2.7 G6BA проблема с ДПКВ, ДПРВ и датчики акпп

[Игорь из СПб 0]

Машина 2001г Santa FE SM 2.7G6BA и АКПП  F4A51 2WD

Проблемы по мотору: иногда глохнет при повороте, торможении, плохо развивает обороты. 

Проблемы по акпп: то датчик входного вала то выходного.

Все неисправности в основном после прогрева.

Из сделанного - заменен ДПКВ, датчик входного вала, датчик скорости, разминусовка по двигателю и мозгов, вскрыта проводка (все ок), выброшены катушки с проводами и установлены ИКЗ от G6EA, свечи, бензонасос с фильтром, датчик температуры двигателя и на впуске, замен ремень ГРМ (метки в норме), цепи распредвалов, форсунки. ДПДЗ (правда показывыает что на 30% открыта), проверено все на подсос дымогенератором (был в районе вала дроссельной заслонки), регулятор холостого хода, подкидывал БУ датчик ДПРВ - не помогало., трубки все продул (адсорбера, бенз.бака), клапан картерных газов, ДМРВ......

осциллограмму на холодном двигателе. прикрепил. Снимал прямо с ECU, но вот почему то  провод с датчика ДПРВ идет не на 7пин колодки, а на 4й (все схемы пересмотрел, везде написано, что на 7й пин).

Уже не знаю, что еще с машиной делать, на ней даже мотор заменен 2 года назад на контрактный (т.к. текли форсунки и мотор клинанул с обрывом шатунов). 

[sofych 166]

Могу посоветовать открыть схему и искать точки пересечения датчиков. Сразу напрашивается манёвр в сторону их питания, например Joint Connector C33...

[Игорь из СПб 0]

Спасибо! Проверю соединения, т.к. есть вероятность, что проводимость где то при нагреве/нагрузке падает. Еще видел у людей в основном блоке предохранителей с дорожками были проблемы.

[Игорь из СПб 0]

Пока что блок предохранителей разобрал, разъемы нормальные. Между слоями есть влага, но не думаю что она влияет. В блоке 5 слоев. Разъем C33 видимо в салоне, буду искать смотреть.

[Игорь из СПб 0]

разъемы перемычки проверил, все в идеале. Один разъем в блоке предохранителей, другой на косе сразу в салоне.

 

установил другие мозги

в общем передачи начали дергаться с первой по четвертую, и машина глохла.

Судя по всему акпп блокирует коленвал. Ошибка только одна P1529

попробую снять мотор с акпп, разобрать коробку - пока вариантов не вижу. Если есть у кого идеи...

[Игорь из СПб 0]

Попробую еще снять осциллограмму, входного датчика (хотя он новый, и на нем я новую фишку поменял), выходного. Надо только найти куда к эбу акпп подцепиться.

[Игорь из СПб 0]

Контакты кторые надо проверить до датчков.

 

 

[Игорь из СПб 0]

Снял параметры датчиков акпп, на входном (хоть по нему и ошибка) сигнал корректный, а на выходном одни шумы да же если не заводить мотор, попробую другой потом подкинуть и глянуть. Обороты на драйве падают до 300 и глохнет, на паркинге 1100. 

[Игорь из СПб 0]

Поменял выходной датчик на не оригинал. Помехи ушли совсем, но показывает при движении либо 0 либо 5в. Хоть с датчиком определился. Неоригинал мит дория или мясо доры не берите. Попробую на столе проверить оригинальный датчик.

[Игорь из СПб 0]

Разбор снятого датчика показал наличие воды, и от дифференциального датчика отгнила 1 нога (+12В). Теперь понятно откуда были шумы. Б.у. датчик в евроавто 3т.р. стоит...

 

[Игорь из СПб 0]

Е мае, наконец то АКПП победил, сигналы с датчика входного и выходного супер, машина бодро набирает обороты. Но глохнет при торможении - с этим разберусь уже, скорее всего 30% то что датчик дроселя показывает.

 

Проверил сегодня 4 датчика выходного вала, на всех (мит дория, аля китай митсубиси, эра, и еще каеой то), магнит внутри меньше чем у родного и нет двух металлических пластин. сравнить легко, надо оригиналом любой металл приподнять.

[Игорь из СПб 0]

Про сам датчик:

Стоит дифференциальный датчик холла, в оригинале элемент TLE4921-3U Infinion с маркировкой 21C3U, в 2003 году его сняли с производства и заменили моделью TLE4921-5U код. TLE49215UHALA1 , маркировка на корпусе по даташиту 215U (на корпусе через пробел почему то "21 5U").  Работает от 4.5-24В защита срабатывает у него на 27В - убить сложно. Производитель гарантирует работу датчика при температуре 150С - 5000ч и при температуре 170С - 1000, а рабочий диапазон вобще до 80С.  Частота срабатывания до 20000 Hz, но сильно зависит от конденсатора который стоит между 4й ногой и землей, из-за него может происходить сдвиг по фазе и изменение амплитуды. - это бывает когда ДПКВ и ДПРВ  расходятся, несколько раз натыкался на обсуждения на форумах, что меняют этот конденсатор. Кондер на 470nF. Датчик срабатывает при приближении металла от 2.5мм (в зависимости от магнита, и полюса магнита установленного за датчиком).

Датчик оригинал я проверил на столе, питание 12В, опорное 3.3В через резистор, земля - не поднося металл напрежение опорное падает до 1В, когда подношу, то увеличивается до 3.3В.  - все датчики исправно срабатывают, но расстояние у всех очень маленькое, практически в плотную нужно подносить (0.5мм, 1мм ..), но на отремонтированном оригинале (заменил 21С3U на 215U), срабатывает на 2мм.  Ну а то что на нем и магнит мощнее говорить не буду.  - вот почему все кричат во весь голос "Покупай оригинал!"  

 

На санта фе выбил катализаторы иногда по вторым лямдам ошибки, хочу попробовать прошить, может ли кто нибудь поделиться проишвкой Euro2 и 0.  Шить на столе буду.  память стоит AM29F200BB, процессор SAK-С167СR-LM. модуль 5WY1296A родной (или 5WY1574A) - 5ти фишечные.

[Игорь из СПб 0]

Вчера подключил каскад (не думал, что он заработает с Ross-Tech драйвером от ваг кома), увидел что датчик положения дросселя 29.9град. и не реагирует на нажатие, с глючным ельмом было не понять. Поменял ДПДЗ (показывает 0-5град.) и мотор перестал глохнуть при повороте руля и торможении. Но появилась тряска на холостых, а так же тупой разгон с места. После полного тормажения, а потом если тут же набирать скорость то УОЗ -8град. (и так до нуля примерно 3-4 секунды) при движении нормально +12град. Ошибки были по цилиндрам 2-4-6 и соответствующей верхней лямде - пока не менял, вечером гляну. Сделаю скриншоты с каскада, может, кто что посоветует. 

[Игорь из СПб 0]

Нужна помощь, посмотрите логи датчиков. Так же вчера припарковавшись у магазина машина не заводилась, потом завилась. Вечером считал ошибки, P0340, - датчик распредвала =(  Буду его реанимировать тем же способом что и датчик выходного вала.

Логи на не прогретой машине:

 

 

Логи на прогретой:

почему то постоянно выдает в конце прокрутки сбой связи

ну и ошибка:

 

просьба прокомментировать где неправильные параметры... 

[Игорь из СПб 0]

Жалко что ни кто не помогает... На машине супруга ездиет с ребенком и нет возможности поставить в сервис...

Видно что дмрв врет. Лямда на второй банке(ближе к радиатору) врет. 

В общем лямду махнул, лучше стало, нет пропусков. 

Дмрв сейчас китай стоит, да и с родным не лучше. Надо подстроичником наверное выставить временно показания на 1.04в. Пока идей дальше нет.

[maxzerg 26]

Как вы определили что дмрв и  лямда врет? У вас же нет стоко опыта в диагностике! Обильно полейте очистителем дроссельных заслонок в области штока где пневмопривод стоит стой и другой стороны впускного коллектора , Будете приятно удивлены.!

[Игорь из СПб 0]

Лямду легко проверить, 0в - богатая смесь, 5в - бедная: После прогрева держим 3000-4000 оборотов и резко отпускаем педаль, некоторое время должен быть сигнал 5в (для титановой), и то же самое проделываем резко нажимая педаль до 3000-4000 будет 0в. На холостых 0-5в. 0в и 5в условно - т.е. примерно 0.4-1в это о, а 4-5 это 5в.  

Сальники вала дроссельной заслонки менял этой зимой, проверял дымогенератором, они действительно сифонили и это проблема на всех подобных моторах. Сейчас 1.2 бара держит система. 

Не могу отредактировать, фотки случайно прилепились повторно.

[Barsat 83]

Я бы каскаду особо не доверял. Давным-давно, в начале своей трудовой деятельности, подставил он меня параметрами на Хонде. С тех пор его не запускаю. Лучше потратить денежку и купить полноценный сканер, который адекватно все видит. Хотя ошибки он видит в основном адекватно.