Magadan69

Не понял, 11.60Pro это как? 11.60 от iDiag, или 11.60 от Diagnoze, или 11.60 от EasyDiag?

1. Для iDiag со старым серийником надо эту процедуру проделывать? 2. Надо заменять прошивки 11.57 и 11.60 на соответствующие от iDiag? 3. Для чего нужна папка "PATCH", или "EZ-Diag Toolkit.exe" сама знает?

Дык а ЕОБД(license.dat) откуда брать, чтоб потом на Андроиде запустить? С андроид приложения не регается свисток. Я так и предполагал, потом работать на андроиде. Еще-бы знать где это на сайте ланча лежит для этого свистка, там я и упоминаний про iDiag под iPhone не вижу. И логин с паролем у меня только EasyDiag под андроид. И на самом сайте для EasyDiag я не регался, только через программу скачивал. Прошу прощения, не понимаю я эти тонкости.

Люди. А не у кого не сохранился установочный файл от iDiag для iPhone (*.ipa), версии 1 или 2 ??? На AppStore уже не найти X431 iDiag проги. Есть такая головка с рег-бумажкой и 4-ый айфон, хочется оригинальные файлы ЕОБД скачать. Скачал "IDiag US_Euro v3.17.1005". Но чего-то IOS 7.1.2 на моем айфоне не тянет эту прогу. Прога запускается и тут-же сворачивается, разворачиваешь опять то-же самое. Дальше IOS 7.1.2 не хочет обновляться, старенький видимо. Или может есть другая какая программа под ИОС чтоб скачать ЕОБД для моего свистка ???

Ну сам себе отвечу, стоит за левым крылом, ближе к водительской двери и лобовому стеклу.

Машина аварийная, был поврежден мотор насоса АБС, его заклинило и сгорела одна обмотка. Было решено купить б/у блок АБС. Подключил продиагностировал. Кодировка была нулевая. Закодировал цифры кодировки со старого блока. Было 5 ошибок по системе ESC, установил базовые настройки для датчиков продольного,поперечного ускорений, и датчика давления тормозухи, 3 ошибки ушли. Остались такие: Руль адаптировал в блоке усилителя руля 44. Там этой ошибки нет. Больше никаких ошибок, ни в каких блоках нет. Ну в общем теперь в придачу к этим ошибкам горит значек "машинка в заносе" и на табло надпись "Неисправность ESC". Правда я еще не подключал тормозные трубки и не прокачивал тормозную систему. Нет желания делать лишнюю работу, да и я не думаю что это поможет. Хочется убедиться, что либо у меня знаний не хватило, либо все-таки купленный блок АБС неисправен. На старом блоке этих ошибок не было. Есть еще какие подсказки по проделанной работе? Админ или модератор, подправьте пожалуйста название темы "Octavia A7 после смены блока АБС две неустранимые ошибки.". Я сам не знаю как это сделать.

Притащили на эвакуаторе такой автос, после аварии в морду(год 2015, сборка русская, мотор cwva 1.6 литра). Было снято и установлено все подкапотное оборудование, но не было электрика, и разъемы в большинстве случаев либо оторваны, либо расколоты. Проводку вроде восстановил, мотор завелся, коробка вроде работает без ошибок. Ну это для полноты восприятия проблемы. Так как разбирал не я, и в такие авто еще не разу не заглядывал, то не могу никак решить головоломку, куда должен крепиться БУ АКПП? Судя по длине проводки, куда-то на мотор или на саму коробку передач. Если не трудно, можете сделать фото прикрепленного блока управления АКПП? А то я уже устал от этого "кубика рубика". PS Только вложения скиньте, пожалуйста на какой-нибудь файлообменник, а то нету прав скачать с форума.

Забыл отписаться, да из-за забитых масляных каналов в выпускном распредвале, был сточен кулачек выпускного клапана 4-го цилиндра. Дальше, дело техники.

Величину ДАД не помню, сейчас я не рядом с машиной. Меня одинаковая компрессия смутила. На распредвал и компенсатор даже не смотрел. Вечером, доберусь до гаража, проверю.

Пропуски на всех режимах, если плавно набирать обороты, то с вибрацией, но мотор раскручивается, если резко, то стреляет во впуск. Клапан рециркуляции двигается, ставил метку и снимал переодически. Подсоса на впуске нет. Там удобно подлазить к каналу впускного коллектора, я его весь облил. Есть какая-то странность, на форсунке 4-го цилиндра, появляется масло в виде пластилина, не быстро. Сопла не забивает, а по периметру термовтулки ложится.

Стоит в ремонте авто с таким мотором. Чего-то затык полный с ним. Форсы все 4 рабочие, распыл ровный. Менял местами. Катушки тоже переключал. Провода ВВ заменил. Свечи заменил. Компрессия во всех 4-х цилиндрах примерно (+- 0.5) одинаковая около 12. Заметил что два цилиндра 2-й и 4-й слегка закидывает маслом по нагару, но свечи работают, кроме 4-й, она как-бы более светлая, но не мокрая. Ну соответственно по 4-му цилиндру копятся пропуски, и со временем выскакивает ошибка о пропусках. Вобщем, не знаю, что дальше предпринять. Есть у кого, нибудь еще какие мысли?

Блок АБС состоит из блока клапанов, датчиков, внешних управляющих электроустройств (рэле.....), и самого блока электроники. Блок электроники обычно объединен в один узел с блоком клапанов.

Абсолютно согласен. Просто хотел понять электросхему. Ну вдруг действительно "нано-разработка", чтоб осциллограф не подключать. Ну если это RV1, тогда я закрываю свой вопрос. Использовать токовый датчик, и опираться в компараторе на нестабилизированные напряжения.....

Ну не уж-то ни одной бумажки или электронного файла по предыдущим диагностикам автомобиля не осталось? Например в программе VCDS, когда читаешь любой блок автоматом читается его кодировка. А уж если делаешь автоскан и распечатываешь, то вообще все кодировки на руках остаются. Или может был где-то в нормальном сервисе, где ведут базу по клиентам, там автоматом сохраняют файлы диагностики в базе, чтобы потом было меньше разборок.

Ну мое первое предположение, это блок электроники чудит (непропай или конденсат-вода). А так, без тщательных проверок, стопроцентный вывод не сделать.

Было примерно такое-же, на Ауди (модель авто уже не помню). Расскажу словами. Внутри, блок электроники расположен на керамической плате, снизу к плате присобачен аллюминиевый теплоотвод. Сама плата электроники соединяется с "внешним миром" с помощью волосков-проводников. Так вот, почему-то пострадали места паек ВСЕХ массовых волосков к плате. Занятие это противное, припаять их обратно. Было решено напрямую в пластину теплоотвода (она-же и является массой), загнать сбоку тонкий саморез, и припаять к нему хороший провод. Первый раз пришлось вскрывать крышку электронного модуля. Второй раз, на таком-же блоке товарища первого клиента, уже по опыту саморез вогнал без разбора, т.к. размеры были "под рукой".

ilja172, Вы меня конечно извините, но вы явно не владеете искусством схемотехники. Вообще не понятно, ГДЕ САМ ДАТЧИК СКОРОСТИ ? Если это RV2, то я в шоке от этих электросхем. Я попытался вникнуть в суть работы электросхем, но что-то потерялся.

По номерам регуляторов не скажу, не имею такой инфы. А по току нормально. Если оценивать многие модели генераторов, для легковых, которые мне встречались, то ток от 4 до 8 Ампер это норма.

Да в том-то и проблема. Я не знаю рабочий-ли это свисток? Щас выкину деньги а свисток окажется убитым.

Сразу не пинайте, пожалуйста. Вопрос такой, где хранится серийник свистка, по которому работает программа? В блютус модуле или в закрытой области процессора? Если я перепаяю блютус модуль с рабочего красного свистка в желтый, будет-ли работать желтый свисток с программой зареганной под красный? Или нужно еще перешивать процессор? Задача у меня - проверить желтый свисток, перед тем как искать умельцев, которые сделают мне ЕОБД и ДЕМО под желтый. Желтый свисток я нашел, и нет никаких данных на него, кроме серийного номера.

Ecuador Благодарю, будем проверять.

На мегу или еще какой-нибудь файлообменник, распространенный.

Не только ставил, стоит на моем планшете. Когда марки на внутренней памяти не пробовал. А вот когда на СД только две последних версии марки вижу. А можно на яндес - диск? Пожалуйста.

Оболочка то хорошая, но больше двух версий марки не поддерживает. Хотелось чтобы и на СД карте было, и версий марки побольше видело. Есть такие оболочки?

А для красного (со старым серийником) какую версию прошивки надо вливать? И не придется для старых марок обратно откатывать прошивку?