Navigator742

Да специалисты, тут выше правильно написали что ТБ написано кровью, но будет правильно трупами, простейший пример, протек электролит с батареи, на Вольтах встречал, береш рукой за корпус батареи а второй за токоведущюю часть в лучшем случае ожог в шудшем закопают, или попала влага, да контролер заблокирует работу машины но тот кто будет разбирать батарею будет под угрозой, не знаю как на концерне БМВ, но раньше были допуски до 1000 вольт и свыше 1000 и там была прописана последовательность действий при работах с высоким напряжением, а на каждой подстанции своя инструкция отключения или включения, и три человека это все обслуживали, почему не меннее трех да чтоб контролировали и могли помочь друг другу, а по поводу чеки и отдельного человека так у них скоро даже в гальюне снимать штаны будут люди с корочкой.. Сам работаю с батареями и стараюсь чтоб ктото присутствовал, и разбор только в перчатках желательно одной рукой.

тему можно закрыть, после долгих разборок оказалось что замену блока сделали на дилерском центре, хозяину ничего не сказали, и для чего было это сделано тайна покрыта мраком

Добрый день, прошу совета или подсказку, w221 M273 ee55 2006г Машина прибыла с диагнозом неисправность ABR, блок на связь не выходил, после проверки питания и контактов был куплен такой же блок, а теперь внимание A0375456332 хотя по вину требуется A2215459332, блок установлен но при диагностике выдает что диагностика блока возможна в урезаном виде так как блок не задокументирован для данного авто, в конечном итоге удалось оживить старый блок и о чудо, блок тоже выходит на связь в урезаном варианте, были перенесены кодировки из старого блока в донор но нечего не помогло, машина побывала до меня еще в одном СТО, с проблемой просто не завелась, после ее оживления вылезла неисправность ABR. Вопрос каким макаром блок W204 можно привязать к W221.

клапана проверял по току, сопротивлению, индуктивности и на изоляцию, каждый единственно что предполагаю так в момент включения происходит кратковременно или КЗ межвитковое или КЗ на корпус, но при проверке не обнаружил

Ну что и под конец нашего повествования. была сегодня машина все работает нормально, сбоев больше не былою но остался вопрос. по какому алгоритму блок управления проверяет клапана, так как клапан который я заменил если брать все данные по показаниям находился в середине измерений, проверял все пять клапанов (четыре родных плюс новый) не один из параметров не выходил за пределы измеренных, плата на столе, подключена удлинителем к машине, по очереди заменял каждый клапан, как только попал на неисправный плата запела,

висит все старое, по клапанам селектор ошибку не трогаем, она вылетает когда плата на столе, пришли клапана, методом перебора нашел неисправный клапан, хотя и не понял по каким критериям плата его забраковала, собрал машина ушла на проверку в понедельник вернется, проверю еще раз.

висит все старое, по клапанам селектор ошибку не трогаем, она вылетает когда плата на столе,

плата ведет себя одинаково что на машине что на столе(подключена от отдельного источника питания) новая и старая платы индентичны по номеру и по софту, софт обновлен и плата закодирова онлайн плата обучена софт тот, ошибки одинаковы что на новой что на старой плате, все делалось STAROM? сейчас жду клапана, думаю моих проверок мало, может плата по своим критериям как то проверяет. мне они не извесны.вечером опять начну танцы с бубном

блок подключен отдельной проводкой на столе результат тот же

Добрый всем вечер. Имеем в работе MERCEDES W221 2006 года WDD2211861A106068, проблема с коробкой, иногда переходит в аварийный режим, может раз в 500-900 км, но постепенно растояния уменьшаются и в аварию выходит уже сразу при включении зажигания, притом если сбросить ошибки но зажигание не выключать можно нормально ездить пока не заглушил машину или резко не надавить на тапочку, была произведена замена платы АКПП, но чуда не произошло, все осталось на прежнем месте, решил проверить соленоиды снял плату включил на столе отключил четыре соленоеда с одной стороны, сбросив ошибку без выключения питания, четко показало какие соленоиды отключены, но только сделал отключение питания выскочили опять все соленоиды, клапана проверил на короткое на корпус, на потребление тока ,на индуктивность , заметных отличий не нашел, пробовал отключать клапана по одному , парами, по три и четыре, результат одинаков, даже когда оставался подключен к плате один клапан при отключении питания происходило одно и то же. пробовал запитать от другого источника, перецепил землю, да и на столе ведет себя точно также как на авто, может кто сталкивался с такой проблемой пните в нужном направлении, заранее спасибо второе фото это сброс ошибок без отключения питания, плата на столе

при расборке данного насоса будте внимательны при снятии магнитного диска с якоря, если неправильно установить будет работать как хочеш только не так как надо, вот по этому он у меня и крутился не туда, всем спасибо. Тему можно закрыть.

все сделал, как описано выше НО насос вращается в другую сторону, проверил несколько раз, провода в разьемах не снимались, возможно что когда заклиненный был произошла переполюсовка, хотя с трудом вериться магниты там мощьные, но пока борюсь, как решу проблему отпишусью

Уважаемый, подскажите где заливочное и как проконтролировать уровень, немного не мой профиль работы, но клиент постоянный и давний отказать как то не камильфно. я вроде нашел, заливную, расположена сзади коробки рядом c ABS, но лучше уточнить, обнаружил что насос вращается не в том направлении, механически перепутать при сборке нереально, а вот электрически, авто было еще на нескольких СТО. Возможно ли включить реверса насоса с помощью диагностики?

да насос именно этот, но до поломки он работал нормально, но уровень проверю,