда и давление должно упасть. А вот если оно не упадёт при возникновении поломки - пойдём дальше.

По поводу третьей ошибки - очень вероятно что после дроссельной заслонки какая либо из трубочек вакуумных либо не подсоединена, либо имеет трещину. Утверждать это не стану, но проверить их не помешает, не так уж их много.

Самая первая ошибка говорит о неверной работе расходомера. При включенном зажигании, но незаведённой машине каково напряжение на информационном контакте MAF? Насколько оно укладывается в интервал 0.98...1.02 Вольта? Сообщи здесь. Вторая ошибка очень возможно является следствием первой.

Сейчас смешную вещь скажу. А разве "помотылять" мимо датчика намагниченным предметом возле сердечника и понаблюдать осциллу - недостаточно? Это было сделано. Осцилла поднималась до 400мВ. Этого вполне, чтобы защёлкали форсунки и искра хоть раз появилась. На других машинах этого было вполне достаточно. Сотни раз.

А именно - впервые встречаюсь с тем, что смещение относительно массы каждого из контактов 2E4 и 2F3 составляет +2.5В. Скриншот из Tolerance Data прилагаю. 3.jpg Вроде всё логично, и если по картинке не считать нейтралью "землю", а измерять осциллографом именно между 2E4 и 2F3 - возможно, что то подобное и получим на экране. Однако, ни искры, ни клацания форсунок, ни каких других телодвижений - не наблюдается. Однако, при включении зажигания блок управления заставляет зуммереть "электрогазпедаль", т.е. дросселльная заслонка готова к старту. Все массы и плюсы на компе присутствуют в должном состоянии. А мотор не заводится. = Тут необходимо добавить, что и коды ошибок по разнообразнейшим сканерам, которые применялись для диагностики данного аппарата отсутствуют напрочь. Что примечательно. Когда ЭБУ провоцируем на проявление кодов ошибок, снимая произвольно первые попавшиеся датчики - тот четко выдает соответствующие неисправности. Самыми удобными разъемами для разъединения были датчик температуры всасываемого воздуха и MAP-сенсор. Диагностика добросовестно выдала коды ошибок по их обрыву. = А вот с датчиком коленвала в обрыве - НЕТ кодов сколько стартер не крути! Искры и соответствующих артефактов тоже, разумеется нет. Логичный вывод - АЦП не желает не только принимать сигнал от коленвала, но и диагностировать его датчик на целостность обмотки. = Если у кого были подобные случаи - поделитесь, плиз, знаниями. Благодарен за уделенное внимание.

Файлик прикреплён ниже. Цена вопроса? KMHEC41CBCA452698 YAT4RP4A_KR77285125--.rar