Nickolai

Спасибо, Роман.

Да, авто моё личное, но когда прошивал не помню была ли возможность в Чиплодыре слить ЕЕПРОМ через К–Лайн, в Бошике 7.9.7 такая возможность кажется есть, а процессоры в блоках одинаковые, ведь.

А по привязке ключей где почитать подробную последовательность? И есть ведь какая–то разница в чистых болванках и подготовленных уже как ID46 Peugeot?

Честно сказать, пытаюсь сам всегда вникнуть и понять суть проблемы и принципы решения. Если не получается, тогда к спецам. И уже у них, наблюдая за процессом, задавая всякие "глупые" вопросы закрыть для себя все непонятные проблемы. Учится никогда не поздно, но на это необходимо много времени и, естественно, хороших учителей.

     У Вас же есть лексия на руках - так что проблем не будет, главное пин вытащить. Люди здесь правильно написали тащить пин необходимо при помощи программатора. А привязывать ключи при помощи лексии - там ни чего сложного, следовать инструкциям диагностической программы. По окончании процедуры привязки ключа к иммо, скорее всего необходимо будет выполнить активацию ЦЗ (радиоканала) - это тоже ничего сложного, стандартная процедура, помоему она описана даже в руководстве по эксплуатации, т.е. ее можно проводить и без лексии.

 

новый дамп

А теперь самое интересное что я и опасался.Ставлю BSI на место вкл зажигание  завожу  щелчок  машина не завелась плохой контакт на клемме аккумулятора.Поправляю клемму  стартер крутит авто молчит. Обратил внимание перестал работать центральный замок.Подключаю сканер захожу в BSI  ошибка:внутренняя неисправность BSI локальная.Захожу в иммобилайзер:число запрограммированных ключей 0  ключ 1 синхронизирован.Захожу в моторный:код иммобилойзера двигателя введен неудачно.  UCU блокирован. обнаружены проблеммы при передачи кода.Вопрос из за чего проблемма 1- просадка напряжения при заводки или  проблемма из за чтения епромм BSI?

 Вот этот дамп правильный, вин: VF7FCKFVB26013ХХХ, пин DХХ9 (с вином могу ошибится - там последовательность байт может менятся, Х - это определенные цифры/буквы, за ними в личку).

 По поводу аккумулятора - это болезнь этих авто, при просадке аккума потеря ключей либо в моторном, либо слет дампа БСИ. Читай заново дамп БСИ, сравни его с нормально вычитаным дампом или выкладывай здесь - бум смотреть. В любом случае надо с начала поднять БСИ, потом смотреть - дружить моторник с БСИ. Моторник какой к стати?

Ситроен 2007 и Пыж 2009 не такие уж древние машины. Что PP2000, что DiagBox должны видеть эти машины, у меня по крайней мере не возникало проблем с машинами этих годов адаптер тоже китайский. А вот с ситроеном С5 2001 были проблемы - пришлось откатываться на более ранюю версию софта, кроме пневмоподвески нифига не видел. Откатился на старый софт и все пошло - увидел.

Дамп какой то не такой а так купите лексию, благо она не дорогая(китай) и очень много нюансов с пропиской и диагностикой пропадут, а так выложите нормальный дамп и будем работать, имею тоже MiniPro, проблем никогда не было, правда микросхему всегда выпаивал.

Лексия с дампами не поможет, и без ПИНа она в данном случае безполезна.

 

Дайте ссылку или киньте в личку, не могу скачать.

Вот ссылка https://yadi.sk/d/KzAX3N99eQ6Nf

 

 

Что то беда по моему какая то с дампом(((. Явно он не того размера - это раз, внутри дампа соответствено пина не видно.

А что  Вам даст схема?, там же контролер прошитый.

 Человек просит схему адаптера для pic - контроллеров, не думаю что в адаптере стоит контроллер прошитый.... просто схема согласования/формирования уровней, хотя могу и ошибаться.

я дико извиняюсь а версия прошивки точно полноценная? просто на других сайтах люди пишут что прошивки не полноценные и прибор после сборки не работает(( не хотца собрать и ужаснуться))

 Ну... всегда приходится делать многие вещи на свой страх и риск. Прошивка в HEX-е? Не могу пока скачивать файлы. Если в HEX-е без исходников, то в ней разъбереться только истинный профессионал.

Недавно, для изготовления VAG IMMO эмулятора, воспользовался этой технологией,но в отличии от автора,использовал обычную бумагу для принтера.Этот метод изготовления печатных плат широко расписан на просторах интернета.Если честно-был разочарован.Печатать один раз - переводить утюгом - травить не получалось , так как оттиск на печатке получался слабый и при травлении съедалось половина дорожек.Приходилось один лист прокатывать два раза.Вобщем,чтобы изготовить крохотную печатную плату, пришлось убить листов десять бумаги и парочку кусочков текстолита.

Так вот (для чего собственно пишу) вопрос:может надо действительно использовать фотобумагу? И где её взять? И как её правильно использовать (ведь засветится)?

Вопрос к автору,заранее благодарен.

 Т.к. использовал обычную бумагу для принтера от этого и возникли проблемы с переносом рисунка. Сам тоже довольно долго эксперементировал с поиском бумаги, пока не наткнулся на вот это:

http://www.aliexpress.com/item/50pcs-PCB-circuit-board-thermal-transfer-paper-transfer-paper-A4-size-hot-sale-in-stock-Highly/32263828035.html

Ну или аналогичное. Заказал, приехало - попробовал. Результатом доволен более чем. Относительно дешево и без гемороя, правда ждать надо. Еще, лучше заказывать побольше листов (например 50 листов) - т.к. наша почта с удовольствием кидает посылки и бумага мнется (я на пробу заказывал 10 листов).

а что подымать?

по чип тюнингу обращайтесь модератору  Dmitru

по иммо надо как минимум 100 репутация.

по видиамо уже закрыта вроде)

Да надо просто прибить тему, чтобы новые люди пришедшие на форум - сразу могли найти эту информацию.

Есть предложение - создать еще один раздел форума в формате "Сделай сам". Желательно с подтемами "Электроника", "Железка" и т.д.. В этом разделе форума можно собирать-делится опытом по самостоятельному изготовлению различных устройств - приблуд касающейся нашей тематики. Типа собери сам "DigiProg", "Переходник для обмана Евро5", "Как сделать съемник того то" (сам по образованию радиотехник - мне ближе электроника).

Ну собствено, все сказано уже в названии темы. Думаю, что надо чтобы была такая тема, где описывалось бы на каких условиях, через каких людей можно получить доступ к закрытым разделам форума. Если не прав - прошу помиловать, а тему удалить ))).

Ну вот собственно очередной косяк по прибору: вчера была Toyota Corolla 2008 года на смотке, в приборке 93c86, digimaster3 и не знает таких приборок, есть только на  93c46, 93c56, 93c66, пришлость делать ручками.

В списке может быть заявлена как 25160 это тоже самое

25160 - да то же самое что и 95160, только производители другие Atmel, Intel  и т.д. Приперся вот домой, запустил WizardProg87, вбил в поиск устройства (меню Выбор устройства): 95160 - выдало список от двух контор:  ST и ROHM. Так что все ОК.

Если немного поразмыслить, то с учётом популярности прибора, оригинальная прошивка стоит n-килобаксов. Скорее, nn-килобаксов.

Не представляю, каким нужно быть идиотом, чтобы её на халяву раздавать.   

 

Судя по схеме - там не так уж все сложно, да и с учетом того с чем работает ПО-5 тоже не особо сложно. Если разбираешься в радиотехнике (дружишь с програмированием микроконтроллеров) и знаешь как смотать ручками в еепроме (знаешь алгоритмы расчета пробега), то ничего сложного в написании прошивки нет - это только время на то чтобы подумать и обкатать. Но если заводить разговор о пршивке чтобы поддерживала обновления - это, да килобаксы. Не удивлюсь, если выйдет ПО6, что собран он будет на базе STM32. )))

Парни может кто направит......... Итак из панели выпаяна микросхема 93с66 микро........через адаптер вставил ее в минипро......а он читает везде FF....проверял контакты все ок......что-то слышал про rotade контактов у этих микрух.....куда копать...

Что за адаптер используете для работы с минипро? Только FF в дампе - это сто пудово прогер не видет микры, у меня такое бывает когда контакт плохой в адаптере с микросхемой (выводы у микросхемы грязные от лака/либо остатки припоя) - это если адаптер колодкой быстросъемной, в этом случае беру простой адаптер под пайку и все ОК. Канитель с контактами - отображается в маркировке микросхемы, нужно смотреть даташит.

Программатор TL 866A

TL866A без проблем читает 95160.  Поищите в списке микросхем внимательно.

Так вот в чём дело)))) Ну ладненько-ковыряйте дальше БСИ, пилите, ломайте-больше работы будет

Ковыряем, ломаем - пока ездят и радуются, что машинка с коленок встала. Готовы к обучению новым технологиям, все знать не возможно.

У меня Ситроен c3 2002года в BSI стоит 95160 считать дамп не рискую в программаторе она не заявлена найду подходящий прогер обязательно выложу

Что за прогер?

 Если машина одна и таже, то это непорядок. Нужно смотреть контакты, еще бы желательно китайскую лексию вскрыть - осмотреть на качество пайки и наличие остатков флюса, при необходимости - пропаять и отмыть.

 Некоторые блоки лексия может не видеть из-за версии софта, у меня однажды такое было с ситроеном с5 лохматых годов (2001 - могу запамятовать), пока не установил на другой комп более старую версию софта видел только пневмоподвеску.

Всегда беру резюки 2 Ома и перед установкой проверяю.Резисторы гауно разница 20% перед установкой проверяю на погрешность.

Высокоточные стоят дороже.

Большинство мультиметров и тесторов в положении измерения Ом безбожно врут, т.е. можно измерить достоверно только еденицы Ом - десятые доли Ом уже нет. Так что лучше брать резисторы хотя бы 5% точности.

а где дешевле заказать?

 Любимый китай конечно же - сам там покупал и минипро, и адаптеры - нареканий в работе пока не было (1,5 года юзаю). На e-bay тоже можно поискать.

 Без особенных проблем покупается напрямую у производителя. Разработчик проекта адекватный человек с которым приятно иметь дело.

Без рекламы:

http://www.autokey.com.ua  (если модератор сочтет нужным - можно удалить).

Производителю просто нужно написать на мыло, что хотите приобрести.

Спасибо за добрые слова. Касаемо данного прибора - не считаю возможным надёжно работать столь упрощённой схематически конструкцией.

Особенно внутрисхемно, непосредственно подключаясь к выводам микросхем EEPROM. 

Почему? Да просто всё. Вскрываем корпус, изучаем схему. Собственно, даже принципиальная схема есть в сети, можно глянуть.

Ни о какой качественной коммутации и буферизации сигналов и о полном соблюдении уровней и форм сигналов там нет и не может быть речи. Где-то лучше, где-то хуже, где-то вообще не соответствует тому, что рекомендовано даташитами. Слишком большой разброс допусков. То есть, с инженерной точки зрения это не тот инструмент, которым можно лезть в блок стоимостью за штуку зелёных или больше, и быть при этом почти уверенным в успехе чтения/записи.

Сравните со схемными решениями выходных частей серьёзных программаторов. Не буду называть типичные и хорошо себя зарекомендовавшие модели, все их знают. Более того, даже в продвинутых программаторах бывают отклонения при работе с определённым типом микросхем, но чаще это причина программная и поправима просто правкой модуля для работы с конкретной микросхемой. 

Про программную регулировку значения напряжения питания или про подстройку временнЫх характеристик под конкретный тип микросхемы, в ПО-5 речи нет. Интерфейс его инструментария для работы на PC прост, там нет множества приятных функций специально для нашей сферы, какие имеются в некоторых продвинутых программаторах. Когда всё это получаешь, скажем, после работы на простых программаторах типа PonyProg, появляется ощущение, словно пересел из "Запорожца" в "Ferrarri".   

Статистика работы о многом говорит. Пройдёмся по форумам и увидим множество тем, в которых описаны увалы с помощью ПО-5.

А потом попробуйте поискать описание такого же рода увалов с помощью разных серий Orange, ETSmart, IProg, Omega и им подобным. Много найдёте? Хе. Вопрос риторический.

Можно работать восемь лет без малейших проблем, а в какой-то момент столкнуться с неприятностью. Всё ведь зависит от того, с чем именно сталкиваешься в работе. Значительно меньше шансов увалить что-то, работая по линии внутренней диагностики с протоколами VDO NEC или с микроконтроллерами щитков Владимирского завода. Тут гораздо меньше факторов влияет на процесс передачи данных.   

Насчёт неприязненного отношения к разработчикам - да нет такого. За те деньги, что стоит это изделие, они дали пользователям прибор с довольно широкими возможностями и с действительно качественным руководством по эксплуатации, но с весьма высоким риском потери данных при работе. С инженерной точки зрения и даже с этической точки зрения мне это очень не нравится. А вот в плане бизнеса это весьма выгодное изделие для производителей, тут сомнений нет никаких.

 Поддерживаю. Поэтому если и работаю ПО5 - то только с простыми панелями, которые если что восстановить не сложно.

Сравнивать ПО5 с другими программаторами несколько некорректно - ценовая категория не та и как следствие доступность. ПО5 - это самый дешевый программатор для корректировки ОДО, дешевле не встречал кроме китаез конечно (китайская УПА около 50$ по моему).

в 80% моторников да.

 

Поверьте привалить БСИ гараздо проще,неудачно снять аккум,прочитать епром внутрисхемно когда он х.з где там,гы-некоторые даже пилят бси и потом спаивают -и после этого ожидать что машина будет работать как надо???

 

 

Да и вообще какая разница останутся на моторнике следы или нет-он от этого что хуже работать будет? 

 Ну в моторнике надо еще знать где ПИН лежит. Впрочем, как и в БСИ тоже нужно знать где ПИН лежит, но там попроще его найти. Ничего сложного не вижу в том, чтобы располовинить БСИ при необходимости - это если не уверен как по внутрисхемке слить дамп, правда навык работы паяльником должен быть - около 30 штырьков отпаять.

Рома не бзди зделоем ..Первым делом прочти дамп из BSI..В клапоне не чего менять не надо и в моторнике тоже просто вычитаем код ключа и заново водим при помощи лексии..

Угу, все верно. Из БСИ тянем ПИН, потом при помощи лексии вяжем моторник с БСИ стандартной процедурой, потом радиоканал ЦЗ если он есть.

 MiniPro хороший программатор, но функции внутрисхемки для еепром я в нем не видел (может плохо я и искал) - для пиков и атмелов внутрисхемка есть. Кроме этого в БСИ может стоять мотя, в этом варианте MiniPro полностью бесполезен. Епром проще и надежнее сдуть и запихать в программатор, чем рисковать делать внутрисхемно. Из БСИ инфу нужно считывать ради одного: пин-кода, альтернативный вариант получение пина у дилера по ВИНу. Далее, чтобы прописать ключ желательно иметь Лексию, там пошагово следуешь инструкциям и все. И еще, где то слышал "звон" про подготовку чипов для привязки к определенной марке авто, сам через это не проходил - писал родные ключи от Ситроена.