Гбо Матиз

[ok9801 0]

 Просматривал записи - решил поделится, может кому пригодится (вышла рифма  ). Итак - Деу Матиз 4 цилиндра, торговый представитель. Суточный пробег - до 400 км. Установка гбо - не обсуждается. 

Баллон - 550 на 225, объем 40л:

 

   

 

 

Место под баллон :

 

Так выглядит в автомобиле:

Здесь лоханулся - думал, что поместится 600-й баллон и немного "просадил" кузов киянкой, но играет роль расстояние от задней седушки до панели кузова:

Вент.камеру фиксируем несколькими саморезами. Желательно - нанести герметик под ободок вент.камеры.

Не забываем ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) герметизировать выход вент.камеры и кузова - иначе в пространство под баллон попадает в дождь вода и заванивается. А клиент жалуется Вам на "стойкий запах газа в багажнике":

Обратите внимание - данный баллон крепится двумя болтами и пришлось сверлить отверстия под них через поперечный усилитель кузова.  Возможно - длины болтов из комплекта баллона может нехватить. 

Заправочный узел почему-то клиенты любят чтобы был в нише заправки бензобака:

Я - не люблю. Во-первых - люди постоянно теряют переходники. Во-вторых монтировать их "не фонтан" - защиты подкрыльников могут доставить немало хлопот как при демонтаже, так и при установке. Преремотайте рукава одежды изолентой - чтобы "пыль веков"не сыпалась Вам аж до локтей.

Редуктор. На кузове есть два болта, к которым решено было крепить редуктор:

 Автомобиль - маленький. Особо не разгонишся. Сверху видно распорку кузова. Решено было использовать редуктор "NLP". Относительно компактный и нет подвижных соединений для подключения антифриза:

В антифризные шланги не забываем вставить пружины, чтобы шланг не сплющило на изгибе. И еще - через 2-3 замены фильтра не ленитесь подтянуть гайки на корпусе редуктора. Чтобы не потек. Слабое место этих редукторов - эл.клапан. Поэтому когдат-то поменяете узел на томасеттовский. И еще - не поленитесь снять крышку фильтра и осмотреть полость фильтра. Бывает, что имеет место быть дефект отливки отверстия подачи газа в виде бугорка, из-за чего фильтр плотно не прилегает к плоскости, и фактически - не очищает.

Крепление редуктора. Пришлось варить:

 

Еще:

 

Вот так выглядит на редукторе:

Еще один момент - датчик температуры редуктора:

Обрезаем в нужную длину и обматываем лавсанкой, чтобы не остужался:

После монтажа датчика не поленитесь сделать петлю:

Этот нехитрый маневр избавит Вас то необходимости менять датчик по гарантии. Лучше потратить эти моменты жизни на что-то более полезное.

Подогрев подключается классически:

Если не ошибаюсь - один из тройников - 19х19х16.

Теперь - самое главное. Ничего под капотом Вы не сделаете, предварительно не демонтировав впускной коллектор:

Есть одна "вкусняшка" - ОБЯЗАТЕЛЬНО слить охлаждайку. Сим Вы избавите себя от неприятных неожиданностей:

Прямоугольный - канал охлаждайки, с копотью - впуск первого цилиндра.

В коллекторе места мало и чтобы наметить места сверловок делал так:

Дальше просто фото:

 

Вторая и третья сверловка немного смещены относительно друг друга - чтобы была возможность подсоединить шланги крест на крест - во избежание перегибов.

Клиента желал малобюджетную установку, поэтому использовали 2-х омный "Вальтек". Крепили, просверлив перемычки коллектора. Если кто волнуется из-за подсоса через крепления - болт на фиксаторе резьбы, она же и в перемычке нарезана. Т.Е. болт крепления не вставлен, а вкручен в перемычку:

 

Возможно, чтобы не создавалось искривление шлангов - 2 и 3 форсунку подключить крест на крест, соответственно поменяв коммутацию фишек.

Еще фото:

Ну и общие фото:

Электроника - любая падходящая по размерам блока. В данном случае - "Зенит Блю бокс":

Диаметр дюз - порядка 1.8мм. Пробуйте подобрать так, чтобы при давлении в системе 1-1.07 бар, время впрыска газовых форсунок было 4.5-5 мсек. Больше диаметр - лучше "прихват", без провала. Но есть риск загнать форсунки в критически малое время открытия на холостых.