ssh.020

В дампе номер такой же RR_Sport3_6_originale

Пришел оригинальный дпкв. Поставили, машина работает четко.

Попробую, но я посчитал что при увеличении все четко и сглаживание не требуется) Прикольно, но при увеличении по сути все тоже самое. При такой осциллограмме на сканере 190 оборотов в минуту и гудит клапан на тнвд и греется клапан егр. Стоит скинуть рзъем с дпкв и все замолкает

С датчиком коленвала оказалось тоже не все так просто). Родной датчик как оказалось был сломан при съеме мотора. Взамен был установлен датчик с распредвала а на место распредвального был куплен китайский датчик qf91a00052, мотор не запускался с описанными в первом сообщении симптомами, позднее после возвращения распредвального датчика на свое место и отключения коленвального мотор стал запускаться. Ребята решили, что делу конец и полетели за новым датчиком, но другой фирмы не было в наличии и был вновь куплен точно такой же датчик. И автомобиль на нем запустился и продолжал запускаться еще целых полтора дня и потом во время работы он помер. После снятия фишки с дпкв мотор снова запустился, но после снятия осциллограммы было видно, что оба датчика имеют одинаковый дефект. При высоком уровне сигнала 5 вольт все нормально, но когда подходит время переключиться на 0 датчик начинает пускать прямоугольный импульс с частотой 20кгц, а на высоком уровне снова норма. Вопрос такой: кто то сталкивался с такой непонятной кончиной датчиков? Я конечно понимаю что датчики не оригинал, но абсолютно одинаковый дефект на обоих это странно. Еще интересует взаимозаменяемость дпкв с дпрв? Потому что вроде пишут, что одинаковые, а номера вроде разные. Может ли причиной такого дефекта послужить например замыкание сигнального вывода на массу? Прикладываю осциллограмму снятую с датчика на столе. дпкв деффект.dm2

Должно быть фул Ford_Focus_1.6_TDCi_2007_Turbodiesel___80.9KWKW_Bosch__Bosch_396911_BD90.Original

Держи MB E211 3.0 1037393834)_ORIGINAL.bin

есть от 4.2 по номеру блока буквы правда другие, если надо скину

Должен быть этот BMW_E39_530D_3.0D_dde4.0_351761_ori.bin

Вопрос решился, дело оказалось в поломаном датчике коленвала, скинули с него фишку и машина запустилась на распредвальном датчике.

если не трудно то сделай пожалуйста

Здравствуйте имеется ниссан патфайндер 2005 год r51 двигатель yd22 2.5 литра. Двигатель был на капиталке, после сборки не запустился. Те кто собирали его, запустили его на силиконе и он у них по работал, но без допинга на саляре не стартует. По ошибкам висели P1622 и P1275 (я так понимаю появилась в момент работы на силиконе). В консалте в меню регистрации форсунок надпись вида D0000......D0 на каждой форсунке. Параметры в диагнозе посмотреть на могу так как подключился через j2534. На датчике давления в рампе при прокрутке поднимается напряжение до 2.9 вольта. Но на форсунке на обоих выводах при включении зажигания висит 7 вольт и при прокрутке садится до 4.5-5 в, без импульсов, присутствует только легкая мелкая волна на осциллограме. При выключенном зажигании гудит по видимому клапан регулировки давления на тнвд и греется клапан егр (правда ключ вроде бы в замке оставался). Кто нибудь может подсказать, какое напряжение на форсунках должно быть ( думается что хотя бы не меньше 12). Схему вроде нарыл в автодате, но не уверен в точности, может есть у кого, буду рад.

Прошивка ms42 сток.rar

На вальватронике дросель тоже не нужен, но однако есть.

Обвязку транзистора не глядел? Редко транзисторы одни дохнут, может что то в управлении транзистора сдохло и он не подтягивается затвором к земле или к напряжению питания так как пологается, вот и работает хрен пойми как. А может и повторно сгореть из за этого. Прозовони компоненты от ножки затвора (если оно конечно сразу не прийдет на какую нибудь многофункциональную микросхему драйвер управляющую всеми механизмами)

Померь когда в блоке не видет, что по факту на разъемах дроселя, замерь и показания, и опорное напряжение,и сравни с до аварийным, может 5 вольт опорные на массу присаживаются кем то из запитаных или в самом блоке емл пропадают.

Если я не ошибаюсь, то блок емл передает информацию в дме по can и связан он именно со вторым дме. Я думаю стоит проверить работает ли вообще дме 2 и тот ряд цилиндров которым он управляет в момент неисправности. Хотя может я и ошибаюсь, на одной части схемы показано, что емл и соединяется только с дме 2 а на другой схеме совсеми блоками через терминал И еще, ни какие блоки на кан шине не менялись? Вроде разобрался, не обратил внимание на год. До 05.1997 eml подключался вместе со всеми к терминалу, а после 1997 отдельно к дме 2 а он уже к терминалу. Так что считаю что нужно копать второй дме

Старому щитку помогла тотальная пропайка, так как дефект на столе с имитировать не удалось и поэтому искать где точно был дефект не представлялось возможным. В процессе очистки от лака отпали диод и два резистора, после этого решил пропаять все . Машина ездит уже недели три, проблем нет. Кому надо прикладываю еепром пробега тысяч 440 hw06 sw11 93s66 tacho 8.387.063.bin

Может кому пригодится видео от китайцев по настройке вай фай на китайском айком некст (он же а2 в другой коробке). Все делал как на видео, но айком в itool radar определялся и в графе device state вместо free стояло n/a. При это рейнгольд видел и icom и вольтаж, то не мог идентифицировать автомобиль. После того как в настройках беспроводного сетевого адаптера вместо динамического ip я указал ip из itool radar (icom уже был подключен по воздуху) заменив последнюю цифру на любуй от 0 до 255, статус сменился на free и засветился зеленым и машина стала определяться и читаться. Точку доступа можно делать либо через командную строку или я использовал на втором компе virtual router. Делал все на виндовс 7 Ссылка на видео на яндекс диске.txt

93s56.BIN

Low щиток 6.907.021 HW14 SW17 дата производства 36/2000 308842 км еепром 35080. Не работает аварийная лампа давления масла, уличная температура и невменяемо отрабатывает тахометр (при тесте все стрелки идут, а он лежит и потом резко подкидывается до трех тысяч и дальше дергано поднимается а потом возвратясь до трех тысяч резко падает), не показывает уровень топлива в баке ни стрелкой ни в тестах, но по диагностике литраж видит. В приложенном архиве описание ремонта и дамп еепром 35080. Щиток е53.rar Лишнее не стоит писать!! ПО поводу репутации иначе она пойдет вниз стремительно.

А в самом блоке eml что пишет?

Щиток high e39 hw19 sw15 2001 год. На щитке приборов был деффект в виде зажигания всех пикселей сразу как при тесте, но было видно что под ними пытаются строится надписи. Щиток отремонтирован вся информация в приложенном архиве. Кому информация оказалась полезной жду от вас плюс в репутацию. Щиток.rar

После замены щитка все заработало как положено, правда щиток от е39 2003 года на 35080, а на щитке с такой же е38 все дефекты присутствуют. Номер старого щитка 8.387.063 hw 06 sw 11 93s66 tacho, есть у кого то опыт по ремонту щитка с данной проблемой? И еще человек ездил с разряжающимся аккумулятором больше полугода и каждый день снимал клемму с аккумулятора, подозреваю что возможно это проблема из за постоянного проподания питания.

Е38 2000г. m52b28tu. Была проблема с разрядкой аккумулятора, причиной оказался жгут идущий в крышку багажника. Проблема была устранена, но машина не засыпает, не срабатывают поворотники и звуковой сигнал при открытии или закрытии авто, моргают стопы после выключения зажигания, не срабатывает гонг при отключении зажигания и присутствующих ошибках на щитке, не гаснет монитор (стоит 16:9 со своим видеоблоком вместо 4:3) . На шине i-bus осциллографом при простое автомобиля обнаружены беспорядочные одиночные всплески. Экспериментальным путем при отключении от i-bus блоков в заднем левом крыле всплески пропадают и машина засыпает, но со всеми остальными моментами ничего не происходит.

Проблема с повышенными оборотами решилась заменой клапана vvt.