vistador

блин.. походу со мной поделились не тем ((( спасибо. буду искать нужное.

У меня тоже соединяется... А не подскажете, какой файл выбирать для прошивки? Вот пытаюсь прошить.

вероятно ESP32 жрал ток и сажал напряжение , которое шло от СТ линка? поэтому и проц не выходил на связь есп потребляет так немало..

судя по скомканным коментариям автора, не совсем понятно что и как он проверил. пока он даже не удосужился ткнуть омметр непосредственно на форсунку. ну и походу вообще покинул тему)))

понимаю, что начинается флуд, но прочитал первый комент и увидел только это

ну допустим . а теперь проверьте сопротивление каждого проводника от разьема форсунки до соответствующего пина на ЭБУ. о результатах замера сообщите .

а кстати чем комутируются форсунки ? ему бы осциллографом глянуть.

посмею не согласиться. такой дефект как обрыв цепи форсунки любой ЭБУ должен видеть и об это заявлять даже на примитивной ОБД диагностике типа ELM значит обрыва она не видит и его скорей всего нет, и вероятно у него сдох транзистор или драйвер . таких случаев немало

ну тогда вероятно ЭБУ должен ругаться по диагностике на цепь форсунки ? автор вообще подключал чтото?

наверное такой скрин поможет ?

думаю 2 процента отклонения частоты вполне лежит в пределах допуска. что гадать? возьмите и попробуйте, не получится , будете искать именно нужное

а нельзя ли кстати поставить кварц на 8,86 мгц ? насколько критично? наверняка есть толеранс по работе . такой кварц легко можно найти

Извините пожалуйста за возможно глупый вопрос, Но можно ли использовать esp32wroom32 просто без буквы D в конце??

но вин то я вроде написал в самом начале. VF7DDNFP9DJ592260 еще раз спасибо за внимание к вопросу. хозяева авто вроде намерены покупать комплект в сборе( предложенный Вами вариант). но мне конечно хотелось бы все равно получить некоторое понимание вопроса. Есть ли на форуме источник системных знаний по работе БСИ? ( ибо собирать информацию об этом из рандомных коментариев разбросанным по темам путь не самый продуктивный)

сейчас нет возможности проверить,( машину пока забрали) но в списке ошибок BSI была : B173D Ошибка идентификации механического ключа/электронного ключа или дистанционного пульта 'свободные руки', имеющегося в считывающем устройстве

простите, не могли бы Вы чуть подробнее пояснить , почему "китайщина" ? на самом деле я очень благодарен Вам за то , что вообще проявляете внимание к моей теме.

до такого варианта я и сам додумался бы. А сюда пришел в надежде получить часть недостающих знаний. Или Вы предлагаете мне вообще бросить это занятие ?? )))

Здравия желаю всем. Заранее прошу прощения за глупые вопросы и отстутствия некоторых знаний. Но в общем , за ними и пришел. имеется С -еlysee 2012 года 1,6 . VF7DDNFP9DJ592260 , перестал заводиться. Хозяйка машины позвала "прикурщиков" с проводами. При подключении проводов была перепутана полярность подключаемого вспомогательного аккума. То есть паралельно севшему родному аккуму подключили обратное напряжение с заряженного ... трудно сказать, что автомобиль получил в сумме, но все предохранители остались целые , и генератор напряжение не садит( как минимум) общий осмотр внутренностей БСИ никаких следов угара не выявил. Блок ЭБУ пока вскрывать не решился. При подключении лексии в начале сессии( когда предлагается подтвердить правильность определенного ВИНа) выдает вместо вина какую то абракадабру из рандомных символов.. при обращении к мотору - выдает ошибку связи с БСИ. При обращении к БСИ выдает отсутствие связи с мотором. ( и еще несколько других ошибок) однако в списке текущих параметров мотора ( температура ОЖ,напряжение , и т д ) - присутствуют реальные показания. .Ну и коробка так же выдает рапорт об остутствии связи с мотором. в сети нашел некоторые схемы, по которым проверил наличие напряжений питания, и целостность линий обмена данными. Обрыва нет. Из этого делаю например робкое предположение о неисправности ЭБУ. ну и появляются для начала вопросы : если купить Б\У мозги - реально ли их приживить в систему( моими силами )- например путем пересадки ( или перезаливки содержимого флэш) от родного?? кстати этот блок можно ли безболезненного вскрыть или там все сурово приклеено к теплооводу? ну а так, конечно , был бы признателен вообще советам знающих товарищей - и где можно увидеть например структурную схему обмена данными между этими блоками , чтобы усилия были чуть более осмысленными. прикладываю для начала номера ЭБУ и БСИ.

Здравствуйте, помогите опознать модель иммобилизатора. так вышло, что эти платы попали ко мне лишь в таком виде ( без корпусов). Корпуса сняли и потеряли установщики , когда снимали его и ставили другую сигу. Перед снятием это все работало. Предполагаю, что давил он каншину , посредством двух выносных модулей, путем шунтирования через конденсатор 22мкф через ОК транзистора. На мосфет на третьей платке чтото вероятно разрывал. если это общеизвестный противоугонный модуль, то хотелось бы его применить в своих нуждах.