EleganceEA5A

Рабочая версия, учитывая,что генератор первый раз сгорел, когда глазок чёрным горел, не было времени его подзарядить, откладывал до выходных. Конечно, сейчас как вариант можно устроить эксперимент. Немного подсадить аккумулятор и повторить простой на холостом ходу минут 20. Запасной генератор то лежит

Согласен, поступил как наездник.Ставил зимой в мороз, после уже 3х снятий прошлого генератора. Был уставший и на нервах, решил будь как будет. С горя купил на разборе ещё один запасной генератор) Но крутился вал идеально, как новенький. В генератор не лазили ещё, поэтому решил пока так. Были мысли что он там установлен не на долго.

Ну ну правах ТС отпишусь. В машине из нештатного была сигналка. И то была, а когда начались проблемы - она уже 2 месяца как была убрана. Даже лампочки в салоне штатные. Ну да, грешок 1 остался. Видеорегистратор. По поводу физики... Доля здравого смысла в версии vava1172 для меня есть. Это не простой генератор, которому сколько оборотов дашь, столько он и выдаст мощности. Тут генератор с электронным реле-регулятором, у которого есть свой "мозг". Помимо прочего, в штатной системе была возможность контроля работы генератора штатным ЭБУ автомобиля, который так же мог вносить свои коррективы. Поэтому генератор сейчас плотно вплетён в бортовую электронику авто и игры с доп. потребителями и характеристиками аккумулятора могут играть роль. Хотя, лично я в проблемах при отступлении +/-10 Ач сильно сомневаюсь. Но не отвергаю этот вариант.

Генератор оригинал сейчас, от и до. До этого стоял оригинал, но с уже меняным регулятором на аналог. Машину покупал с акб ёмкостью 60Ач. Заменил его на 64Ач. Сейчас езжу со старым 55. Думаете генератор перенапрягается, заряжая 64ку? Восстановить проводку можно, провода вырезаны не под корень. В теории, можно и попробовать. Спасибо за версию!

Перевернулась машина, подумаешь. Полдня пролежала... В багажнике он стоял. Имею привычку 1 раз в сезон заряжать аккумулятор на стационарном зарядном. Ездил на подменном фонде. Mitsubishi Galant EA5A 2003 год. Генератор MD336781. Осциллограммы не снимались. Провода с ЭБУ отрезали тк в мозгах заложен алгоритм на холостом ходу понижать напряжение до 13.2 вольт. Машина эксплуатируется на территории СНГ уже лет 10. Думаю, это объясняет их купирование. До этого 2 года ездил (~30тыс км), вопросов не возникало к генератору. Если б я знал что к чему привязать - на форум бы не писал Надежда на коллективный разум, подсказки и советы.

Поставили аккумулятор на другой авто. Авто ездит 2 дня, намёков на выход из строя генератора нет. Мой авто тоже ездит и тоже пока без намёков, но аккумулятор уже совсем бедный. Падает подозрение на некачественную переборку генератора в первый раз, стечение обстоятельств. (?)

У меня на 85А генератор идёт, почему-то, 60А пред. И судя по всему, он там стоит уже давно. Пока езжу со старым генератором. Сегодня подчистил клеммы, до которых долез. Проводка оригинальная очень странная. Изоляция уже каменная, на плюс на стартер идёт, на глаз, 25ка, на генератор 16ка. Минус на двигатель 25ка. Планирую летом Заменить их все, хотя бы на новую 25ку, а может и больше, главное найти клещи грамотные. Сегодня мучил на холостых, гонял по трассе, включал потребители. Пока всё как положено.

Я уже стараюсь больше на общественном траспорте ездить, а на машине мелкими перебежками) Реально фобия какая-то развилась. На моём моторе ещё не шибко просто генератор снимать и ставить. Не хочу просто выяснять причину ценой генератора Но, понимаю, что по интернету диагноз ставить тоже так себе Часто вижу что у людей похожие проблемы заканчиваются после смены аккумулятора. Но как по мне так причина не сильно правдоподобна. Казалась.

Спасибо что разъясняете. У меня недостаточно знаний чтоб разобраться. А так хоть понятнее становится. Что интересно, 6 летний аккумулятор, который я уже не собирался ставить и просто махнул на него рукой, пока ездит. Токовые клещи... С этим тяжело и в сервисах и у аккумуляторщиков. У них из самого продвинутого нагрузочная вилка. Уточню у генераторщика

Блин, аккум свежий, следил за ним, заряжал, уровень проверял. Нагрузку держит. Но... Бывает, наверное, и такое. Тем более что катаюсь уже гораздо больше чем на том и пока всё ровно. Завтра буду повторять. Стоять на хх полчаса а потом прокачусь. Запасной генератор уже куплен

Опишу подробно, может быть важные детали есть. Стоял 20 минут на хх, грелся. За бортом 0, снег тает. Двинулся. В пробке услышал "трансформаторный" звук из под капота, такой лёгкий визг, как троллейбус и странный аромат. Приговор - обмотка генератора. Поставили новую обмотку, поменяли подшипники. На ХХ 14.2-14.4, при вкл. всех потребителях (фары, птф, дальний, обогрев стекла и зеркал) падало до 12.8, но если поднять обороты хотя бы до 800 (холостой 650-700) то 13.8-14. При бытовой езде (дхо, печка на 2 деления) всё было в пределах 13.8 на холостом и 14 при езде. Прошло километров 80-100 езды с работы и на работу. Умер топливный насос. Или не насос. В общем не могу завестись. В общей сложности минуты 3 мучил стартером машину. Поменял насос. Снова были проблемы. Списал на лёд в баке. Железо, стояла с пустым баком почти месяц. Ездил мало. Сейчас как погода устаканилась выше 0 - всё заводится. Снова приходится греться минут 20-30 на холостом. На улице -5, сухо. При движении начинаю слышать знакомые звуки. Не придаю значения, параною, думаю. Через день слышу потрескивания. В обед оставляю машину, вечером не загораются даже диодные лампочки в салоне, аккумулятор в ноль. Снимаем генератор - треск от верёвочки с обмотки, которой её перетягивали (она от перегрева оборвалась и чирикала по ротору). Снова сгорела обмотка. Пробит диод. Что ранее - сгорела обмотка или пробило диод - не понятно. Ремонт нерентабелен, настроения ноль. Ставим контрактный генератор (как был, в масле, грязный), ставим 6 летний аккумулятор из запасов. Ездим около 80км - всё ровненько. Правда машину долго на холостом не мучаем. Почему снял аккум, который стоял? Поясню. По осени он у меня перевернулся на бок. Случайно. Пролежал полдня. После этого месяца 3 я на нём ездил и всё ок. Сейчас, когда я его заряжал с глубокого разряда, закралась мысль. А не замкнули ли пластины? Точнее периодически не замыкают ли. Хотя аккумулятору полтора года, тыс 15 пробега. Барен. Нагрузочная вилка показала всё мегаок, компьютерный тест - 570 из 600А ёмкости, т.е. по цифрам идеал. Предохранители целые. Резистор керамический на АКБ с диодом звонится как положено, в пределах. Управляющие провода к генератору от мозга обкусаны до меня, т.е. генератор работает всегда по стандарту, не зависимо от оборотов и нагрузки. Ездил я до этого так уже 2 года. Так вот. Что убивает генератор? Аккумулятор с периодически замыкающей пластиной (из разряда фантастики, но всё же)? Я убил его пока мучил стартер? Тот кто перебирал его в первый раз сделал что-то не так? пс. в ноябре умерла сигнализация (реле связанное с запуском) древний старлайн, которому лет 10. снял. в декабре перебрал стартер. если это как-то повлияет на ход суждений.С