sashkapavlov

Зачем так пугать!Насос и так уже труп,по сути под замену,ни кто кроме клиента не попадает на бабло,либо плати за насос 1000 баксов плюс замена плюс привязка,либо кури нервно в сторонке и жди когда его отремонтируют за 200!

начните с сигнализации исключите блокировки,2010 год имеет место быть окисел за 6 лет.в месте разрыва может нет контакта

Отлично!ну прям всё подробно расписано!сейчас мы настроимся на нужную волну и будем лечить авто на расстоянии! Ну что вы как в первом классе!подробней объясните!у этой самой лягушке скорей всего есть свое правильное название! Подключил комп к чему?USB to OBD?Каким сканером подключались?какие ошибки в остальных блоках?Какое противоугонное доп оборудование установлено???

Да,фоток в инете валом!да и инфы по замене полно.

Давным давно все разжевано,наберите в поиске ремонт VP30,тоже самое,транзистор управления дозирующим клапаном VP44 аналог

чета хрень какаято,не могу напечатать текст с цитатой

Заменил проц,прошил J-linkom, серийник L10000000, что бы это значило?подскажите!

Замеряешь сопротивление кан,если обрыв,сопротивление 120 ом,значит ищешь обрыв витой пары,если короткое,меньше 60 ом,возможно какой-то блок садит шину,отключай поочередно и проверяй!

Тимур подключи блок на столе,на выходе транссивера с стороны проца сравни сигналы осциллом,оставь блок подключенным на пару часов,после еще раз посмотри на сигналы,или вытащи из любой can сиги транссивер и впаяй в блок

Если хочешь отключить антибукс,скинь разъём с датчика поворота руля

По поводу EEPROM ошибся,там не 95160 а 25320 EEPROM_Рейки.rar

Завтра скину

Sid 203 Kess делает

Попробуй EEPROM чистый залить,там 95160,в инете есть,если не найдёшь,в воскресенье могу выложить.С Ауди А5 2012 года та-же история была!

Складка это хорошо,если будет то сразу пишусь!

вот вот,звучит примерно так!Но наоборот давление слишком велико, но это с учетом того что диагностировал мультимарочниками!

Ок!Спасибо за инфу! завтра отправлю форсы на стенд, по итогу отпишусь.

Launch и Delphi тож подозревал что врут,хотя ?

Форсунка?просто не встречал такого

Приветствую всех!Ребят может кто-то сталкивался с такой проблемой. C200 W204 2.2 CDI,двигатель 646.812 2008г.в. При нажатии педали газа провал на 1500-1800 об.мин. Происходит это так;нажал педаль,провал еще раз нажал,все норм.Но это до того момента пока обороты хх не выровняются,после стабильного хх снова давишь на педаль и опять провал,если проехаться выскакивает ошибка, номер не помню сейчас дома уже,но озвучивается как высокое давление топлива и после этого моторник падает в аварию. По дате же обратное,при акселерации давление наоборот падает, при резком нажатии на педаль, давление топлива падает до примерно 90 Kpa где то на секунды полторы и резко поднимается вверх и мотор соответственно набирает обороты.скинул обратку с форсунок, при акселерации в момент этого затупа форсунка первого цилиндра начинает сильно сливать в обратку,но на хх все норм как на остальных форсунках, может ли из-за форсунки та сильно падать давление?Да и еще,низкое давление проверил норм, насос выдает 3,5 бар на хх, при акселерации падает до 3,2, с немного пережатой обраткой 4 бар при акселерации 3,8. Завтра выложу скрины с покозаниями давления и скважностью РДТ.

Лицензия привязывается к железу.

сам на такое наткнулся,сначало подумал андрюша глючит,перезагрузил,то-же самое снёс прогу и папку cnlaunch.Только потом покурил форумы и понял что лоханулся!т.к копии не сохранил!

Ребят кто в курсе как связаться с newz2000,чтоб продлить на год обновы?

Снизу на сиденье закреплен блок управления подогревом,чаще всего он вылетает,а точнее силовой транзюк в этом блоке.

Купля-Продажа находится здесь!!! http://carmasters.org/forum/77-chastnye-obyavleniya/