slavikus

Тоже было такое, пока usb кабель родной длинный, не сменил на более короткий. У меня ещё и морозов боится, если низкая температура, тоже может отключится.

Если, качественный двух платный клон VCMII, то как выше говорилось, можно его перешить через IDS, как в мазду, так и в форд. Я свой перешивал, проблем не было. Работает через виртуалку с откатом даты, иначе слёт лицензии. Есть какая-то версия прошивки, типа универсальная, можно с мазда и форд работать не перешивая VCMII. Или как вариант, использовать v86 для форда, там виртуалка не нужна, на хостовой машине всё работает.

В эбу всегда присутствует ошибка P0102 Сигнал MAF замкнут на землю. Позже, выяснилось, что эбу вскрывался и в нем менялся еепром. Т.е. эбу уже не родной стоит. Что касается ошибки P0102, стоит MAF с 5 проводами, но если подкинуть старый MAF на 4 провода с Пикассо, то ошибка исчезает. Есть подозрение, что ЭБУ с какого-то другого авто, с другой прошивкой, хочу попробовать обновить софт. KTAG у меня есть, прошивку я считал со своего блокаDELPHI_DDCR_CITROEN C3_ktag.MPC Нужен flash c этого ЭБУ, в комплектации MAF на 5 проводов

Citroen C3 1.4HDI(8HY)`90ps,2004 Delphi DDCR R0411C023C 81110D Коллеги, помогите, с оригинальной прошивкой на данный блок управления. Желательно фулл. Клиент недавно приобрёл авто. Машина падает в аварию по расходомеру воздуха. Электропроводка проверена, расходомер ставили с рабочей машины. Всё равно ошибка. Есть подозрение на кривой тюн. По блоку видно, что вскрывался.

Аналогично. Я пробовал и ланчем и другими приборами, через все возможные процедуры, не прокатило. Кальки то же самое, и платные и бесплатные, не помогло. Там еще и Keyless Hitag3 pcf7938 чип внутри. Возможно, действительно нужен был HDS или GNA600. Я пробовал соединяться через Ford VCM IDS II+софт iHDS, он совместим с протоколом j2534, все блоки читались. Как я понял еще и эбу стоит несовместимый по парт номеру(1 пост), ну и в довесок аварийное состояние авто после ДТП, может это и сыграло свою роль. И ошибок куча по блокам

Поменял батарейку в метке, сигнализация разблокировала авто и все блоки пошли на связь... В системе зарегистрирован 1 действующий ключ. Переписать действующий или прописать новый? HDS справится, онлайн доступ не нужен?

Вот это пожалуй, самый правильный вариант, ибо авто не поддается диагностике ничем, ни аутел, ни лаунч, ни в режиме OBDII, нету связи не с одним блоком вообще. Как ни странно, авто заводится на секунду и глохнет. После выключения зажигания, в подкапотном блоке начинает клацать реле какое то, при этом одновременно габариты моргают. Видимо проблема в авто, где-то, что-то коротит, замыкает или отвалилось. Там еще и бесконтактная метка иммобилайзера Pandect IS-750 black v3.0 "прикручена", а в ней батарейка села. Возможно она и косячит, вобщем надо разбираться с ней

Коллеги, прошу подсказать в решении проблемы. Имеется авто ACURA MDX (YD3) 3.5 iVtec AWD 2014 (USA) Машина после ДТП, разбит ЭБУ двигателя Keihin 37820-5J6-R87. На разборке был приобретен и установлен ЭБУ донор Keihin 37820-5J6-A87 При включении зажигания, гаснет зелёный ключик на приборке, авто заводится на секунду и тут же глохнет. Как сделать синхру с ЭБУ донором? У нас эти авто редкость, ранее с ними не работал. Что необходимо из оборудования и софта, чтобы привязать ЭБУ донор? Софт i-HDS и сканматик 2 pro, подойдёт для этих целей? ори блок повреждён: Эбу донор:

Это не работает, блок молчит, на связь не выходит, чек не горит! Заливаешь назад ори работает. Согласен. Убедился сам лично. Но где взять "правильный" дамп под привязку? Да, после кривого virgin, все 40 зон, как были, так и остались. Обнаружил, если заполнить область 3EC0 - 3FF0 в FF, то из 40 зон, остаётся 8. Но, проблему это не решило, ошибок куча и они всё равно не стираются. Похоже, что-то не то, с ори дампом. Да и со слов клиента, блок когда-то заливало водой. Телезагрузка не помогает, пишет установлена последняя версия ПО. Когда-то, была похожая ситуация с peugeot 206, тоже не стирались ошибки, после того как блок ABS "коротнуло" и он сгорел. Тогда, телезагрузка помогла, обновился софт и ошибки стали нормально удаляться.

Всё верно, а RFN = 2.0i Вирджин 4000-7fff все в FF, видимо не подходит для RFN, уже нашёл похожий дамп с вирджин от пежо 307 с таким же мотором, поправил свой дамп, проверю что получится

Авто завёл, с этим файлом всё получилось!

Авто не заводится, статус калькулятора двигателя хаотично скачет: заблокирован - разблокирован, ожидается ответ от BSI, проблем не обнаружено. Судя по отзывам, надо перелить флэш и сделать еепром чистым под привязку. Дамп читал KTAG`ом. Virgin делал сам на основе дампов от пежо 308. Авто в 40 км. от города. Подскажите, верно ли поправил? Хотелось бы проверенный вариант, не хочется туда-сюда кататься CITROEN_C3_PICASSO_1.4_0261201863_1037507393.rar mev17.4_my virgin 1.EPR mev17.4_my virgin 2.EPR

Ради интереса пробовал другой дамп с такого же эбу, 4000-7fff все в FF. Получаю ту же самую ошибку после привязки - неизвестный калькулятор. Ошибка не удаляется. И блок перед привязкой определяется как пежо 607 3fz. Получается "virgin" сделан неправильно?

Вот, что получилось, после привязки, но 40 ячеек журнала как было, так и осталось. Где-то по другим адресам лежат скорее всего M29F200BB_sync after VIRGIN.BIN

Ошибки не стираются, их много, точно не помню какие, но пишет - устранимые Пробовал делать блок virgin, блок вяжется, авто заводится, но тогда PP2000 выдаёт две ошибки - "неизвестный калькулятор". Если читать по обд2, то P0606 - Процессор PCM, сбой. Вирджин делал 4000 - 7FFF, вписывал FF

Подскажите, как можно сбросить журнал ошибок в памяти ЭБУ Magneti Marelli 4MP2. Авто Peugeot 807 2.0 RFN? В журнале 40 зон обслуживания и все они заполнены. Ошибки, через PP2000 или Diagbox не стираются, постоянно горит чек. Авто при этом работает нормально. Еcть возможность удалить ошибки, если соединиться через OBD2 протокол мультимарочником. Чек гаснет, но при следующем перезапуске авто, ошибки вновь появляются. Синхра и Flash в M29F200BB. Отдельного eeprom в блоке нету. Помогите обнулить журнал Peugeot_807_2.0_RFN_MT_MM4MP2_HW9642427080_SW9658943680.rar

1) Да, действительно, по датчику LWS периодически проскакивали ошибки по кан шине, хотя сам датчик показания отдавал (при полном выкручивании руля влево-вправо). Разъём на датчике был чистый. 2) Возможо. 3) Вот это интересно, не сталкивался раньше с такой неисправностью в GM3. 4) Аккум, да, на этой машине периодически был подсажен, возможно это и сыграло свою роль для постепенного умирания GM3. Грешил на шину CAN, а на ней по топологии, сидят блоки: IKE, LEW, DSCIII, DME и AGS (транзитом через DME). В роли шлюза (Bus Gateway) выступает IKE(приборка). Про GMIII как-то и не подозревал. На счёт ошибок в этом блоке точно не скажу, давно дело было. Кстати, всё таки пробовали откинуть разъём от блока ABS DSC и прокатится с замерами CAN шины. Провалы базового напряжения исчезли. Машина друга и была недавно продана, вместе с этой нерешённой проблемой. Думаю, в ближайшее время тему можно закрывать!!! sybereks, спасибо за инфу!

Нет, не даст. Когда виртуалку ставили, нажимали “I moved it” или “I copied it”?

Про алюминиевые перемычки и оторванные массы внутри в курсе...снимали, вскрывали, прозванивали все контакты, всё звонится Да, где-то в диапазоне 80-90 к/час при разгоне. Сегодня не занимались машиной, завтра попробуем без ABS прокатится с замером кан-шины. Пока сложно что-то утверждать. Или глюк кана или какая-то муть со ступицами, датчиками.

С этим полный порядок, все колёса одинаковые Машина друга, сегодня спрашивал у него, что за датчики он поставил на задние колёса, говорит не самые дешёвые и не дорогие. Производителя не назвал. Сегодня внимательно осмотрели задние ступичные подшипники, всё гуд, ни малейшего намёка на повреждения считывающей поверхности Читал мультимарочником MaxiDAS DS708, завтра попробую инпой через Rheingold. Я точно так же, ехал на месте пассажира и смотрел в экран, когда начинался сбой на 90 км/час, следил за скоростями с 4-х колёс, всё было чётко, скорости равномерно читались. Ошибки появляются, но не сразу. Можно долго очень ездить, ускоряться, тормозить, глушить, заводить авто (проехав от 20 до 30 км. примерно) и только потом появляются те самые ошибки из первого поста. CAN шина, всё таки смущает, посмотрите, что происходит во время глюка DSC... Видны "просадки" базового напряжения 2,5 вольта. Есть предположение, что, что-то сажает CAN шину. Тем более были ошибки: LWS: нарушение связи по шине CAN EGS: CAN угловые скорости колес Может, конечно банальное совпадение, после замены ступиц с датчиками, хочу попробовать откинуть блок ABS и снять показания CAN шины без него. Скорости колёс во время глюка DSC:

Слишком сложным путём идёте! Делается проще...берёте J2534 passthru адаптер, ставите на комп tis2000 или GlobalTIS, донорский мозг ставите в авто, подключаетесь, заходите в SPS программирование, вписываете родной VIN, прошивается нужная прошивка. Затем пин кодом (вытащенным из имошника или КАРПРОГОМ), вяжете ключи и заводите авто. Разумеется, все эти манипуляции, с заменой блока Simtec71. А зачем меняете ЭБУ? Алюминиевые перемычки поотлетали внутри? Можно восстановить индукционной паяльной станцией

Возможно проблема в ступицах и будет, проверим визуально. Хотя, по осцилкам, очень даже красивые и одинаковые сигналы с колёс во время сбоя. В параметрах EGS (когда был сбой, при 90 км/ч), смотрели на скорости колёс, показания датчиков были одинаковые, ничего не прыгало. Может сканер это не успевает фиксировать? Педаль не била. Всем спасибо за подсказки, но интересен ещё один момент: А влияет ли фирма-производитель датчиков ABS и ступиц, на качество этих самых датчиков и ступиц? Датчики ABS (которые Холла с синей фишкой) нужны только оригинал BOSCH или другие тоже будут работать? Ступицы то же самое, может задающий диск не такой как в оригинале?

Подскажите, кто сталкивался... Bmw e39, 530d_М57_АКПП 2001_05. Менялась задняя левая и задняя правая ступица вместе с датчиками ABS. После замены появились проблемы, на скорости примерно 90 км/час, стала срабатывать система DSC, коробка в аварийный режим падает. Казалось бы все просто, смотри там куда лазил, но....: - ошибки в основном не появляются; - если долго кататься, иногда фиксируются ошибки: LWS: нарушение связи по шине CAN EGS: CAN угловые скорости колес Что проверялось: - во время езды подключали сканер, следили за показаниями колес из блока ABS, все колеса одинаково считывают скорость, но выше 20 км/час, происходит обрыв связи сканера с блоком ABS; - в момент срабатывания лампы DSC, следили за показаниями скорости с EGS(АКПП) и показаниями LWS (датчика угла поворота рулевого колеса), все показания в норме; - вешали осциллограф на разъем блока ABS. Сначала снимали показания с передних колес, затем с задних, показания в норме, скорости равномерно считываются (в том числе и при сработке DSC); E39_abs,_переднее_левое,_переднее_правое_колесо.mt4 E39_abs,_заднее_левое,_заднее_правое_колесо.mt4 - на подключенном разьеме ABS снимали показания CAN шины, видны отклонения в работе CAN (при сработке DSC); E39_abs,_CAN-шина.mt4 - вскрывали блок ABS, прозванивали все перемычки и массы, все прозванивается; - номер блока ABS заканчивается на 002; - калибровали датчики LWS, поперечного ускорения, вертикальной оси; Судя по осциллограме CAN-шины, видны "провалы" по базовому напряжению во время сработки DSC. E39 abs, CAN-шина.bmp E39 abs, CAN-шина 2.bmp Осциллограммы прилагаю, снимались MTPro 4.1. Кстати, если отключить разьем ABS, коробка в аварию не падает, а вот снять осциллограму CAN шины с отключенным блоком ABS не пробовал. На что еще обратить внимание, уже все мысли заканчиваются с этой проблемой по DSC? E39_abs,_CAN-шина.bmp E39_abs,_CAN-шина_2.bmp

Могу, но есть ли смысл? Лучше качать 101.05, четырьмя постами выше которая...

ссылка рабочая А чем версия 91.05 лучше, скажем чем 86 (которая работает на хостовой машине) или 101.03 на виртуалке? Сам пользуюсь 86 и 101.03 Vmware