dem@n

Клапан егр отключить так можно?

такая же проблема только у меня хундай ix 35 надо читать flash3

отчет о проделанной работе!! Благодаря данной схеме нашел 3 недостающих провода в колодке эбу,(проводка с донора) пины были вставлены, провода протянуты и подключены к тсм, итог висит одна постоянная ошибка P1800, есть плюсы коробка заработала, прокатился, понравилось,.... с ошибкой P1800 надо думать дальше Нашел еще одну расшифровку P1800 Immobilizer Antenna Error, но машина запускается....

я по обд и читал ошибки именно в блоке акпп

P1800- сигнал крутящего момента двс- отказ, висит постоянно при сбросе ошибок появляются после запуска 2, P1780-Сигнал запроса на уменьшение крутящего момента (TCU-ECU) 3, P1121- Датчик положения дросселя

За схему отдельное спасибо

вин XWKFB227380088360 TCM K2ND 18 9E0 PCM 39110-2X335

разъем под капотом присутствует номера щас посмотрю

машина ижевская, смотрю Сканматиком нашел несколько схем но они разнятся

тема еще актуальна, заменил датчик турбинного колеса и датчик дросселя ошибки продолжают висеть, где то не контакт эбу и тцм а какие провода межу ними не понятно

Нет ничего лучше чем оригинальные сканеры.

обновляю https://yadi.sk/i/8xecDQshySNRF https://yadi.sk/i/jcu_NDgfySNTQ https://yadi.sk/i/Tw5P7BzgySNTi https://yadi.sk/i/uqb604oyySNTx https://yadi.sk/i/wRsz-tmLySNUR

Машина Спектра 08 гв 1,6 АКПП сгорела подкапотка, все восстановлено авто работает но остались 3 ошибки по акпп 1, P1800- сигнал крутящего момента двс- отказ, висит постоянно при сбросе ошибок появляются после запуска 2, P1780-Сигнал запроса на уменьшение крутящего момента (TCU-ECU) 3, P1121- Датчик положения дросселя Машина едет только на 1й передаче на селекторе драйв и переключает на 2ю если перевести в режим2 смотрю в книгу по схеме проверить распиновку эбу и блока управления акпп схемы не совпадают с реальными, прошу пнуть в правильном направлении..

замена блока эбу и машина запустилась, правда дымит как паровоз форсунки на выброс

Форд транзит 2,4л 2006гв комн рейл при прокруте мотором обороты 250 а давление 78кпа снял блок эбу он ранее кем то разбирался и посадили его на обыкновенный герметик, следов пайки не обнаружено, присутствует немного воды может пара капель возможно из за того что крышка кривая и в месте герметика не плотно прилегала, продолжаю раскопки

Хозяин автобуса сделал кап ремонт, начал запускать, запустил она троит я смотрел по диагнозе ошибок было много и в том числе P1293-сторона высокого давления разомкнута группа 1, P1294-сторона высокого давления разомкнута группа 2 я все ошибки после его кап ремонта постирал, сделал адаптацию клапана тнвд так как давление было в районе 28 бар и пилотную коррекцию форсунок, после этого меня отвезли домой и через минут 30 он вернулся дымит, двс заглушил, проверяю по ошибкам висят опять эти 2 ошибки и егр но он не в счет тк заглушен, проверил проводку было перетерты пара проводов они восстановлены, ошибки не стираются, проверены форсунки каждая по 1,2 ома проверены провода от форсунок до эбу 120 ком 4й провод форсунки 100 ком, ставлю тестер на проверку питания на каждом проводе форсунок сидит по 1,5 вольта и при прокрутке стартера ничего не меняется, предохранители целые, блок реле и предохранителей снимал переворачивал все норм. Выгнал со двора стоит теперь движимая недвижимость. Прошу пнут в правильном направлении.... Сканер пишет если проводка норм и форсунки норм замените псм...

Хорошие разъяснения, спасибо.

поддерживаю у меня тоже панас поэтому винтов не накрутишься, особенно там пленка обогрева винта постоянно ее дергать нет смысла. У меня стоят виртуалки и все работает..

отписываюсь по результатам! Машина питание на блоки розжига не прекращает подавать, это я понял убедившись сам тестерами, а вот блоки розжига отключаются, как выяснилось на L200 блоки стоят 35W 85v, а хозяин воткнул лампочки от паджерика 4го, у которого лампа на 35W 45v, отправил хозяина покупать родные лампы.....

Машина после небольшого дтп, хозяин заменил головной свет на рестайлинг с ближним ксеноном, после установки и подключения когда включает ближний свет, лампы горят секунд 20 и выключаются. Прошу помощи в подсказке как можно обмануть или запрограммировать систему чтоб не вырубала ближний свет, в наличии есть Toyota tech & Openport!

чиптюнинг на фордах не катит. Для того чтобы провести пилотную коррекцию форсунок необходимо присутсвие егра, проверено на практике, я сначала зачиповал машину, затем пришло время менять форсунки, коррекция не проходила до тех пор пока не был залит сток, затем подкинут клапан егр, после этого коррекция прошла и после этого обратно был залит тюн!

да я тоже к этому пришел, упал мне с барского плеча клапан на 115, 140 мотор, еще надо на 150 найти

подтверждаю, пусто

По генератору скажу не за лампу но все же, когда гена перестает давать достаточную зарядку либо ломается обгонная муфта, то коррекция форсов будет невозможной, при калибровке будет выдавать ошибку что то типа невозможно выполнить калибровку форсунок из за пониженого питания(возможные причины генератор) я делаю 2 пути обмана первое подкидываю зарядник и все ок либо если его нет под рукой скидываю приводной ремень и тоже все ок( потом необходимо его обратно одеть) и человека отправить на ремонт гены!!

попробую откалибровать, для начала посмотрю как колеса и угол поворота датчика