Chrysler Voyager 4 2001г. 3.3 ega. Слетел ключ стартер заблокирован.

[Леонид 1 0]

Всем доброго времени! От том что в моей машине есть иммобилайзер, узнал спусти почти год владения (лучше бы не знал). Заехал к себе в гараж масла поменять, ну и не стал ограничиваться одной заменой масла, решил проверить разъём на ЭБУ двигателем. С момента приобретения данного аппарата висели три ошибки: дпдз, мап сенсор, и подогрев лямдозонда. Полез я в ЭБУ не с проста, датчики все были в порядке, вот я и подумал что может окислились контакты... Отсоединил разъемы ЭБУ не отсоединив АКБ. (На япошках всегда так делал) а тут не проканало. Достал блок, снял крышку, а там компаундтом всё залито. Но кто-то менял входной конденсатор, естественно с обратной стороны сделали трепанацию, и плохо изолировали от влаги, плата была зелёная. Я решил выпаять конденсатор, и заменить его на новый. А с обратной стороны замазал клеем для лобовых стекол. (Как позже выяснилось он проводит ток, с большим сопротивлением но всё таки) Подсоединил ЭБУ - сработали вентиляторы охлаждения радиатора. (Зажигание выключено) Раза три снимал клемму с АКБ, без результатно. С перепугу впаял старый кондёр, клей убрал отмыл растворителе, поставил на место ЭБУ - тихо... Ну! Думаю пронесло! Пошел к замку зажигания, кручу а он ноль эмоции. Стартер не крутит, бензонасос молчит, рхх не мурчит. Естественно я надеялся что может предохранители... Провозился всю ночь. Результат 0, за исключением того, что весь компаунд я от туда достал, аккуратно. На следующий день повезли ЭБУ мастеру. Он припаял универсальный еепром - сказал заведется... Но он не завелся. Я начал изучать силовую часть ЭБУ, на тот конденсатор который я перепаивал не приходил плюс, а плюс должен был прийти с транзистора который на теплоотводе, (полевой как оказалось) он просто не открывался, логика при этом работала, присутствовало напряжение 3.3 вольта. Так вот эта логика и управляет этим транспортом. Ну раз так, то я его обойду перемычкой. Ура мотор завелся! На радостях запихал плату обратно в корпус, подсоединяю завожу а он три секунды работает и глохнет. Так ещё раз пять, и теперь даже с перемычкой перестал срабатывать стартер, но бензонасос как положено и рхх мурчит. Опорные напряжение 5в тоже везде есть. Лампа иммобилайзера при включении зажигания загорается, через пару секунд мигает один раз и снова просто горит. Кстати эта мигалка и глушила мотор. Приобрел блок которому не нужен SCIM а также спидометр, тахометр, круиз и рхх. Но машин тем не менее поехала. Вот думаю теперь подружить их обратно SCIM & ECU.  Только не знаю с чего начать и как правильно подойти к данной ситуации. Очень интересно сделать, самому научиться. Господа специалисты, подскажите пожалуйста какой инструмент приобрести для данной операции? Или может как вариант достать от туда Флэш и еепром, и с помощью программатора сделать иммо off. Сам программатор стоит не так дорого. Но стоит ли? Может можно сделать всё намного проще?