Рено Кенгу 1.5 DCI 2007г при нагрузке стучит и глохнет

[valentin_avto 0]

Добрый вечер.Притянули сегодня Рено кенгу 1.5 dci 2007г. ЭБУ Delphi евро 4 – не заводиться.

Диагностика выдала ошибки:

DF173 – программирование кодов инжекторов,

DF068- регулирование высокого давления – слишком высокое давление.

Но авто не заводилось из-за заклинивших форсунок.

После ремонта форсунок – завелась,работает хорошо на хх, но при разгоне до 60км/час застучали форсунки, замигал чек-стоп и заглохла.

Ошибка DF173 не удаляеться, хотя форсунки прописаны правильно – мною в том числе. 

Заглохла из-за слишком большого давления в рейке.

Замена клапана регул. давления не дала результата, обратку направили в бак минуя топл. ф. 

Кроме того клиент потом рассказал что уже менял ТНВД, после чего обратился ко мне.

 

[Dieselmann 6]

Форсунки ремонтировались с использованием оригинальных клапанов ? Новый С2i форсункам прописывали ?

[valentin_avto 0]

Форсунки заклинили из-за наличия в топливе воды, был коричневый налет. Мастер отремонтировал их не используя новых запчастей.

Кода прописывал те же что на форсунках заново.

 

[Patuk 1 246]

Большая половина даных авто ездит с непрописаными форсами или то,что прописано к действительному не имеет отношения.Вода на форсах,а на датчике давления,а на регуляторе и рейке,что творится??

+наверное предстоит ремонт форс с новыми запчастями.

Прописано не имеет отношения к действительному имелось ввиду -форсы ремонтировались без присвоения нового калибровочного номера.

[Dieselmann 6]

3 часа назад, valentin_avto сказал:

Форсунки заклинили из-за наличия в топливе воды, был коричневый налет. Мастер отремонтировал их не используя новых запчастей.

Кода прописывал те же что на форсунках заново.

 

А топливную систему мыли или ограничились только форсунками  ? И как выше написал Patuk клапана желательно поменять с присвоением нового кода. Форсунка тоже участвует в регулировке давления

[valentin_avto 0]

Бак снимали, мыли продули магистрали, чистили редукц. клапан, датчик давления, заменили топл. фильтр.

[Dieselmann 6]

Под редукционным клапаном подразумевается дозатор на ТНВД ? Если да, то следует разобрать клапан и  внимательно осмотреть плунжер дозатора – задиры, царапины, потертости приводят к подклиниванию и соответственно к повышеному давлению. Желательно поставить для проверки заведомо исправный.

[ГЮГ 259]

 Там бывает проблема в мозгах.

Посмотрите осциллографом сигнал на дозатор --- если импульсы начинаются не с нуля --- то как раз будет такой случай….

[valentin_avto 0]

Извиняюсь что долго не отвечал.

Когда клиент со мной ехал, я в реальном времени смотрел на заданное и реальное значение выс. давления – разницы между ними больше чем 100 бар небыло.

После  этого заезда на 3000 об. мин.  на ходу машина заглохла – порвался рем. грм. После этого клиент рассказал что менял рем грм, и его хватило на 4 км пробега, так как и в этот раз.

Машину увезли к мотористу, который менял ремень в который раз. Проблема наверное была в механике двигателя.

[avtomexanic 0]

доброго дня всем . повышеное давление в системе на кенго так же может быть вызвано и обрывом проводов на клапане дозаторе . сам датчик  давления тоже частенько подводит .а по поводу частого ремонта форсунок проблема в том что топливный насос кидает стружку в систему посмотрите внимательно в бак с подсветкой там будет очень мелкая пыль .

[erik39 0]

На регуляторе один провод питания 12 вольт. Второй управления при потере управления клапаном будет шкалить давление. Осциллографом да даже тестором прекрасно видно. Проводка если теряет на регуляторе,  эбу если на выходе с блока таже картина , на регулятор или стружку вообще не похоже.