Ante

да, возможно установлен типа обычный гена как  для пассата без старт-стоп системы. Судя по осциллограмме на выводе генератора, ооочень похоже что так и будет.

Вобщем снял осциллы, по ним видно что генерато садит lin шину. При подключении разьема гены гейтвей теряет связь с блоком АКБ, при отключении разьема связь появляется.

Да, при работающем авто и подключенном генератора в этом проводе наблюдается напряжение вырабатываемое генератором.

А должен быть шим сигнал.

Буду снимать генератор смотреть в чем там дело, хотя хз куда смотреть - он дает идеальную осциллограму зарядки

у меня пассат сс, не гольф. К разьему генератора подходит 1 провод. Что это еще может быть?

разьем с lin скидываю, при снятом разьеме светодиод быстро мигает - идут пакеты данных. 

нашел следущее
 

 вольтаж LIN от 0 до 12 В

Если по шине LIN не передается никакой протокол (никакое сообщение) или рецессивный бит, в ее проводе присутствует напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.

 

вопрос в том есть ли этот рецессивный бит, напряжение в спящем авто? 

lin генератора связана с блоком АКБ и гейтвеем

VW passat cc с двигателем cczb и системой старт-стоп.

Потребление в покое(после 30-40 мин простой) = 0,5-0.6 А.

При скинутом разьеме генератора - 0,05 А

Генератор подключается по lin шине, зарядку  дает. По lin шине шим поступает(смотрел светодиодом, надо было осцилом).

Но после выкл зажигания и закрытия машины на разьеме генератора остается маячить  напряжение 11-12В.

Не могу понять это напряжение должно быть, тогда генератор подьедает или его не должно быть, тогда копать в сторону диагностического интерфейса

Doc, обновил флеши первый пост до 24,03,2015г. 

Все вопрос решен, залил флеш и еепром - авто уехал, всем спасибо за помощь!

Вобщем залил через прогер стоковую прошивку. Блок выходит на связь с ошибкой Р0601 - неиспр блок управления. 

Получается надо еще подправить eeprom 95040 ?

Помогите пожалуйста прочитать блок ME 7.5 

только вот получил кесс китай,

1.подключаюсь на столе через бутлоадер адаптер по этой  схеме

а на выводах нет +12V !  пишет постоянно wake up errorrrr

2. подключ напрямую через второй адаптер

ID блока определяет, прошивку не читает, пишет Change status not possible.

Сейчас бьет постоянно Wake UP error

Ничего пока не перепаивал, поставил перемычку на транзистор к-лайн временную пока. 

Подскажите а кесс на столе такой блок читает?  Подключился напрямую, читает ID, флеш не читает - вылазит ошибка Change speed not possible 

да уже тысячу раз дергал, ЭБУ не дает питания на датчики, реле. Плохо что блок залит толстенным слоем желе.. 

Перезалил vw flash кому надо, распаковываем 3 архива в папку

Зарядное к АКБ было подключено, обновлялся по шнурку. Каждый раз при обнове доходит до 90%  и вылетает "Адаптация не удалась. Повторить?". К этому моменту чек уже не горит, видимо связи с блоком уже нет поэтому не проходит.

Буду пробовать, через самодиагностику попробую шить

А дилерский ОДИС может не ложить прошивку, если в ЭБУ не стоковая прошивка?(тюненая)

VW Passat B5 AWM 2001 года амер на автомате.

Вобщем тема такая, после неудачной прошивки  эбу двигателя через дилерский одис(прошивка не удалась по неизвестным причинам) отвалился блок двигателя, но отвалился как то странно - на связь не выходит пока не снимешь клемму минимум на 2 минуты. Дальше первое включение зажигания -загорается чек, блок на связь выходит с ошибкой "клемма 30 - низкое напряжение" , кодировка, версия ПО все определяется, авто заводится и нормально работает. Пока не передернешь зажигание. Связь опять теряется - надо снимать клемму. 

Что происходит ?

если не получится с файлом выше, возьми эту установи, а наверх кидай то что с торрент скачал

1 вариант. Фото меню Ведомых Функций я приложил в первом сообщении. Там ничего нет. В плане диагностики выбирал свою проверку. Но она была как просто строка, на которую никакие нажатия ничем не влияли. Просто тупо список из наборов слов. Типа "прожиг и всё такое". Там большой список из различных проверок ни о чём. По любому утром ещё раз перепроверюсь.

2 вариант. 21295 вводил (просто не написАл в вопросе, забыл). Результат такой же, как на 7 фото. Правда был не в движении. Но при движении я не могу поднять обороты, так как вылезает ошибка по сажевому (превышение давления и т.п.). А при оборотах до 1800 - температура выхлопа начинает падать до 200. Такими темпами не прожжём.

 

Процент заполнения сажи - утром пересмотрю ещё раз. Ну, допустим, ОДИС не даст провести прожиг. Но должно же чтонить в отказе быть написано?! Например, что не соблюдены условия, что температура не достигнута, что превышена норма заполнения, что угодно. Разве я не прав (мне так кажется, я не утверждаю)?

Понятно, я просто не пользовался ломаным одисом , не знал что там нету этих функций.

по сути толку от вашего одиса без ведомых функций нет, это только режим самодиагностики неудобный.

и указать причину отказа одис может только привыполнении функции, а там у вас только ошибка и можно логи снять гр. 101 параметров в движении и попытаться определить причину 

101 Принудительная регенерация

Только в автомобилях с сажевым фильтром

Указание:

С помощью этого блока измеряемых величин можно обнаружить

причины ошибок, если принудительная регенерация была

прервана блоком управления двигателя.

1) Принудительная регенерация, условия активации 1

Перед запуском принудительной регенерации:

0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации

После запуска принудительной регенерации:

1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке

X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском

принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано

X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C

X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C

X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико

X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C

X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико

X 1 X X X X X X Сцепление не нажато

1 X X X X X X X Передача не включена

2) Принудительная регенерация, условия активации 2

Перед запуском принудительной регенерации:

0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации

После запуска принудительной регенерации:

1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке

X X X X X X X 1 Скорость движения = 0

X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске

X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске

X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата

X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске

X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске

X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых

пределах

1 X X X X X X X Не зарегистрировано ошибок, ведущих к

блокировке принудительной регенерации 

3) Принудительная регенерация, условия прерывания

X X X X X 1 По истечении контрольного времени температура не

достигнута

--> Причина: потребители не включены,

наружная температура слишком низка

X X X X 1 X Превышена допуст. температура сажевого фильтра

X X X 1 X X Превышена допуст. температура предвар. катализатора

X X 1 X X X Прерывание по условиям активации

--> См. поле 1 или 2

X 1 X X X X Прерывание по общей длительности регенерации

--> Причина: потребители не включены,

наружная температура слишком низка 

1 X X X X X Прерывание от тестера

4) Принудительная регенерация, фаза

000 Запуск принудительной регенерации или не активирована

001 Индикация

010 Регенерация активна

100 Остывание

1 вариант. Зайди в Ведомые функции, там увидишь. Если не будет то в  План диагностики- -выбрать собственную проверку - привод - там в ЭБУ будет одисовская функция прожиг сажевого.

2 вариант через самодиагностику попробуйте в кодировании ввести код 21295, процесс контролируем в гр 101. Двигатель должен быть прогрет!  Все это делаем в движении

 а какой процент заполнения сажи? если больше 70гр то ОДИС не даст провести прожиг. Дайте инфо по измеряемым величинам в сажевом, может уже и бесполезно проводить 

Вобщем дело такое. 

Клемма 15 на 20 пине появляется. Мозги на связь вышли, ошибок нет, но в измеряемых величинах только обороты и угол дросселя. На изменение не реагирует. 

эбу умер?

да,  ниже уровня персональный и начальный ничего делать не дает. Придется получать.., хотя пользуюсь системой не часто. Способов обхода же нет?

почему в РБ все так усложняют

Постараюсь сделать мвтабс в ближайшее время, пока нету возможности. Кто не хочет ждать и сам делать нужные мвтабс под каждую версию вот нашел инструкцию с соседнего форума

 

Файлы с описанием величин (для VW) находятся в директориях

 

C:\SIDIS\home\dat.rus\volkswagen\vw11\dat.rus\vw11 \mwtabs

C:\SIDIS\home\dat.rus\volkswagen\vw12\dat.rus\vw12 \mwtabs

C:\SIDIS\home\dat.rus\volkswagen\vw66\dat.rus\vw66 \mwtabs

 

Это XML файлы, в заголовке каждого указана кодировка UTF-8, на самом деле кодировка не соответствует русскому языку.

Правильный путь раскодиовки каждого из файлов такой:

 

1. Сначала UTF8 -> ISO-8859-1, Получаем файл, в котором русские надписи видны, если указать кодировку 1251

2. windows-1251 -> UTF8 Я перекдировал каждую из папок под операционкой Linux: $ mkdir ../mwru $ find -name "*.xml" -exec sh -c "recode UTF8..ISO-8859-1 < '{}' | recode windows-1251..UTF8 > ../mwru/'{}'" \;

Далее проверяем что в папке mwru читаемые файлы, удаляем старую папку mwtabs, переименовываем mwru в "правильный" mwtabs.

Для VW выполняем 3 раза.

Аналогично можно исправить для других марок. На первый взгляд метод сложноват, но позволяет решить проблему для любой установленной версии VAS-PC. Другие имеющиеся варианты решения с переписыванием файлов жёстко привязаны к версиям.

 

 

да все, закрыли уже тему на рутрекере " По просьбе правообладателей" , но появилась еще одна с ледоколовскими прошивками. 

"2" - 

  Выключатель 'селектор заблокирован в положении Р'

5 - связь с блоком борт сети. Лучше прозвонить его на разьеме блока борт сети

Массы, и все плюсы проконтролируйте контролькой(галогенкой лучше). 

Зайдите в измеряемые величины, проверьте что положение передач не определяется

Статус селектора и тд.

попробуйте разобрать селектор, добраться до платы. Возможно все вопросыы тогда отпадут. И клиенту будет что показать

Ну а вообще если все эти коммуникации целы, я бы приговаривал его

держи вот по твоей машине коробка . Я правильно понял 1.4 TSI CAVD \CNWA + 0AMJ DSG7

Если нет, подточни обновлю схему

+12 приходит от SC14 (красно-желтый провод)

массу на схеме видно

Осмотрите разьем 10 контактный под селектором T10s  и прозвонивайте 

9 пин на разьеме - связь с мехатроном

K00590500073.htm.pdf

а укажите пожалуйста и версии баз, особенно интересно шкода

так там ни у кого к-линия не работает за такие цены