Есть чем, только долго ждать и дорого. Машина того не стоит. Придется паять....

Благодарю. Разобрался. Прошивка в блоке тойотовская, потому и не мог привязать. Теперь возник другой вопрос, чем шить проц d70f3434gj v850E/GP8...

Помогите засинхрить. Родной блок помер и синхры в нем нет.ECU 89561-B207093C56 RA57 16bit ori mot.bin keyfree 8999-B2360 93C66 16 BIT ORI smart.bin, образца нигде не нашел. Смарт сделать новым у меня не получается.,мультимарочники с ним курят, течстрим тойотовский соединяется как с TOYOTA BB,но по работе с иммо там только очистка и привязка ключей ....

Элементарно,либо холостой ход стал выше,либо почистили MAF, либо не полностью закрывался клапан EGR во Вам и увеличение расхода...

Ваши пульсации на осциллограмме не привязаны к открытию клапанов.Пульсации от работы ГРМ Вы сможете разглядеть только во впускном коллекторе и только осциллографом,МАF не настолько быстродействующий... Увеличение расхода воздуха произошло из-за того что заглушили EGR.

Когда двигатель бубнит во впуск то выхлоп тут абсолютно не при чём,это бухтит разряжение из-за больших зазоров клапанов.А датчик считывает в любом случае только тот воздух что мимо него прошёл и пульсации ему побоку,тем более их там и нет из-за интеркулера.

Если по принципу работает-не работает то просто газануть и посмотреть на сканере что покажет,а если разбираться правильно ли работает то смотреть по мануалу или подобному автомобилю.Вам-то нужно было только посмотреть в чем причина пульсации,а проверку для этого случая я вам уже описал Нулевой объем будет только при не запущенном двигателе... Сейчас мысль возникла,там-же MAF DENSO теоретически может шерсть в датчике служить теплоизолятором и так глючить,но мне такого не попадалось...

Вы ничего не путаете? Интеркулер стоит между ТКР и ДВС, А МАР на фильтре.... Извиняюсь,MAF на фильтре,что то не найду как тут редактировать сообщения

Достаточно было патрубок на интеркулер скинуть и отключить управление геометрией

Ну вот с этого и надо было начинать,а новые,новые.Повторюсь,на ЭТОЙ машине даже простая переборка может привести к такому результату.Авторизованного оборудования у Ваших топливщиков скорее всего нет.Как и технологии ремонта.Соответственно результат непредсказуем. Это может быть только с галимым китаем,хорошо ещё что коды машина проглотила.Если всё-же оригинальные форсунки то топливщики мягко говоря нечестны... Чудес не бывает,либо гонит датчик,что маловероятно,либо дует на улицу,но тогда цикл может быть привязан только к турбине,Смотрите управление турбиной. На них MAP появился только после 2014 года...

Тут Вы "немного" неправы,Форсунка собирается "правильно" потом ставится на стенд и получает корректирующий код.Если у Вас форсунки новые то каким образом они попали к топливщикам? И тогда возникает закономерный вопрос чего вопрос чего они там ровняли? И если действительно ровняли то вот вам и ответ почему нет нормальной работы.На YD22-YD25 даже имея достаточный опыт и наработки не всегда с первого раза даже получившие код форсунки нормально работают.А тут "ровняли"... У вас прыгает расход воздуха при неизменных оборотах,соответственно он куда-то был "потрачен",если не в двигатель то на улицу...

Так как новые коды форсункам не присвоены и эти коды не прописаны в ECM то и не запущен режим самоадаптации,который задает MDP.MDP задается для каждой форсунки отдельно и необходим для регулировки высокого давления.

Скорее всего клапан EGR так себя ведет,поэтому и расход воздуха прыгает.И дым будет черный если клапан не закрывается. "Топливщики баланс вывели в ноль" каким образом?