Подбор прошивки для Nissan Tranzit

[Михаил КМВ 0]

Сегодня ко мне приехал автомобиль  FordTranzit TDC ,2л, 110 л.с,

2008г. двигатель QVFA, ЭБУ VISTEONDCU102.

Идентификационные данные стоковой прошивки:

HW: 6C11-12AG

SW: 6C11- 12K532-BV

Ver HW: 6C11-12B684 – AB

SW upg: 6C11-12A650-CV

В складчине прошивок нашел ближайшую прошивку:

Ford Transit 2.2TDCI DCU102 6C11-12A650-CV 6C11-12K532-BV TUN EGR off. Bin.

Здесь отличие  в Ver HW: 6C11-12B684–AB и 12A650-CV, т.е.

отличие в железе, поэтому записывал Кессом в режиме

PARITAL WRITE. В режиме TOTAL WRITE появлялась ошибка.

После записи этой прошивки клапан EGR перестал работать,

но появилась задержка в начале  разгона (двигатель тупит). 
Максимальные обороты двигателя не увеличились (4800 об/мин).

Поэтому пришлось снова записать стоковую прошивку,

но после ее перезаписи снова появилась задержка в начале,

раньше этой задержки на стоковой прошивке не было.

Пожалуйста дайте совет, что делать?

[sega11811 356]

Это все понятно, а с ниссаном то что случилось?

[Михаил КМВ 0]

Дизельному двигателю Ниссан сделали капитальном ремонте и заодно физически заглушили  клапан EGR.

После ремонта появилась ошибка "P1103 - Напряжение ДМРВ показывает более высокий расход

воздуха, чем ожидаемое значение". Если , я правильно понимаю, то эта ошибка связана с заглушенным

клапаном EGR.

Стоковая прошивка имеет HW: 12B684-AB, а в складчине прошивок на Форд транзит имеются прошивки

только с HW: 12K532-AB, а калибровки совпадают.

Непонятно, в чем принципиальная разница структуры прошивок с разными HW.

После записи прошивки Кессом (в режиме записи только калибровок), клапан EGR отключился, но появилась

явная турбояма в начале разгона, т.е.педаль газа в пол, а автомобиль разгоняется медленно, пока не раскрутится турбина.

Какие могут быть причины появления турбоямы?