nikolai5974

у меня на мозги питание приходит на разъем а - пин D4 разьем B - пин М1

в общем можно сказать причину нашел. сегодня свозил форсунки на проверку, две заклинили в открытом положении т. е. игла на распылители заклинила в открытом положении и они сливали все давление в цилиндр (поэтому и был белый дым и глушитель мокрый) и одна форсунка заклинила в закрытом положении. Чек мигал при старте из-за низкого напряжения АКБ, но при этом акб долго крутили и он не высаживался, что конечно странно. Поставили АКБ с моего авто и чек перестал мигать и давление подкачки перестало прыгать при старте. остается только решить вопрос с питанием эбу, скорее всего главное реле отказало, но это уже пустяки. не понятно ничего по такой схеме. мне нужно найти реле питания. как здесь найти реле питания?

давление приходит на фильтр, на фильтре есть клапан, который все что свыше 2 бар стравливает в обратку, поэтому на ТНВД должно приходить 2 бара (+- 0,2 бар), конечно 1,5 это маловато, но это не причина такой работы, еще проблема в том, что нету люка бензонасоса и придется снимать бак! Спасибо за схемы, это бесплатная программа? могу я скачать с интернета?

VF7BERHWB12892242

у меня мотор не RHZ, а RHW, мерил сопротивление самих форсунок. 1,2,3 сопротивление 0,5-0,6 ом, 4 ая форсунка 0,2 ома, можно ли сказать что если сопротивление 0,6 ома, то форсунке хана? Проводка до форсунок в очень печальном состоянии, кстати хорошая идея снять разъем с эбу и померить сопротивление форсунок, так как может быть плохой контакт в разъеме, который надевается на форсунку. Давление я мерил, которое приходит на ТНВД от фильтра и до ТНВД, знакомый дизелист сказал что 1.5 бара достаточно, должна запускаться. У меня кстати еще нету запитки ЭБУ, подаю питание через иголки, должно же питание идти к ЭБУ от реле, не знаю где оно находится. Позавчера заглушили 4 ую форсунку (на рампе вкрутили заглушку) и сняли первую, и я покрутил стартером, начала схватывать и давление стало 300 бар как и должно быть... поэтому и думаю что с форсунками что то. может есть у кого схема именно rhw?

в общем машина заводится, но еле работает, давление 200 бар вместо 300. Ток на регулятор идет почти 3000 миллиАмпер (норма 700 - 1000). закрытие регулятора 80 процентов (норма 17 - 20 процентов). Управление объемом впрыска 21, (норма 7-10). Наверное нужно снимать форсунки на проверку. Форсунки на обратку проверены ничего не сливают. может у кого есть схема ? RHW 2.0 эбу на три разьема. ситроен джампи давление подкачки 1.5 бар, то есть норма, регулятор проверен, ТНВД на стенде проверен. есть ошибка по реле питанию и есть ошибка по синхронизации, но в параметрах пишет синхра есть. Также выскакивает ошибка форсунка 2 или 3 обрыв слишком низкое напряжение батареи слишком высокое сопротивление жгута проводов. и ошибка по то что есть утечка топлива.

вот осциллограмма у меня оказывается мотор RHW 16 клапанов, у кого нибудь есть эталонная сравнить?

снял осциллограмму с ДПРВ с разъема на ЭБУ. мне не нравятся, что сигнал сбивается и что по напряжения где то в районе 7 вольт, а по идеи должно быть 5 вольт. Если снять фишку с датчика, то 1 - 5 вольт желтый цвет, 2 - красный сигнал 10.7 вольт, 3 - минус зеленый. Вопрос почему на сигнале 10,7 вольт, должно же быть 90 процентов от опорного напряжения. Завтра буду подкидывать датчик, смотреть на что будет с сигналом. Сам датчик проверяли на лабораторном блоке питания и мультиметром, при проверке обнаружили, что иногда датчик зависал, то есть если убирали металлический предмет, напряжение все равно оставалось таким же.

смущает 4005 ошибка, надо посмотреть как ЭБУ видит обороты двигателя, ошибка по датчику распредвала тоже смущает, и этот автомобиль без датчика распредвала заводиться не будет, но давление топлива все равно должно быть.

ну мне надо найти давление топлива. Вопрос куда копать.

ладно разберусь, потом напишу что было.

да все мерили

Всем привет, автомобиль Ситроен джампи 2001 год, 2.0, 110 л. с., RHZ. Автомобиль не заводится, сначала не выходил на диагностику, не горел чек, нашли, что не приходит плюс на мозги, подали плюс загорелся чек и мозги вышли на диагностику. Нету давления топлива, поднимается до 80-90 бар, один раз до 120 поднялось, проверяли регулятор (нормальный), проверяли ТНВД, вроде бы он не исправный, поменяли ТНВД, с форсунок сняли обратки, с обратки почти ничего не идет. Сделали напрямую подкачку на ТНВД миную топливный фильтр, при включении зажигания 1.8-1,9 бар, при прокрутке стартером давление скачет от 0 до 1,5 бар, также при прокрутке стартером мигает чек, но где то на 5 раз он может гореть. Диагностировали лаунчем. Также есть ошибка по датчику распредвала. У кого какие идеи? Прилагаю график давления топлива при старте и диагностическую историю ошибок. также хочу дополнить, пробовали запускать с эфира, автомобиль запускался на эфире, давление топлива поднималось до 220-250 бар, чувствовалось что автомобиль работает на эфире, затем эфир заканчивался и автомобиль глох.

Имеется Шкода рапид 14 года, проблема в том,что машину тянет право, меняли все сайлентблоки делали развал, всё хорошо, на сто предположили, что проблема в датчике положения руля в рулевом усилителе, тип он сбивает, если завести автомобиль, и покрутить руль вправо крутится легче, чем влево, нашли предохранитель который отвечает за усилитель руля, сняли его, и пустили накатом машину, всё равно тянет вправо, по логике проблема сдесь не электрическая, хотя на ремонте рулевых реек сказали что надо менять усилитель руля. Я в замешательстве.

Парни, я попутал немного, допустим двухканальный осцилограф, один крокодил на минус, а вторым и третьим щупом мы подключаемся к сигнальному выводу датчика коленвала, теперь вопрос на датчик коленвала индуктивный идут два провода, один сигнальный, а второй какой? Масса? И будет ли выдавать осциллограмму датчик без этого второго провода

Подскажите пожалуйста как правильно снять осциллограмму с датчика коленвала, никогда не снимал, к датчику коленвала обычно приходит два провода, реже добавляется третий витой, это защита от помех, хотелось бы знать про два провода, это получается один сигнальный, а второй минус? И если не будет минуса к датчику, то он не выдаст импульсы на сигнальный провод? И как подключиться осцилографом, получается берём осцилограф, один крокодил ставим на плюс, второй на минус, а щупом подключаемся к сигнальному выводу?

Конкретно расскажу вам про мой случай, приехал Ларгус, ошибка по подогреву второй лямбды, конечно же я проверил на сопротивление и прозвон саму лямбда, идут два белых провода, конечно же я прозвонил проводку до ЭБУ, всё в норме, более того решил подкинуть новую лямбду, как итог ошибка опять появилась! Потом были ещё ларгусы с подогревом второй лямбды, на что мы им посоветовали ничего не делать так как вторая лямбда не на что не влияет, где то в интернете на каком то форуме я нашёл информацию, что проблема в блоке управления и там что то сгорает, если это такая распространенная проблема, то по любому кто то её уже решал. Ну можно проверить приходит ли на фишку питание с ЭБУ, но опять же это нужно ждать чтобы машина остыла.

Должен же приходить плюс от замка зажигания на катушку зажигания, проверь пропадает ли плюс при выключении на катушке, соответственно пропадает плюс и машина сразу же глохнет без искры. Также послушай выключается ли насос в баке, возможно контактная группа замка вышла из строя, можно кстати посмотреть пропадает ли клемма 15 на замке зажигания после выключения замка зажигания. Также если при выключении зажигания, не будет слышно бензонасоса в баке, значит автомобиль будет работать на остаточном давлении топлива, но опять же при условии того что есть искра! Также на ЭБУ идёт плюс от замка зажигания, проверь пропадает ли плюс на ЭБУ.

Всем привет, подскажите заметил что абсолютно у всех ларгусов проблема с подогревом второй лямбды, понятное дело что это не на что не влияет, но некоторым не приятно что горит чек, также не пройдёшь техосмотр, на 90 процентов уверен что проблема в ЭБУ, скажите может кто конкретно знает,что там не исправно, и как починить? Я думаю как нибудь горелые дорожки ?

Общее состояние двигателя труп, задиры в цилиндре, очень много нагара, жрёт много масла, во втором по мойму была компрессия 7-7,5 ( большие задиры) в остальных в районе 11, стоит метан, двигатель не тянул и близко на свои 132 л. с., на приборной панели только 500 тысяч пробег, хотя он явно больше, таксист убил этот двигатель, отказался ремонтировать поршневую, теперь вопрос в том, наши действия в такой ситуации? Попробовать подтянуть болты? Поднять голову и посмотреть просажена ли гильза? Померить плоскость блока цилиндров? Помогите парни кто дельным советом!

Всем привет, кто может помочь разобраться, заменили прокладку ГБЦ Тойота каролла е150, 2007 года, 132 л., 1ZZ-FE, прокладка металлопакет, голову опрессовывали и шлифовали, прокладку ставили хорошую точно не вспомню, поставили новые болты, через 5000 км похожие симптомы, машина закипела на МКАДе, мы вычислили при помощи эндоскопа, что попадает антифриз в 4 вы цилиндр, вроде бы мы линейкой проверяли плоскость, вопрос к знатокам, что может быть не так? Кривой блок? Помогите советом парни!

Датчик можно было снять и проверить на сопротивление это занимает минуту времени. Также можно подкинуть на столе и снять с него импульсы

В общем заканчивается эпопея с Опелем, восстановлена причино-следственная связь, человек мало ездил, кольца залегли, на это указывает повышенная компрессия в цилиндрах и то, что сапун был забит напрочь, от это картерным газам не было куда выйти и масло выдавило через прокладку клапанной крышки, попало в свечные колодцы, из-за этого вышла из строя катушка зажигания (сопротивление вторичной обмотки 3-6 цилиндра ниже нормы), то что катушка вышла из строя подтверждает тот факт, что мы сначала поставили старую катушку, двигатель Троил, затем подкинули новую и о чудо в салоне стало приятно сидеть, двигатель перестал троить, также головы поднимали не зря, обнаружен оранжевый цилиндр, а это значит что антифриз попадал в камеру сгорания, также будет дана рекомендация залить раскоксовку в масло и через 300 км поменять масло.

Сняли вторую башку, на фото видно что первый цилиндр отличается по цвету, думаем антифриз попадал.

Два больших поста это я взял посты с интернета, поэтому пока проблему троения не пилили, сегодня снимаем вторую голову.