bratsk08

Тему можно закрыть. Проблема была в КЗ внутри косы под потолочной обшивкой: синий провод "15 клемма", идущий на питание датчика дождя. Может кому пригодится...

Мужики, спасибо за "наводки". Только начал заниматься авто. Завтра продолжу, будет яснее. Знаю, что сталкивались с данной проблемой даже на (тогда ещё) свежих машинах.

Конечно ток измерен, 17 ампер, дело точно не в контакте. Цель вопроса - минимизировать время поиска, поскольку неисправность скорее всего типовая (имеются упоминания в рунете и на зарубежных сайтах). Возмжно кто-то сталкивался. Нет - найду самостоятельно, потратив несколько больше времени. Всем откликнувшимся - спасибо.

Спссибо, по сути так и делаю. Потребителей откинул, КЗ не пропало. Буду искать дальше.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Есть типовая (как я понял) проблема, но ответа о решении пока найти не удалось. ML400 W163: греется, и в последующем выгорает предохранитель F22 в подкапотном блоке. Сегодня откинул потребителей: блок управления КПП, блок управления раздаткой, датчик угла поворота руля, селектор КПП, блок управления ESP (под капотом рядом с ЭБУ мотора) - ничего не изменилось. Продолжаю искать к/з. Может уже кто-то сталкивался и есть решение? Назначение F22 из мануала: Interior connector sleeve, circuit 15 (Z51/5) • ETC [EGS] control module (N15/3) • Transmission range recognition switch (S16/10) • Blocking solenoid, backup/park pawl (Y66/1) • Transfer case control unit (N78) • Traction systems control unit (N47) With ESP: • Steering angle sensor (N49) Instrument cluster (A1) (F1k3) Fuel pump relay Cruise control pushbutton switch (S40) With M111: HFM-SFI control unit (N3/4) With M112/113: Motor electronics control unit (N3/10)

Ответил

К сожалению нет. Вычитал, что Абрикос умеет нейтралить эти блоки без PIN'а, но не нашел его с нужной лицензией. Может у кого есть нейтральный eeprom с похожего ECU?

Привезли KIA Sportage SL 2011, Smartkey, 2.0 дизель EDC17CP14 в ЭБУ убит виртуальный eeprom. Нашли блок двигателя в комплекте с ключами и Smartr'ой. Авто не заводится. Предполагаю что нет синхры. Есть все дампы слитые программаторами до первой попытки запуска с этих блоков. Предполагаю, что на разборке обманули: ЭБУ и ключи от разных авто. Смартра нейтралится, ключи пишутся, зажигание включается, ключ гаснет примерно секунд через 10-15. При прокрутке стартера снова загорается желтый ключ, импульсов на форсунки нет. Ошибок при физическом отключении форсунок тоже нет. Обороты двигателя при прокрутке, температуры и другие параметры реального времени вижу. Проводка прозвонена, включая шину м/у блоками ДВС и Смартра. Блок управления ДВС: EDC17CP14, 39100-2F500, BOSCH 0 281 016 961. Софт: 1037514113 (SLBDI5RCC1, 83SL504ACVDRI4R0). Пробовал нейтралить моторник - штатным образом не нейтралится! Решения иммо офф не нашел. То, что от MDFlasher'а (31 модуль) - не работает. Нужно завести авто. Прошу помочь, возможна платная помощь. Про и...фф только что прочитал в правилах форума, но не вижу как отредактировать сообщение. Прошу можераторов на первый раз простить 🙂

Сергей, спасибо что откликнулись. В этот раз разобрался собственными силами. Тему можно закрыть.

Ок. Как только доберусь до места и вычитаю. Пару часов...

Доброго дня. Кто может помочь с пересчётом через пару часов? Нет этого калькулятора. Само собой отблагодарю 🙂

Да, с этого и начал. Но Consult3 (отлом) этого сделать не даёт. Autel имеющийся - тоже, этот только reset может сделать и ошибуи читать по BCM.

Да, спасибо. Это уже читал. На следующих выходных проверю уровни на входах/выходах этого драйвера.

Полагаю что он исправен, т.к. индикация на панель P, N, D, R отображается корректно. Сейчас на просторах сети нашкл информацию о том, что дохнет м/с VNQ500PEP-E в блоке BCM - бывает такое...

Коллеги, здравствуйте. Nissan JUKE 2010, притащили авто из сервиса по коробкам. Примерно год назад был заменён вариатор на автомат. Авто ездило, пока туда кто-то не залез... Всё работало изначальмо с родным вариаторным блоком TCU, который давал инфу о включенной передаче на панель приборов, и как я полагаю, в BCM - о полодении селектора КПП. Сейчас BCM не видит положение селектора (видно в диагностике и, соответственно, двигатель с кнопки не запускается. На приборке горит желтый ключ. При перемыкании бендикса на "+" авто заводится и ездит. Ключи видит. Полагаю что слетела синхра TCU вариатора, либо неисправен BCM. Подкидывал другой TCU - проблема не уходит. Вижу следующие варианты: 1. Попробовать заменить BCM, но его найти очень непросто. 2. Обмануть, переписать данные в BCM, например в комплектации поменять АКПП на механику. Но пока не нашел чем отредактировать дамп. Consult3 не дал это сделать. Давайте порассуждаем, может кто-то сталкивался с такой проблемой... Да, в блоке BCM трутся и тут же выскакивают повторно ошибки, указанные в теме.