Поиск

Крафтер , при удержании оборотов около 3-5 сек.выше 3500 происходит сброс мощности и падение оборотов. В измеряемых ,в 11 группе есть 2 окна с абсолютным давлением. Я так полагаю - одно это действительное давление в коллекторе, а второе это заданное? До провала оба показывают примерно одинаковое давление. А после во втором окне давление стремительно падает почти в 2 раза.

Итак, имеется 2 автомобиля Scenic III с разными двигателями K9K832 и R9M402, но с общей ошибкой по клипу DTC226322 или по стороннему диагностическому оборудованию DF569 - ЦЕПЬ НАДДУВА, Слишком низкое давление наддува. По поводу этой ошибки на различных форумах и сайтах написано немало, от "бабка надвое сказала", до вообще бредовых советов. Попадаются конечно и разумные объяснения. Целью создания этой темы - поделиться личным опытом, если таковой имелся, по конкретным действиям, приведшим к устранению этой поломки. Так, как сама процедура диагностики и так описана в клипе: У обоих автомобилей эта ошибка появляется на длинных дистанциях при скоростях свыше 100 км/ч. Такие поездки автомобилями совершаются ежедневно, но ошибка дает о себе знать у одного раза два в месяц, и то, когда он пользуется круизом, у второго появилась сравнительно недавно, и раз в неделю стала появляться, причем независимо от того, пользуется ли круизом. Вот, как раз вчера он поймал ошибку и я снял параметры при возникновении её: Сразу бросается в глаза разница давлений между установленным и фактическим. Делать ходовые испытания не вижу смысла, ошибку можно и не поймать. Где-то, когда-то пробегала информация о том, что при разнице давлений в 100 мбар (если не ошибаюсь) в течении 8 минут (кажется) двигатель уходит в безопасный режим... Беда в том, что поставить автомобиль на диагностику на весь день не представляется пока возможным, автомобиль коммерческий. Может кто имел дело с решением этой неисправности? Спасибо!