antonjo

Або на запобіжнику поганий контакт

А у вас кулиса от рычага идёт , если кулиса то необходимо подрегулмровать Очень похоже на регулировку .

Може відразу перевірити на замку запалювання наявність 12 вольт з нагрузкою

Какие симптомы при попытке включить 5 ю передачу ?

Извините но я всё-таки хочу уточнить , форсунки на налив за одну минуту в сравнении проверяли ?

На прямую подключили в том месте где разрыв сигнального провода форсунки ?

Я так понял что ГБО на авто нет ?

Если распредвал наборной то мог провернуться кулачок , подобный случай был на С3 Ситроене . Увидеть можно по осцилограме мотортестора либо визуально но на снятом распредвале .

Форсунки надо проверять все чтобы видеть равномерность налива и надо при полном открытии Если наконечники свечных проводов находятся в колодцах , не пробивает ли сам наконечник на корпус в колодце ? Проверить можно при снятии наконечника прослушивается пробой искры в колодце

Проверьте форсунки на равномерность налива, если форсунка четвёртого меньше наливает чем положено будет пропуск в цилиндре и ЭБУ будет увеличивать коррекцию чтобы добавить топлива но всё равно не справится.

Меняется без прошивки .

Я так понимаю что когда вырезается катализатор то вторая лямда програмно отключаетса и продставляютса значения как будто всё в порядке с катализатором - это на простом языке . Если у вас эбу видит что кат не справляется то значит он видит вторую лямду . А это значит она не отключена .

А тогда как определяетса что малая эфективность катализатора ?

Это и нужно обрабатывать , богатая смесь , подсос воздуха во всасывающем коллекторе либо в сис еме глушителя до катализатора . Либо забит катализатор .

Да я его видел но цена там не маленькая . Начинаю склонять себя к приобретению этого модуля .

Всем привет . Подскажите пожалуйста в какой теме я могу написать свой вопрос . Касается он Chevrolet Equinox 2014 года , бензин , объем 2.4 литра , а именно необходимо вычитать дамп для отключения второй лямды и для исключения катализатора . ЭБУ двигателя ACDELCO E39A ABTF . Вскрывать я его еще не пытался , хотел попробовать через ОБД , но то что у меня имеется не работает с этим , а именно KESS ( китайский ) , I Prog + . в PCM Flash я не увидел подходящего модуля , в BitBox что то похожее есть но там я не понимаю ( прошу объяснить мне ) что значит ACDelco Gen1 и ACDelco Gen2 . Ну и цена там сильно кусается . Прежде чем им заниматься я хочу посоветоваться чем его можно прочитать ,или на столе , или с разборкой , каким программатором . Может кто то уже делал такие блоки и подскажет какой там процессор .

Заслонка была плотно закрыта , воздух вообще не попадал в коллектор . Хотел фото заслонки выложить но не получаетса .

Всем отозвавшимся благодарю за советы . Проблему обнаружил , заклинила возушная заслонка в полностью закрытом положении , так что с усилием не возможно сдвинуть .Странно что ошибки по заслонке не было . Спасибо рсichas и Sergunja за совет с быстрым стартом , именно когда я брызгал эфир я обратил внимание на то что он не засасывается , а просто распыляетса , и поэтому я начал искать решение этой проблемы . Вопрос решён , заслонку промыл ( выработки не было ) ,мотор запустился , клиенту машинку отдал . Тему можно закрывать .

ЭБУ осмотрел , ни каких признаков попадания воды нет . По питанию проверил - всё есть и плюсы и минуса .

Вопрос решен при помощи Oleg Frolov , за что ему огромное спасибо . Тему можно закрывать .

Крутил долго , синхронизация в порядке , а до блока завтра доберусь .

Я думав що може на шкодi зовсiм не заводится.

Автомобиль Skoda Octavia 2010 года , объем двигателя 1.6 литра , код мотора CAYC дизель , комонрейл . Работал авто без проблем . клиент заглушил двигатель , оставил авто на минут 15 и потом не смог его запустить , просто не завелась . И в итоге двигатель не заводится , стартер крутит , давление в рейке подымается до требуемого значения , на форсунках присутствует только постоянный минус , ошибок нигде нет -не в эбу двигателя , не в иммо , не в комбинации приборов , не в блоке управления бортовой сетью . Одно мне не понятно - это в потоке данных ЭБУ двигателя касающееся иммобилайзера : текущие параметры А и В стоят значения FF FF . Может кто подсказать что бы значили эти Fки . И если это не иммо то почему на форсунках при прокрутке стартером присутствует только минус ? Оба провода с каждой форсунки идут непосредственно из ЭБУ двигателя

Всем привет . Прошу помощи в проверке дампов блока ЦЕМ прочитанного с моторолки MC9S12DT256B с маской 1K79X и эбу двигателя SID 803 прочитанного с еепромки 95320 на правильность синхронизации иммо и контрольной сумы . Проблема заключаетса в том что нет сигнала на влючение реле стартера и топливного насоса . Ошибок нет .в потоке данных эбу двигателя по иммо всё в порядке кроме одного - в ESM неправильный сигнал от иммобилайзера . Я думаю что слетела синхронизация из за просадки аккумулятора , так как клиент пыталса запустить заклиненый двигатель после гидроудара и при этом у него всё отключалось . Файлы прикрепляю . cem_eeprom_volvo_v50.bin cem_flesh_volv0_v50.bin eeprom_sid803_volvo_v50.BIN