Чип-тюннинг - начало

[SergV 87]

Конечно пойдет.

[sanya228 1]

В 21.10.2017 в 23:51, Davidik сказал:

PIASINI в помошь)

он больше под мазда и форд? и чем он лучше или хуже кесса? 

[andrey6890 1]

В 08.04.2018 в 15:27, sanya228 сказал:

он больше под мазда и форд? и чем он лучше или хуже кесса? 

Кесс работает по обд, ктаг на столе. Пиасини в основном на столе. Тонкостей много и оборудования много не бывает. Например, есть кесс и ктаг, а приехала к тебе Лачетти 1.6 на борту Сириус д42. Так по разетке с ним работает galetto 1260 за 800р из Китая и по времени 10 минут слить-залить. Кесс не работает с ними.

[psyper 30]

В 18.02.2018 в 19:43, paralungavasile сказал:

AUDI, VW, SKODA, BMW, MERCEDES 

Два дня назад купил себе Kess и Ktag последнее версии

я слышал вскоре клонами кесс и ктаг будет невозможно пользоваться. интересно как это будет выглядеть))) у самого клон кесс 2. отлично работает

[MasterVito 3.0 141]

4 часа назад, psyper сказал:

я слышал вскоре клонами кесс и ктаг будет невозможно пользоваться. интересно как это будет выглядеть)))

нормально будет это выглядеть , вымрут шиночиповки и демперы  за шапку яблок , останутся на плавуте  кто работает за дорого и  имеет оригинальные прогеры и естественно тех поддержку

 

[электро-иван 6]

В 21.02.2018 в 18:17, paralungavasile сказал:

Хорошо, спасибо большое. 

Какое у вас мнение о kess, ktag ? Для начала пойдёт ?

kess самое то, галета больше по дизелям, ktag для поднятия блоков. чиплодырь удобный. комбилоадер тем кто с фулфлеш работает и епром правит. все остальные дороговато но постепенно можно покупать, удобно интерфейс русский  

[Гоги Мамаладзе 0]

В 21.01.2018 в 00:33, mauglimax сказал:

Для примера обьясню так

вот есть профессия автоэлектрик, только одно но

есть допщики

есть диагносты

есть кто стартеры и генераторы ремонтирует

а есть калибровщики

и вот парадокс я не знаю ни одного поистине профессионала который занимается этими всем одновременно

 Знаю профи допщиков, профи диагностов, и профи калибровщиков

зачастустую хорошие калибровщики зарабатывают исключительно калибровками и как правило железа не касаются, а если кажется, что там пару байт поменял и всё будет работать корректно и мотор по причине кривой прошивки не развалится, то расстрою еще как развалится, по сути всякие там ремуверы гасят чек и корректно отключают экологию на старом гавне, где и без них все известно, а негорящий чек на приборке далеко не гарантия адекватной работы ДВС.

   Лично я занимаюсь диагностикой, ремонтом эбу, иммо, панели ну и чип, но калибровку непосредственно прошивки доверяю хорошо проверенному и запекомендовавшему себя калибровщику, за всё время ни разу не подвел и если вылезали какие косяки, то всё оперативно устранял)

  По поводу оборудования скажу так его мало не бывет, сам пользую и чину и ори девайсы, если решишь заняться то со временем поймешь что тебе нужно, для начала рекомендую с хёндай киа начать там сложно сломать и просто поднять)

 

Либо сузиться до одной марки или семейства, так как у каждой свои нюансы. 

Форды тоже подойдут для практики, валяться и воскрешаются спокойно.